Llinyn Mazda RX-8 peiriant Rotari-peiriant datgymalu

Lawrlwytho injan rotari Mazda RX-8 - datgysylltu'r injan.
(mae pob llun yn cliciadwy)

Wedi'r cynnydd yn nyletswyddau'r tollau ar geir yn 2011, cefnogwyr ceir pwerus gyda gyriant cefn-olwyn i ddod yn Mae popeth yn anoddach: gan fod yr hen fflyd yn gwisgo allan, ac mae wedi mynd yn hollol ddrud i ddod â rhywbeth gydag injan fawr. Serch hynny, mae gan fodurwyr fynediad o hyd at Mazda RX-8 a ddefnyddir gydag injan piston rotari, y mae cyfaint ohonynt ond 1.3 litr, ac mae'r pŵer yn amrywio o 192 i 231 hp.





Tipyn o hanes



Ceisiodd y dyfeisiwr Almaenig Felix Wankel yn 20au'r ganrif XX symleiddio dyluniad yr injan, gan ei arbed o nifer fawr o rannau. Llwyddodd - yn yr RPD nid oes mecanwaith cranc, pistonau, falfiau a system gymhleth o'u gyriant. Mae rôl y silindr yn cael ei gyflawni gan stator ar ffurf epitrochoid (tebyg i'r rhif 8 chwyddedig yn y canol). Rotor trionglog yw'r piston. Gyda'i dopiau, mae'n llithro dros wyneb y stator, gan ffurfio tair ceudod caeedig. Ym mhob un o'r tri cheudod, mae 4 strôc yn digwydd mewn un chwyldro: cymeriant, cywasgu, strôc a blinder - mae popeth fel arfer. Mae'r rotor yn symud ar hyd llwybr cymhleth, sy'n cael ei ddarparu gan ddau gêr. Mae un ohonynt, yr un mewnol, wedi'i osod ar y rotor ac yn "rhedeg i mewn" gêr sefydlog wedi'i osod ar wal ochr y stator. Mae'r rotor ei hun yn cylchdroi ar y siafft gydag ecsentrig. Mae'r injan torque yn cael ei dynnu o'r siafft yma. Fodd bynnag, er mwyn deall sut mae'n gweithio, mae'n ddigon i astudio'r fideo hwn.



Yn ddelfrydol, mae popeth yn edrych yn wych: isafswm o fanylion, uchafswm o symlrwydd a dychwelyd. O ran dimensiynau, mae'r injan rotari yn sylweddol llai na pheiriannau piston ac nid yw'n cymryd llawer o le. Ar yr un pryd, mae'r RPD yn gallu gwrthsefyll cyflymder uchel, mae llwyth dirgryniad yn llai. Oherwydd y nifer llai o rannau, mae gan yr injan syrthni isel, sy'n golygu, mewn ymateb i'r nwy mae'n troelli ar unwaith!
Ond, fel sy'n digwydd yn aml, mae anfanteision injan rotari yn deillio o'i fanteision ei hun. Siâp amherffaith y siambr hylosgi yw'r rheswm dros gynnwys aneconomaidd ac uchel sylweddau niweidiol yn y nwyon blinedig. Mae'r defnydd o danwydd yn uwch na defnydd peiriannau clasurol. Yn ogystal, mae ardal fawr y siambr hylosgi yn arwain at fwy o lwytho gwres o'r injan. Prif elyn unrhyw injan rotari yw gwisgo apexes - morloi rhwng y siambrau llosgi. Mae'n rhaid i'r plât bach iawn hwn ymgymryd â gwahaniaethau enfawr mewn tymheredd a gwasgedd gyda darn cyswllt bach gydag wyneb y siambr hylosgi. Er mwyn sicrhau iro arferol o'r morloi, rhaid chwistrellu olew yn ychwanegol i'r man cychwyn. Ac mae hyn yn fwy o ddefnydd o olew a dirywiad mewn paramedrau amgylcheddol. Ac yn y blaen, yn y blaen, yn y blaen - gallwch sôn am ddiffygion y modur yma am oriau. Mae'r dyluniad ar yr olwg gyntaf i'w weld yn syml, ond ni ellir cyfri'r cnawdau yma.

