Benang Mazda RX-8 enjin putar-menyahenjin

Muat turun enjin Rotary Mazda RX-8 - membongkar enjin.
(semua gambar boleh diklik)

Selepas peningkatan duti kastam pada kereta pada tahun 2011, peminat kereta berkuasa dengan pacuan roda belakang untuk menjadi ia semakin sukar: kerana armada lama haus, dan membawa sesuatu dengan motor besar telah menjadi sangat mahal. Walau bagaimanapun, pemandu masih mempunyai akses kepada Mazda RX-8 yang digunakan dengan enjin rotary-piston yang jumlahnya hanya 1.3 liter, dan kuasa adalah dari 192 hingga 231 hp Sama ada ia bernilai mengacaukan enjin ini, koresponden cuba mengetahui bersama pakar stesen servis.





Sedikit sejarah



Pencipta Jerman Felix Vankel pada abad 20-an. XX berusaha untuk memudahkan reka bentuk enjin, menyimpannya dari sebilangan besar bahagian. Dia berjaya - dalam RPD tidak ada mekanisme engkol, piston, injap dan sistem kompleks pemacu mereka. Peranan silinder dilakukan oleh stator, yang mempunyai bentuk epitrochoid (serupa dengan nombor 8 yang dinaikkan di tengah). Dalam peranan omboh adalah pemutar segi tiga. Dengan puncaknya, ia meluncur di sepanjang permukaan stator, membentuk tiga rongga tertutup. Dalam setiap tiga rongga, 4 pukulan berlaku dalam satu pusingan: pengambilan, mampatan, strok kerja dan pelepasan - semuanya seperti biasa. Pemutar bergerak di sepanjang trajektori kompleks, yang disediakan oleh dua gear. Salah seorang daripada mereka, bahagian dalam, dipasang pada pemutar dan "gulung" gear tetap yang dipasang di dinding sisi stator. Pemutar itu sendiri berputar pada aci eksentrik. Dari aci ini, tork enjin dikeluarkan. Walau bagaimanapun, untuk memahami bagaimana ia berfungsi, sudah cukup untuk mengkaji video ini.



Sebaik-baiknya, semuanya kelihatan hebat: butiran minimum, maksimum kesederhanaan dan kecekapan. Dalam saiz, enjin putar jauh lebih kecil daripada enjin omboh dan tidak mengambil banyak ruang. Pada masa yang sama, RPD mampu menahan kelajuan tinggi, beban getaran kurang. Oleh kerana bilangan bahagian yang lebih kecil, enjin mempunyai sedikit inersia, yang bermaksud bahawa sebagai tindak balas kepada gas ia berputar serta-merta!
Tetapi, seperti yang sering berlaku, kelemahan enjin putar berpunca daripada kelebihannya sendiri. Bentuk kebuk pembakaran yang tidak sempurna adalah sebab ketidakcekapan dan kandungan bahan berbahaya yang tinggi dalam gas ekzos. Penggunaan bahan api lebih tinggi daripada enjin klasik. Di samping itu, kawasan besar kebuk pembakaran membawa kepada beban haba enjin yang lebih besar. Musuh utama mana-mana enjin berputar adalah memakai apexes - anjing laut di antara ruang pembakaran. Plat yang sangat kecil ini perlu mengambil perubahan besar dalam suhu dan tekanan dengan tempat hubungan kecil dengan permukaan kebuk pembakaran. Untuk memastikan pelinciran meterai yang normal, minyak mesti disuntik ke dalam manifold pengambilan. Dan ini adalah peningkatan penggunaan minyak dan kemerosotan parameter alam sekitar. Dan sebagainya, sebagainya, begitu - anda boleh bercakap tentang kekurangan motor ini selama berjam-jam. Reka bentuk pada pandangan pertama nampaknya mudah, tetapi nuansa di sini tidak boleh dikira.

Banyak pembuat kereta pada satu masa meninggalkan pembangunan RPD, walaupun paten untuk pengeluaran enjin dibeli: Daimler-Benz, General Motors, Alfa Romeo, Nissan, Toyota. Rotor serius untuk beberapa waktu terlibat dalam VAZ. Dan terdapat juga kereta seperti NSU Ro 80, sejak tahun 1967 dihasilkan selama beberapa tahun dengan enjin putar 995 cc dengan kapasiti 113 hp Tetapi pada akhirnya, hanya Mazda yang terus bekerja untuk meningkatkan reka bentuk Wankel, mencapai hasil yang sangat baik. Dan hari ini kita berada di stesen yang mengkhususkan diri dalam pembaikan enjin Mazda RX-7 dan RX-8.


