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Le moteur rotatif Mazda RX-8 - analyser moteur

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    Лампочка Le moteur rotatif Mazda RX-8 - analyser moteur

    Télécharger moteur Rotatif de Mazda RX-8 - réparer le moteur.
    (toutes les photos cliquables)

    Après l'augmentation des droits de douane sur les voitures en 2011, les amateurs de voitures puissantes avec l'arrière d'entraînement de devenir de plus en plus difficile: car l'ancienne flotte de l'usure, et d'apporter quelque chose de grand moteur il est devenu très cher. Toutefois, les automobilistes encore disponible d'occasion Mazda RX-8 avec un rotor de moteur à piston dont le montant se situe à seulement 1,3 litres et la puissance de l'est de 192 à 231 ch devrait communiquer avec ce moteur, a essayé de trouver des correspondants avec les spécialistes de la sto.





    Un peu d'histoire



    L'inventeur allemand Felix Ванкель dans les années 20 (XX siècle a cherché à simplifier la conception du moteur, libérant de grandes quantités de pièces. Il a réussi - dans le RAP manquants mécanisme à manivelle, les pistons, les soupapes et un système complexe de leur entraînement. Le rôle d'un cylindre effectue le stator, ayant la forme эпитрохоиды (qui ressemble à une раздувшуюся au milieu de la figure 8). Dans le rôle de piston agit triangulaire rotor. Les sommets, il glisse sur la surface du stator, formant trois fermé la cavité. Dans chacune des trois cavités par un tour de passe à 4 temps: admission, compression, la course et la libération, comme d'habitude. Le rotor se déplace sur la trajectoire compliqué que fournissent les deux pignons. L'un d'eux, à l'intérieur, solidement fixée sur le rotor et le "обкатывает" le pignon fixe, fixe sur la paroi latérale du stator. Lui-même le rotor est en rotation sur l'arbre à came. Avec cet arbre, et retiré le couple du moteur. D'ailleurs, pour comprendre comment cela fonctionne, il suffit d'étudier cette vidéo.



    Dans l'idéal, tout à l'air génial: un minimum de pièces, le maximum de simplicité et de recul. Selon les gabarits moteur rotatoire est considérablement inférieure à moteurs à pistons et ne prend pas beaucoup de place. Ce RAP est capable de résister à grande vitesse, вибронагруженность moins. À cause du plus petit nombre de pièces moteur a une faible inertie, ce qui signifie en réponse à gaz se déroule instantanément!
    Mais, comme c'est souvent le cas, les inconvénients d'un moteur rotatif découlent de son mérite. Imparfaite forme de la chambre de combustion - la cause de l'inefficacité et la haute teneur en substances nocives dans les gaz d'échappement. La consommation de carburant est plus élevé que chez les classiques des moteurs. En outre, la grande superficie de la chambre de combustion conduit à une plus grande теплонагруженности moteur. Le principal ennemi de n'importe quel moteur rotatif est l'usure апексов - l'étanchéité entre les chambres de combustion. Cette très petite plaque est obligé de prendre sur lui les énormes différences de température et de pression avec une petite tache en contact avec la surface de la chambre de combustion. Afin d'assurer une lubrification des joints, dans le collecteur d'admission doivent injecter de l'huile. Et cette augmentation de la consommation de l'huile et de l'aggravation des paramètres environnementaux. Etc, etc, etc. - sur les inconvénients de ce moteur, vous pouvez parler pendant des heures. Conception à première vue, il semble être simple, mais des nuances ici n'est pas de juger.

    De nombreux constructeurs automobiles dans le même temps refusé de développement de RAP, bien qu'un brevet sur la fabrication d'un moteur acheté: Daimler-Benz, General Motors, Alfa Romeo, Nissan, Toyota. Sérieusement rotors un certain temps, s'occupait de l'assemblée de la santé. Puis il y a le genre de voiture que de la NSU Ro 80, 1967, fabriqué en quelques années, avec un moteur rotatif volume 995 cc d'une puissance de 113 ch Mais finalement, que Mazda a poursuivi son travail sur l'amélioration de la conception Wankel, ayant obtenu de très bons résultats. Et aujourd'hui, nous sommes à la station, spécialisé dans la réparation des moteurs Mazda RX-7 et RX-8.


