スレッド： ロータリー エンジン マツダ RX-8-クリア

ロータリーエンジンマツダRX-8をダウンロード-エンジンを分解します。
（すべての写真クリック可能です)

強力な車の愛好家に 2011 年の車の輸入関税の増加後 後輪駆動になります。 困難な： 古い車と摩耗で何かをもたらすのでモーターは非常に高価になっています。ただし、ドライバーはまだ利用可能な中古マツダ RX-8 1.3 リットルと 192 から 231 の範囲の電源である回転式ピストン エンジンと BHP はこの運動に関与するかどうか一緒に専門家の特派員を把握ましょう。





歴史のビット



ドイツの発明家フェリクス ・ ヴァンケル 20 ' s。20 世紀の詳細の多数から彼を提供するエンジンの設計を簡素化しようとしました。ないクランク機構、ピストン、バルブ、およびドライブの複雑なシステム、彼はラップに成功しました。シリンダーの役割は固定子形状 epitrochoids (図 8 の途中で razduvšuûsâ に似ています)。ピストンは三角形のローターです。彼は 3 つの空洞を形成、ステータの表面の頂点 glides します。1 つの革命の 3 つの空洞が 4 サイクル: 取入口、圧縮、ストロークおよびリリース-いつものように。回転子は 2 つの歯車を提供する、複雑なパスに沿って動いています。ロータとステータの側の壁にマウントされている「実行する」固定ギアに添付さの中、それらの 1 つ。ローター、偏心軸に回転します。シャフトやエンジンのトルク。しかし、どのようにこの作品を理解するこのビデオだけ勉強します。



理想的には、すべてはすばらしく見えます： 詳細、最大の使いやすさと効率の最小値。回転モーター大幅により小さいピストン エンジン寸法し、それほどのスペースを取ります。RAP は高回転より少ない vibronagružennost′ を耐えることができます。部品点数の削減によりエンジンは慣性が小さいしたがって、ガスへの応答でスピンを即座に ！
しかし、ロータリー エンジンの欠陥同じ利点に由来するケースはよく。非効率性と排気ガス中の有害物質の高いコンテンツの形状原因を不完全燃焼室。燃料消費量は古典的な自動車のそれより高いです。さらに、燃焼室の大面積によりモータの大きい teplonagružennosti。あらゆるロータリー エンジンの主要な敵は一般的に燃焼室間の磨耗や損傷シールを経験アペックスがっかり。この非常に小さなプレートは温度と圧力、燃焼室の表面との接触の小さなスポットの巨大な変化をする必要があります。吸気マニホールドにシールの適切な潤滑を確保するためにさらに油を注入します。この増加の石油消費量と環境パラメーターの劣化。私、スタッフ、時間話すことができるもの、モーター。一見、簡単なことらしいデザインがニュアンスとは見なされません。

エンジンの製造に関する特許を買ったものの、RAP 開発を拒否した時に多くの自動車メーカー： ダイムラー ・ ベンツ、ジェネラル ・ モーターズ、日産、アルファロメオ、トヨタ。真剣にいくつかの時間は花瓶のローターが従事しています。まだだったこの車として NSU Ro 80、1967 年以降からは 995 のロータリー エンジンの容量と数年生産だった CC 113 HP の電源は最後に、マツダだけは非常に良い結果を達成した Wankel のデザインを改善する作業を続けた。そして今日は、駅でのエンジン、マツダ RX-7 と RX-8 の修理に特化します。


[逆アセンブル] に進みます




私たちは 13 v をモーターします。彼の力-192 HP 走行距離約 180.000 km です。120,000 マイルで、オーバー ホールを行った。車の所有者は、貧しい開始暖かいエンジンや燃焼を介して大量の石油消費の苦情となった。リソースおよび修理のコストについて話をする時間です。
-アメリカ合衆国、日本と欧州の国でマスターの専門の百 Viatcheslav を言う約 20 万キロの介入しなくてもこれらのモーターを運転しています。-私たちがモーター リソースが 10 万。あるが少ない、多くの場合彼らは適切な維持および燃料の品質を取得しないため。近づいて主要なオーバー ホールの最初の兆候は、石油、悪い「ホット」と、低レベル圧縮の実行の高められた消費です。特別なを使用してくださいされるような車両を購入する前に kompressometrom 圧縮は 6.5 雰囲気下しないでください。エンジンのバルクヘッドの仕事のコストは約 $ 1000 修理キット-約 1500 年です。それがないパーティションを提供される主要な詳細情報はありませんが負傷しました。大きな磨耗や損傷、傷、損害内の場合] セクションで、約 700 ドルのコストを交換することをお勧めします。モーター心配なら、時間に全力を尽くす、エンジンを駆動することができます 15 万と。すべて非常に予測可能： 油を変更後に 1 つ圧縮、それを測定するために十分なべきである 6.5-8 雰囲気。徐々 に、しかし 6-6 5 の雰囲気を下回ったを持っていない、それ以外の場合は remkomplektom を取得できませんでした。

ある時とき修理費できない場合があります。ヴャチェスラフ ・によるとこの場合アメリカから注文できる工場では、すべての基本的な詳細は起こったエンジンのオーバー ホールを交換してください。缶の新しいエンジンと言って区別しません。それは約 4500 ドルを要する。日本から新しいものコストで約 6000-6500 注文することができます。見られるし、使用することができます。