Mari kita mula membongkar




Di hadapan kita adalah enjin 13V. Kuasanya adalah 192 hp, perbatuan adalah kira-kira 180,000 km. Baik pulih dijalankan pada 120,000 km. Pemilik kereta datang dengan aduan mengenai permulaan enjin panas yang buruk dan penggunaan minyak yang tinggi untuk pembakaran. Sudah tiba masanya untuk bercakap tentang sumber dan kos pembaikan.
- Di Amerika Syarikat, Jepun dan negara-negara Eropah, enjin ini bergerak kira-kira 200 ribu kilometer tanpa campur tangan, - kata tuan stesen servis khusus Vyacheslav. - Tetapi kehidupan enjin kita purata 100 ribu. Kadang-kadang kurang, sekerap mereka tidak menerima penyelenggaraan yang betul dan bahan api berkualiti tinggi. Tanda pertama baik pulih yang akan berlaku adalah peningkatan penggunaan minyak, permulaan yang lemah "panas" dan tahap mampatan yang rendah. Sebelum membeli kereta sedemikian, anda mesti menggunakan meter mampatan khas - mampatan tidak boleh lebih rendah daripada 6.5 atmosfera. Kos kerja pada sebahagian besar enjin adalah kira-kira 1000 dolar, kit pembaikan adalah kira-kira 1500. Ini dengan syarat tiada bahagian, tiada bahagian besar yang rosak. Sekiranya terdapat banyak haus, lusuh atau kerosakan di dalam, maka disyorkan untuk menggantikan bahagian, kosnya adalah kira-kira $ 700. Jika anda menjaga enjin, lakukan segala-galanya tepat pada masanya, enjin boleh lulus dan 150 ribu. Segala-galanya sangat diramalkan: sudah cukup untuk mengukur mampatan selepas satu perubahan minyak - ia harus 6.5-8 atmosfera. Ia jatuh secara beransur-ansur, tetapi lebih baik tidak membawanya ke bawah 6-6.5 atmosfera, jika tidak, satu kit pembaikan tidak akan dilakukan.

Terdapat situasi apabila kos pembaikan mungkin tidak praktikal. Menurut Vyacheslav, dalam kes ini, dari Amerika anda boleh memesan enjin yang dirombak di kilang, sementara semua bahagian utama di dalamnya digantikan dengan yang baru. Dari enjin baru, ini tidak boleh dibezakan. Kosnya ialah kira-kira $ 4500. Dari Jepun, anda boleh memesan yang baru dengan harga kira-kira $ 6000-6500. Anda juga boleh mempertimbangkan pilihan yang digunakan.

- Sumber ini sangat bergantung kepada berapa kerap "bahan habis pakai" diubah dan kualitinya. Kami mengesyorkan pelanggan kami menukar minyak setiap 5 ribu kilometer. Pasaran yang berbeza mempunyai selang masa yang berbeza: di Eropah, sebagai contoh, mereka adalah 20 ribu. Penapis udara mesti diubah setiap 20 ribu kilometer. Hanya petrol ke-95 dicurahkan ke dalam tangki, tetapi ke-98 paling sesuai, walaupun ini, tentu saja, mahal. Lagipun, bahan api RX-8 menggunakan tanpa belas kasihan: di bandar 15 liter, atau lebih. Walaupun saya percaya bahawa penggunaannya cukup mencukupi untuk kuasa enjin.




Mari kita mula membongkar. Tuan memberi perhatian kepada muncung minyak. Di RPD, tidak ada hubungan langsung bahagian-bahagian dengan palet, jadi di sini minyak dimasukkan secara paksa ke dalam bahagian-bahagian pada strok pengambilan.
- Jika mereka tidak berubah dalam masa, ia boleh berakhir dengan teruk. Ingat: penggunaan minyak enjin putar sepatutnya. Apa? Kanister minyak asli memegang 5 liter, tuangkan 3.5 - satu setengah liter cukup untuk 5 ribu kilometer. Itu jika semuanya baik-baik saja. Sekiranya terdapat nuansa, penggunaan mungkin lebih besar. Sekiranya kadar aliran kurang, ini harus menimbulkan kebimbangan - maka terdapat masalah dengan penyuntik. Menurut statistik, mereka jururawat hampir 50 ribu kilometer.



Mazda RX-8 mempunyai minyak sejuk, bergantung kepada versi, mungkin terdapat dua atau satu. Termostat minyak terbuka kepada mata kita. Minyak tidak segera memasuki radiator, tetapi hanya selepas mencapai suhu tertentu.

Menurut Vyacheslav, seperti mana-mana motor, 13V berputar takut terlalu panas, tetapi ia jarang berlaku - sistem penyejukan umum mempunyai jumlah 9.5 liter, radiator penyejuk tidak kecil.



Buka palet - sistem anti-pemutus yang licik muncul di mata. Pada RX-8, anda boleh mengambil bahagian dengan selamat dalam hari trek amatur.