Rhoddodd llawer o automakers ar un adeg y gorau i ddatblygu RPD, er i'r patent ar gyfer cynhyrchu'r injan gael ei brynu: Daimler-Benz, General Motors, Alfa Romeo, Nissan, Toyota. Roedd VAZ yn cymryd rhan ddifrifol mewn rotors am beth amser. Ac roedd car o'r fath hefyd â'r NSU Ro 80, ers 1967 a gynhyrchwyd am nifer o flynyddoedd gydag injan rotari 995 cc gyda chapasiti o 113 hp Ond yn y diwedd, dim ond Mazda oedd yn parhau i weithio ar wella dyluniad y Wankel, ar ôl cyflawni canlyniadau da iawn. A heddiw rydym mewn gorsaf sy'n arbenigo mewn atgyweirio peiriannau Mazda RX-7 a RX-8.


Gadewch i ni ddechrau datgymalu




O'n blaenau mae injan 13V. Ei bŵer yw 192 hp, milltiroedd yw tua 180,000 km. Cynhaliwyd y broses ailwampio ar 120,000 km. Daeth perchennog y car gyda chwynion am ddechrau gwael yr injan boeth a defnydd olew uchel ar gyfer gwastraff. Mae'n bryd siarad am yr adnodd a chost atgyweirio.
"Yn UDA, Japan a gwledydd Ewrop, mae'r moduron hyn yn teithio tua 200 mil cilomedr heb ymyrraeth," meddai Vyacheslav, meistr ar orsaf wasanaeth arbenigol. - Ond mae gennym adnodd modur cyfartalog o 100 mil. Mae'n digwydd llai, gan nad ydynt yn aml yn derbyn gwaith cynnal a chadw priodol a thanwydd o ansawdd uchel. Yr arwydd cyntaf o ailwampio sydd ar y gorwel yw mwy o ddefnydd olew, dechrau poeth gwael, a lefelau cywasgu isel. Cyn prynu car o'r fath, cofiwch ddefnyddio mesurydd cywasgu arbennig - ni ddylai'r cywasgu fod yn is na 6.5 atmosffer. Mae cost gwaith ar y pen swmp injan tua 1000 o ddoleri, mae'r pecyn atgyweirio tua 1500. Darperir hyn nad oedd yr un o'r adrannau, ni chafodd unrhyw rannau mawr eu difrodi. Os oes llawer o wisgo y tu mewn, sgwennu neu ddifrod, yna argymhellir disodli'r adran, a'r gost yw tua $ 700. Os ydych chi'n gofalu am yr injan, gwnewch bopeth yn amserol, gall yr injan yrru 150 mil. Mae popeth yn rhagweladwy iawn: mae'n ddigon i fesur y cywasgu ar ôl un newid olew - dylai fod yn 6.5-8 atmosffer. Mae'n disgyn yn raddol, ond mae'n well peidio â dod ag ef o dan 6-6,5 atmosffer, fel arall ni fyddwch yn mynd heibio gydag un pecyn atgyweirio.

Mae yna sefyllfaoedd pan na fydd cost atgyweirio yn ddoeth o bosib. Yn ôl Vyacheslav, yn yr achos hwn, gallwch archebu injan o America, a gafodd ei ailwampio yn y ffatri, tra bod yr holl brif rannau ynddo yn cael eu disodli gan rai newydd. Ni ellir gwahaniaethu rhwng yr injan hon a'r injan newydd. Ei gost yw tua $ 4500. O Japan, gallwch archebu un newydd am bris o tua $ 6000-6500. Gallwch hefyd ystyried yr opsiwn a ddefnyddir.