    Nous procédons au tri




    En face de nous le moteur du 13ème siècle. Sa puissance est de 192 ch, kilométrage d'environ 180.000 km. Révision a été produite sur de 120 000 km. le Propriétaire de la voiture est venu avec des plaintes sur le mauvais démarrage à chaud du moteur et une consommation élevée d'huile sur l'asphyxie. Il est temps de parler au sujet de la ressource et le coût des réparations.
    - Aux états-UNIS, le Japon et les pays de l'Europe ces moteurs passent sans intervention de près de 200 millions de kilomètres, explique l'assistant spécialisé CENT Vyacheslav. - Mais nous avons la ressource de moteur dans la moyenne est de 100 millions. Il arrive en moins, car souvent ils ne reçoivent pas de service et de la qualité du carburant. Le premier signe d'une approche de réparation est l'augmentation de la consommation d'huile, une mauvaise exécution du "chaud" et le faible niveau de compression. Avant d'acheter un tel véhicule nécessairement besoin d'utiliser un компрессометром - le taux de compression ne doit pas être inférieure à 6,5 atmosphères. Le coût des travaux sur la cloison moteur d'environ 1000 dollars, le kit de réparation d'environ 1500. C'est à la condition qu'aucune des sections, aucun détails importants n'ont pas été blessés. Si l'intérieur de la grande usure, rayures ou des dommages, il est recommandé le remplacement de la section, qui coûte environ 700 dollars. Si le moteur d'entretien, tout se fait en temps opportun, le moteur peut continuer et 150 mille. Tout est très prévisibles: il suffit à travers un changement de l'huile de mesurer la compression - elle doit être de 6,5-8 atmosphères. Tombe, elle a progressivement, mais au-dessous de 6-6,5 atmosphères mieux vaut ne pas mettre, sinon un ремкомплектом n'est pas seul.

    Il existe des situations où le coût de la réparation peut être difficile. Selon Viatcheslav, dans ce cas, de l'Amérique, vous pouvez commander le moteur, qui s'est déroulé d'une rénovation complète en usine avec tous les principaux composants sont remplacés par de nouveaux. Du nouveau moteur de sorte que vous pouvez et ne fait pas de distinction. Son coût est d'environ $4500. Au Japon, vous pouvez commander une nouvelle à un prix d'environ $6000-6500. On peut examiner l'option d'occasion.

    - La ressource dépend fortement de la fréquence de changement de "consommables" et ce qu'ils sont de qualité. Vos clients, nous vous recommandons de changer l'huile tous les 5 millions de kilomètres. Pour les différents marchés installés à différents intervalles: en Europe, par exemple, ils s'élèvent à 20 millions. Le filtre à air il faut changer une fois dans 20 des milliers de kilomètres. Dans le réservoir à remplir uniquement le 95-me de l'essence, mais le mieux adapté 98 pi, même si c'est, bien sûr, cher. En effet, le carburant, le RX-8 consomme impitoyablement: dans une ville de 15 litres, voire plus. Mais je crois que la consommation est tout à fait suffisante pour la puissance du moteur.




    Procédons au démontage. Le maître attire l'attention sur les gicleurs d'huile. Dans le RAP n'est pas en contact direct les sections de bac, donc ici l'huile de force est servi dans la section sur le quantum d'admission.
    - Si les délais de ne pas changer, cela peut mal finir. Rappelez-vous: la consommation d'huile de moteur rotatif doit être. Lequel? Cartouche origine de l'huile peut accueillir jusqu'à 5 litres, remplissez de 3,5 - un litre et demi assez sur 5 milliers de kilomètres. Si tout cela est fait correctement. Si il y a des nuances, la consommation peut être plus. Si la consommation de moins, cela devrait provoquer des préoccupations - donc, le problème d'injecteurs. Selon les statistiques выхаживают ils sont près de 50 millions de kilomètres.



    Dans la Mazda RX-8 est installé le radiateur d'huile, en fonction de la version de leur peut-être un ou deux. Notre regard s'ouvre le thermostat d'huile. L'huile n'obtient pas immédiatement dans les radiateurs, mais uniquement sur la réalisation d'une certaine température.

    Selon Viatcheslav, comme n'importe quel moteur rotatif 13V peur de la surchauffe, mais il m'arrive rarement - totale du système de refroidissement a un volume de 9,5 litres, le radiateur de refroidissement assez grande.