Pam minyak, menurut Vyacheslav, sangat produktif, terdapat dua injap pengurangan untuk melegakan tekanan minyak yang berlebihan.



Keluarkan penutup pam minyak. Vyacheslav mengatakan bahawa satu-satunya litar (pemacu pam minyak) dalam motor ini hampir kekal, tidak pernah ada masalah dengannya.



Mari kita pergi lebih mendalam. Enjin diikat dengan 19 bolt, yang diapit dalam urutan tertentu. Setiap bolt mempunyai meterai minyak untuk mengelakkan kebocoran antibeku. Lepaskan mereka.





Dan inilah pemutar itu sendiri. Dalam video ini, Vyacheslav jelas bercakap tentang prinsip RPD.



Pakar menarik perhatian kepada hakikat bahawa peranan cincin mampatan di sini dilakukan oleh apexes.


- Masalah dengan sumber kecil ialah anjing laut perlu disediakan dalam tiga pesawat. Dan ini sukar, jadi pada mulanya mampatan dalam RPD lebih rendah, oleh itu banyak masalah. Dalam RX-7 lama, semuanya lebih baik. Enjin berputar turbocharged kereta ini melepasi lebih daripada 200 ribu, tertakluk kepada penyelenggaraan yang kompeten. Mazda RX-8 mempunyai ketinggian apex 5.3 milimeter, 4.5 milimeter disyorkan untuk diganti, oleh itu, 0.8 milimeter diperuntukkan untuk "kehidupan". Dalam RX-7, ketinggian apex ialah 8.1 milimeter, ia boleh dipadamkan sebanyak 1.6 milimeter. Oleh itu, sumber itu dipandang rendah secara buatan, nampaknya saya - untuk masuk ke dalam rangka kerja alam sekitar dan meningkatkan kelajuan enjin.



- Satu set empat lilin khas berharga $ 100. Biasa tidak boleh digunakan - anda boleh memusnahkan enjin dengan serta-merta. Anda perlu menukarnya setiap 30-40 ribu kilometer. Perkara utama bukan untuk mengelirukan tanda - lilin berbeza.



Selepas kurang dari satu jam bekerja pada kadar yang tenang, enjin telah dibongkar sepenuhnya. Memeriksa keadaan bahagian-bahagian di kedua-dua bahagian menunjukkan bahawa pelapik pemutar telah beralih pada yang pertama. Dalam kedua-dua bahagian, tanda-tanda peningkatan penggunaan minyak - tingkap ekzos separuh coked. Dinding dalaman bahagian mempunyai calar.
Vyacheslav berhujah bahawa membaik pulih enjin tidak praktikal:

- Haus keseluruhan motor adalah tinggi, pelapik pemutar telah berpindah, komponen besar perlu diganti. Jika anda memulihkan, maka untuk wang tersebut, anda boleh membeli dua enjin terpakai atau satu "melemahkan". Di sini anda perlu menukar aci, pelapik, gasket, apexes, bahagian. Iaitu, harga pemulihan berkualiti tinggi motor sedemikian adalah kira-kira $ 4,000. Tetapi itu tidak menakutkan. Kadang-kadang, apex jatuh dan menyebabkan kerosakan serius pada bahagian lain. Dengan cara ini, enjin boleh bermula dan pergi pada satu bahagian. Dalam hal ini, tentu saja, enjin mengalami buli yang dahsyat.



Adakah ia berbaloi?
Vyacheslav, selain membaiki kereta-kereta ini, memandu mereka sendiri. Apa yang dia fikirkan tentang mereka? Adakah ia berbaloi untuk dibeli?

- Saya mempunyai Mazda RX-7 dan RX-8 dalam keluarga saya. Malah, terdapat banyak perkara baik mengenai kereta-kereta ini. Ia menyenangkan untuk memandu: motor adalah elastik, mudah berputar sehingga 9000 revolusi seminit, bergantung kepada pengubahsuaian. Pengendalian hebat, reka bentuknya sangat menarik. Ia hanya perlu menukar "bahan habis pakai" dalam masa, memantau keadaan penyuntik dan mampatan. Sebagai tambahan kepada enjin, semuanya sangat boleh dipercayai di sini - dengan elektrik dan casis, tidak ada nuansa di dalam kereta. Terdapat pilihan - terdapat lebih banyak Mazda RX-8 di negara ini. Anda boleh membeli dengan selamat. Tetapi perlu diingat bahawa kereta sedemikian tidak murah untuk dikekalkan, mereka tidak dibeli untuk wang terakhir, walaupun tidak begitu mahal untuk dibeli: untuk 15,000-16,000 dolar anda boleh mengambil salinan yang baik. Sekiranya semuanya berfungsi, Mazda berputar adalah positif yang kukuh.