- Mae'r adnodd yn ddibynnol iawn ar ba mor aml mae'r newid "traul" a pha ansawdd ydyn nhw. Rydym yn argymell ein cwsmeriaid i newid yr olew bob 5 mil o gilomedrau. Mae ysbeidiau gwahanol wedi'u gosod ar gyfer gwahanol farchnadoedd: yn Ewrop, er enghraifft, maen nhw'n 20 mil. Rhaid newid yr hidlydd aer bob 20 mil o gilomedrau. Dim ond 95 gasoline ddylai gael ei dywallt i'r tanc, ond 98 sydd orau, er ei fod, wrth gwrs, yn ddrud. Wedi'r cyfan, mae tanwydd RX-8 yn bwyta'n ddidrugaredd: yn y ddinas 15 litr, neu hyd yn oed yn fwy. Er fy mod yn credu bod y defnydd yn bŵer injan eithaf digonol.




Gadewch i ni ddechrau datgymalu. Mae'r meistr yn tynnu sylw at y ffroenau olew. Yn yr RPD, nid oes cyswllt uniongyrchol o'r adrannau gyda'r sump, felly yma mae'r olew yn cael ei gyflenwi'n rymus i'r adrannau ar y strôc a dderbyniwyd.
- Os nad ydyn nhw'n cael eu newid mewn pryd, gall ddod i ben yn wael. Cofiwch: rhaid i'r defnydd o olew injan rotari fod. Beth? Mae canister o olew gwreiddiol yn dal 5 litr, llenwi 3.5 - mae un litr a hanner yn ddigon i 5 mil cilomedr. Dyma os yw popeth mewn trefn. Os oes cnawdau, gall y defnydd fod yn fwy. Os yw'r gyfradd llif yn llai, dylai hyn achosi pryder - yna mae problem gyda'r chwistrellwyr. Yn ôl ystadegau, maen nhw'n nyrsio bron i 50 mil o gilomedrau.



Mae gan y Mazda RX-8 oedfa olew, yn dibynnu ar y fersiwn, efallai y bydd dau neu un. Mae thermostat olew yn agor i fyny i'n llygaid. Nid yw'r olew yn mynd i mewn i'r rheiddiaduron yn syth, ond dim ond pan gyrhaeddir tymheredd penodol.

Yn ôl Vyacheslav, fel unrhyw fodur, mae'r rotari 13V yn ofni gorboethi, ond mae'n digwydd yn anaml - mae gan y system oeri gyffredinol gyfrol o 9.5 litr, mae'r rheiddiadur oeri braidd yn fawr.



Dad-greu'r paled - mae system gyfrwys o wrth-ebbs yn ymddangos i'r llygad. Ar y RX-8, gallwch gymryd rhan yn ddiogel mewn diwrnodau trac amatur.



Mae'r pwmp olew, yn ôl Vyacheslav, yn gynhyrchiol iawn, mae dau bwysedd yn lleihau falfiau ar gyfer lleddfu pwysedd olew gormodol.



Tynnu'r gorchudd pwmp olew. Dywed Vyacheslav fod yr unig gylched (gyriant pwmp olew) yn y modur hwn bron yn dragwyddol, ni fu erioed unrhyw broblemau gydag ef.



Gadewch i ni fynd yn ddyfnach. Mae'r modur yn cael ei gyflymu gyda 19 bollt, sy'n cael eu clampio mewn dilyniant penodol. Mae gan bob bollt sêl olew i atal gollyngiadau antifreeze. Eu dad-greu.





A dyma'r rotor ei hun. Yn y fideo hwn, mae Vyacheslav yn sôn yn glir am egwyddor gweithredu'r RPD.



Mae'r arbenigwr yn tynnu sylw at y ffaith bod rôl modrwyau cywasgu yma yn cael ei berfformio gan apexes.