    Coupez la palette - le regard apparaît comme la plus délicate système противоотливов. La RX-8, vous pouvez hardiment de participer à l'amateur de piste-un de ces jours.



    La pompe à huile, selon Viatcheslav, très productif, il y a deux segments de la soupape de surpression d'huile.



    Retirez le couvercle de la pompe à huile. Vyacheslav dit que la seule chaîne (commande de pompe à huile) dans ce moteur est presque éternelle, de problèmes avec elle n'a jamais été.



    Enfonçons. Le moteur est fixé le 19 boulons qui зажимаются dans un certain ordre. Chaque boulon d'un joint à lèvres pour empêcher la fuite d'antigel. Coupez-les.





    Et voici le rotor lui-même. Dans cette vidéo, Viatcheslav clairement parle de principe, le travail de RAP.



    Spécialiste attire l'attention, que le rôle des anneaux de compression ici par les апексы.


    - Le problème d'une petite ressource réside dans le fait que le joint d'étanchéité est nécessaire de veiller, de trois plans. Ce qui est difficile, donc d'abord la compression dans le RAP plus faible, d'où de nombreux problèmes. Dans la vieille RX-7 tous mieux. Moteur rotatif est un moteur de cette voiture passe plus de 200 mille à condition de l'alphabétisation de service. Chez Mazda RX-8 hauteur апекса est de 5,3 un millimètre de diamètre, 4,5 millimètres recommandé de remplacer, par conséquent, sur "la vie" de détourner 0,8 millimètre. De la RX-7 de hauteur апекса élève à 8,1 un millimètre, il peut s'user à 1,6 millimètre. Par conséquent, la ressource занизили artificiellement, il me semble - pour entrer dans les cadres et améliorer оборотистость moteur.



    - Ensemble de quatre des bougies spéciales coûte 100 dollars. Ordinaires vous ne pouvez pas utiliser - peut être immédiatement détruire le moteur. Les changer il faut une fois dans 30-40 des milliers de kilomètres. Surtout ne pas confondre le marquage des bougies de différentes.



    Plus tard, à moins d'une heure de travail à un rythme tranquille, le moteur a été entièrement démonté. Vérification de l'état des pièces dans les deux sections a montré que la première s'est déplacé de la doublure du rotor. Dans les deux sections des signes d'augmentation de la consommation d'huile - graduation de la fenêtre à moitié закоксованы. Les parois internes de la section ont tyran.
    Vyacheslav affirme que les réparations du moteur n'est pas:

    - L'usure générale du moteur est élevé, déplacé vers le bas de la doublure du rotor, les grands sites nécessitent un remplacement. Si le restaurer, cet argent peut acheter deux d'occasion, à moteur ou un "ребилдинговый". Ici, vous devez changer l'arbre, bagues, joints, апексы, de la section. C'est le prix de la restauration de bonne qualité de ce moteur d'environ 4000 dollars. Mais ce n'est pas terrible. Il arrive apex tombe et causant de graves dégâts à d'autres détails. À la clé, le moteur peut démarrer et de rouler sur la même partition. À cet égard, bien sûr, le moteur souffre de terribles et de l'intimidation.



    Est-ce la peine?
    Viatcheslav, outre le fait que le répare ces machines, par lui-même à eux de voyager. Qu'il pense à eux? Est-ce la peine d'acheter?

    - J'ai une famille a et la Mazda RX-7 et RX-8. En fait ces voitures est très bonne. Balade agréable: le moteur à élastique, facile de montage jusqu'à 9000 tours / minute en fonction de la modification. La maniabilité est excellente, le design est très intéressant. Juste à temps de changer "consommables", surveiller l'état des injecteurs et de la compression. Outre le moteur, ici, tout est très fiable - électriques et de fonctionnement d'une partie de nuances dans la voiture n'a pas. Choix - dans un pays apparaît de plus en plus de la Mazda RX-8. Vous pouvez acheter en toute sécurité. Mais il faut rappeler que ces machines onéreuses servir sur de l'argent, ils ne s'achètent pas, bien qu'une fois acheter pas cher: 15.000 à 16.000 dollars, vous pouvez choisir un bon exemplaire. Si tout fonctionne, rotatif Mazda - solide positif.



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