الموضوع: محرك اقتصاد أوروبا

وذلك لا يعني أن أقول في ليلة الجمعة لانقاذ بضعة يورو أو جنيه ، ولكن eking من استهلاك الوقود والحد من انبعاثات أنابيب هاربي.

وتشمل معظم الشركات المصنعة الأوروبية الآن الإيكولوجية نماذج في ناتجها صفها، على سبيل المثال: فورد قد اكونيتيك، بيجو بلويليون، اكوموتيفي مقعد، محرك فولفو، فولكس فاجن Bluemotion وسكودا في جرين.

انهم جميعا اتخاذ طرق مماثلة تقريبا لتحقيق نفس النتائج: أحدث مقتصد محركات الديزل السكك الحديدية المشتركة تزاوج لأنظمة التوقف عن بدء أن يقطع المحرك في الاختناقات المرورية أو في الأضواء الحمراء, على الفور إعادة تشغيله كما كنت الانخراط أولا وقبل وتشارك مخلب; توصية تغيير العتاد التي تنبه السائق إلى اختيار النسبة المثلى لأقصى قدر من الاقتصاد في استهلاك الوقود واسترجاع الطاقة التي تحول الطاقة الحركية إلى كهرباء إما تخزينها في البطارية أو استخدامها على الفور لتشغيل الكهرباء على متن الطائرة.

وتشمل معظم الشركات المصنعة أيضا تعديل الأيرودينامية الطفيفة التي تساعد على تقليل مقاومة الرياح، التي يمكن أن تكون بسيطة مثل خفض التعليق الكسور قليلة من البوصة، لتوسيع نطاق المفسدين من الخلف أو وضع المرايل قبل العجلات لضمان سلاسة تدفق الهواء. كما يشمل العديد منخفضة الإطارات المقاومة المتداول في الحزمة، وكذلك.

لقد كان حيلة تسويقية ناجحة، مستغلا روح العصر للسيارات الأنظف والعناية بالبيئة. في عام 2005 فقط 50 ألف مثل الأخضر سيارة داخل ز 110-119/القطاع Kms تم بيعها في المملكة المتحدة. وقد ارتفع هذا الرقم إلى 000 300 في العام الماضي وأن الطلب على هذه السيارات يظهر أي علامة على التراجع.

قضيت اليوم في قيادة مجموعة مختارة من منتجات سكودا غرين لاين التي تتراوح بين فابيا التي يمكن أن تدفع، من الناحية النظرية، من لندن إلى براغ على خزان واحد من الوقود، على مسافة 800 ميل تقريبا. من خلال الحق في سكودا خمسة أبواب الصالون الرئيسي, رائع, الذي لا يزال يعود أكثر من 53 (الولايات المتحدة) ميلا في الغالون.

باعتراف الجميع إذا كنت التمسك كتاب القواعد الخضراء، والأداء ليس متألقا ولكن بالنسبة لأولئك الذين لا يريدون المراوغة أو حساب بريوس ثم هذا الصنف الجديد من السيارات لديه الكثير أن يقال لذلك.

وعلاوة على ذلك، أود أن اقترح أن بيع هذه السيارات بمئات الآلاف على الأرجح على الأقل، إذا لم يكن أكثر، والنفع من بيع عدد أقل نسبيا من الهجينة.

And by that I dont mean stating in on a Friday night to save a few Euros or Pounds, but eking out fuel consumption and reducing tailpipe emissions.

Most European manufacturers now include eco models in their product line up, for example: Ford has ECOnetic, Peugeot BlueLion, Seat Ecomotive, Volvo DRIVe, VW Bluemotion and Skoda its GreenLine.

They all take roughly similar routes to achieve the same results: the latest frugal common-rail diesel engines mated to stop-start systems that cuts the engine in traffic jams or at red lights, instantly re-starting it as you engage first and before the clutch is engaged; gear change recommendation that alerts the driver into selecting the optimum ratio for maximum fuel economy and energy recuperation that converts kinetic energy into electricity thats either stored in the battery or immediately used to power on-board electrics.

Most manufacturers also include minor aerodynamic tweaks that help to reduce wind resistance, which could be as simple as lowering the suspension a few fractions of an inch, to extending rear spoilers or putting bibs ahead of the wheels to smooth airflow. Many also include low rolling resistance tyres in the package as well.

It has been a successful marketing ploy, tapping into the zeitgeist for cleaner motoring and care for the environment. In 2005 just 50,000 such green cars within the 110-119 g/Kms sector were sold in the UK. That figure had rocketed to 300,000 last year and the demand for these cars shows no sign of abating.

I spent today driving a selection of Skodas GreenLine products ranging from the Fabia that you could drive, in theory, from London to Prague on a single tank of fuel, a distance of nearly 800 miles. Right through to Skodas five-door flagship saloon, the Superb, which still returns over 53 (U. S. ) mpg.

Admittedly if you stick to the green rule book, performance isnt scintillating but for those who dont want the quirkiness or expense of Prius then this new breed of cars has a lot to be said for it.

Furthermore, I would suggest that selling these cars in the hundreds of thousands is probably at least, if not more, beneficial than selling a comparatively smaller number of hybrids.