-リソースに強く依存どのように頻繁に「アクセサリー」とは何か。あなたの顧客は、石油ごとに 5000 マイルを変更することをお勧めします。異なる市場を持って異なる間隔: ヨーロッパでは、たとえば、それらを構成する 2 万。空気フィルターはすべて 2 万キロ変更する必要があります。のみ、塗りつぶし 95 ガソリン タンクは最高 98、これは、もちろん、高価です。結局、RX 8 燃料を容赦なく消費: 15 リットル以上で。消費が非常に適切なエンジン パワーを信じています。




[逆アセンブル] に進みます。マスター石油ノズルに注目を集めた。ラップでセクションがパレットとの直接接触がない、ので、強制的に油摂取サイクルでセクションに供給されます。
-変更しない場合ひどく終了可能性があります。メモ： ロータリー エンジンの石油消費量をする必要があります。どれですか。元のオイル缶を保持 5 リットル、1.5-3.5 リットル注ぐ 5 千キロメートルのために十分。それはすべての健康です。ニュアンスがある費用が高くなる可能性があります。流れが小さい場合、これはノズルを持つ懸念手段問題を引き起こすべきであります。統計によると未熟なはほぼ 5 万キロ。



マツダ RX-8 はオイル クーラー、バージョンに応じて、2 つまたは 1 つがある可能性があります。私たちの目はゲージ油の温度を持っています。オイルはすぐに入る、ラジエーターがだけある特定の温度に達する。

ヴャチェスラフ ・ モーターとしてによるとロータリー 13B 恐怖過熱、しかしそれの起こる頻度合計冷却システムの容量は 9.5 リットル、大きなヒートシンク。



トレイ視線をオフにするが難しいシステム protivootlivov です。RX-8 はアマチュア トラックの日に安全に参加できます。



油ポンプ、ヴャチェスラフ、非常に生産的な 2 つの減圧弁、過圧油があるによると。



油ポンプのふたを削除します。ヴャチェスラフ ・言ったことほぼ永遠のモーターでだけチェーン （油ポンプ ドライブ）、それは決してなかった。



深い行きます。エンジンは特定の順序で固定ネジ 19 でマウントされます。各ボルトは、不凍液の漏出を防ぐシール。それらを外します。





ここでは、回転子。このビデオは、明確に原理について協議ヴャチェスラフ ・ ラップ。



専門家は注意してここに圧縮のリングの役割 apeksy。


-小さなリソース問題はシールは 3 つの平面にする必要があります。これは困難、最初の圧縮比はラップ、それ故に多くの問題を下げます。古い RX-7 ですべてのより良い。この車のターボチャー ジャー付きのロータリ エンジンは以上 200 000、主務サービスの対象となります。Apex は 5.3 ミリメートル、4.5 ミリメートルをお勧めします交換マツダ RX-8 の高さ、それ故に「前作「0.8 ミリメートルを与えます。RX 7 Apex は 8.1 mm 高さ 1.6 mm でこすり落とすことができます。従って人工的に過小評価リソース、それ私には思える-環境フレームワークと強化された oborotistost′ エンジンに入るために。



-100 ドルの価値がある 4 つの特別なキャンドルのセット。通常使用することはできません-即座に、エンジンを破壊することができます。すべて 3 万キロ、それらを変更する必要があります。主なものはマーキング異なるキャンドルを混乱させます。



静かなペースでの仕事の 1 時間以内、エンジンが完全に解体。2 つのセクション内の項目の状態を示した最初のシフトをチェック、ローターを挿入します。両方のセクションの増加、石油の兆し消費-排気ウィンドウ半分 zakoksovany。内側の壁パーティションのいじめっ子であります。
ヴャチェスラフ ・ エンジン オーバー ホールは実行不可能であることを主張する：

-モーターの一般的な摩耗は、ローター下に移動、高い挿入大規模なサイトの交換が必要です。復元された場合、2 つの中古のモーターまたは 1 つの"rebildingovyj"を購入するお金。ここで、シャフト、ベアリング、ガスケット、apeksy、セクションを変更する必要があります。モーターについて 4000 ドルの品質回復の価格です。しかし、怖いではないです。時に、頂点の滝し、他の部分に深刻な被害を引き起こします。ところで、モーター開始でき、1 つのパーティション上に乗る。この点は、もちろん、エンジンは、苦しむひどいいじめ。



それだけの価値ですか？
ヴャチェスラフ、修理これらの事実から離れてマシン自身のそれらの行く。彼がそれらについて考えるものですか？買う価値がある？

そこに家族とマツダ RX-7 RX-8 あります。実際にこれらの車は非常に良い。乗り心地は素晴らしいです： モーター モデルによっては、最大で 9000 rpm でスピン、簡単に。素晴らしいハンドリング、設計非常に興味深い。時間を変更するだけで「アクセサリー」ノズルと圧縮の状態を監視します。ほかに、エンジンは非常に信頼性の高い-電気的な問題を持つ号車のシャーシのニュアンスと選択がある-からもっとマツダ RX-8。あなたは安全に買うことができます。しかし、それはそのような機械は維持するために高価です、彼らが買った最後のお金を覚える価値がある一方だけ購入なので高価ではない: 15,000-16,000 ドルは良いコピーを拾うことができます。すべての作品は、ロータリーのマツダ-連続的な肯定的な場合。