- Problem adnodd bach yw bod yn rhaid darparu morloi ar dri plan. Ac mae hyn yn anodd, felly i ddechrau mae'r cywasgu yn yr RPD yn is, felly'r problemau niferus. Mae'r hen RX-7 yn well. Mae injan rotari turbocharged y car hwn yn pasio mwy na 200 mil, yn amodol ar waith cynnal a chadw cymwys. Yn y Mazda RX-8, uchder yr apex yw 5.3 milimedr, argymhellir amnewid 4.5 milimedr, felly, dyrannir 0.8 milimedr ar gyfer "bywyd". Yn y RX-7, uchder yr apex yw 8,1 milimedr, gellir ei ddileu gan 1,6 milimedr. Felly, tanamcangyfrifwyd yr adnodd yn artiffisial, mae'n ymddangos i mi - er mwyn mynd i mewn i'r fframwaith amgylcheddol a chynyddu cyflymder yr injan.



- Mae set o bedair cannwyll arbennig yn costio $100. Fedrwch chi ddim defnyddio rhai cyffredin - gallwch ddinistrio'r injan ar unwaith. Mae angen eu newid bob 30-40 mil o gilomedrau. Y prif beth yw peidio â drysu'r marcio - mae'r canhwyllau'n wahanol.



Ar ôl llai nag awr o lawdriniaeth ar gyflymder tawel, cafodd yr injan ei datgymalu'n llwyr. Roedd gwirio cyflwr y rhannau mewn dwy adran yn dangos bod y llinach rotor wedi symud yn y gyntaf. Yn y ddwy adran, mae arwyddion o fwy o ddefnydd olew - mae'r ffenestri blinedig yn hanner coked. Mae gan waliau mewnol yr adran scuffs.
Mae Vyacheslav yn dadlau bod ailwampio'r injan yn anymarferol:

- Mae gwisg gyffredinol y modur yn uchel, mae'r llinach rotor wedi symud allan, mae angen ailosod cydrannau mawr. Os ydych chi'n adfer, yna ar gyfer y math yna o arian gallwch brynu dau fodur a ddefnyddir neu un "ailadeiladu". Yma mae angen i chi newid y siafft, llinach, gasegau, apexes, adrannau. Hynny yw, mae pris adfer modur o'r fath o ansawdd uchel tua 4000 o ddoleri. Ond dyw e ddim yn frawychus. Weithiau, mae'r apex yn disgyn allan ac yn achosi niwed difrifol i rannau eraill. Gyda llaw, gall yr injan ddechrau a mynd ar un adran. Yn hyn o beth, wrth gwrs, mae'r injan yn dioddef bwlio ofnadwy.



Ydy hi'n werth yr ymdrech?
Mae Vyacheslav, yn ogystal â thrwsio'r ceir hyn, yn eu gyrru ei hun. Beth mae'n ei feddwl ohonynt? Ydy hi'n werth ei phrynu?

- Mae gen i'r ddau Mazda RX-7 a RX-8 yn fy nheulu. Yn wir, mae llawer o ddaioni yn y ceir hyn. Mae'n braf reidio: mae'r modur yn elastig, yn troelli hyd at 9000 rpm yn hawdd, yn dibynnu ar yr addasiad. Mae'r ymdriniaeth yn wych, mae'r dyluniad yn ddiddorol iawn. Does ond angen newid y "nwyddau traul" mewn pryd, monitro cyflwr y chwistrellwyr a'r cywasgu. Yn ogystal â'r injan, mae popeth yma yn hynod ddibynadwy - does dim cnawdau yn y car gyda thrydanau a chassis. Mae dewis - mae mwy a mwy o Mazda RX-8s yn ymddangos yn y wlad. Gallwch brynu'n ddiogel. Ond mae'n werth cofio nad yw peiriannau o'r fath yn rhad i'w cynnal, nid ydynt yn cael eu prynu gyda'r arian diwethaf, er nad yw mor ddrud i'w brynu: am 15,000-16,000 o ddoleri gallwch godi copi da. Os yw popeth yn gweithio, mae'r rotari Mazda yn bositif cadarn.