Thread: Ротарны рухавік Mazda RX-8 - разбіраем рухавік

Спампаваць Ротарны рухавік Mazda RX-8 - разбіраем рухавік.
(усе фота заблакаваны)

Пасля павышэння мытных пошлін на аўтамабілі ў 2011 годзе аматарам магутных аўтамабіляў з заднім прывадам станавіцца усе цяжэй: паколькі стары аўтапарк зношваецца, а прывезці што-то з вялікім маторам стала зусім дорага. Тым не менш аўтааматарам усе яшчэ даступная патрыманая Mazda RX-8 з ротарна-поршневым рухавіком аб'ем якога складае ўсяго 1,3 літра, а магутнасць пры гэтым складае ад 192 да 231 л. с. Варта звязвацца з гэтым маторам, спрабаваў высветліць карэспандэнты разам са спецыялістамі СТО.





Трохі гісторыі



Нямецкі вынаходнік Фелікс Ванкель у 20-х гг. XX стагоддзя імкнуўся спрасціць канструкцыю рухавіка, пазбавіўшы яго ад вялікай колькасці дэталяў. Яму гэта ўдалося - ў РПД адсутнічаюць кривошипно-шатунный механізм, поршні, клапаны і складаная сістэма іх прывада. Ролю цыліндру выконвае статара, які мае форму эпитрохоиды (падобна на распухлую ў сярэдзіне лічбу 8). У ролі поршня выступае кампанента ротар. Вяршынямі ен слізгае па паверхні статара, утвараючы тры замкненыя паражніны. У кожнай з трох паражнін за адзін абарот адбываецца 4 такту: упускаюч, сціск, працоўны ход і выпуск - усе як звычайна. Ротар рухаецца па складанай траекторыі, якую забяспечваюць дзве шасцярні. Адна з іх, унутраная, нерухома замацаваная на ротары і "абкатвае" нерухомую шестерню, замацаваную на бакавой сценцы статара. Сам ротар круціцца на вале з эксцентриком. З гэтага вала і здымаецца крутоўны момант рухавіка. Зрэшты, каб зразумець, як гэта працуе, дастаткова вывучыць дадзенае відэа.



У ідэале ўсе выглядае выдатна: мінімум дэталяў, максімум прастаты і аддачы. Па габарытах ротарны матор істотна менш поршневых рухавікоў і займае не так многа месца. Пры гэтым РПД здольны вытрымліваць высокія абароты, вибронагруженность менш. З-за меншага колькасці дэталяў рухавік мае малую інертнасць, а значыць у адказ на газ раскручваецца маментальна!
Але, як гэта часта бывае, недахопы ротарнага рухавіка вынікаюць з яго ж вартасцяў. Неідэальныя форма камеры згарання - прычына неэкономичности і высокага ўтрымання шкодных рэчываў у выхлапных газах. Выдатак паліва вышэй, чым у класічных матораў. Акрамя таго, вялікая плошча камеры згарання прыводзіць да большай теплонагруженности матора. Галоўным ворагам любога ротарнага рухавіка з'яўляецца знос апексов - ўшчыльняльнікаў паміж камерамі згарання. Гэтай вельмі маленькай пласціне даводзіцца прымаць на сябе вялікія перапады тэмператур і ціску пры невялікай пляме кантакту з паверхняй камеры згарання. Каб забяспечыць нармальную змазку ушчыльненняў, ва впускной калектар даводзіцца дадаткова ўпырскваць алей. А гэта павышаны расход алею і пагаршэнне экалагічных параметраў. І іншае, іншае, іншае - пра недахопы гэтага матора можна гаварыць гадзінамі. Канструкцыя на першы погляд быццам бы і простая, але нюансаў тут не злічыць.

Многія аўтавытворцы ў свой час адмовіліся ад распрацовак РПД, хоць патэнт на вытворчасць рухавіка купілі: Daimler-Benz, General Motors, Alfa Romeo, Nissan, Toyota. Сур'езна ротарамі некаторы час займаўся ВАЗ. А яшчэ быў такі аўтамабіль як NSU Ro 80, з 1967 года што выпускаўся некалькі гадоў з роторным рухавіком аб'емам 995 куб. см магутнасцю 113 л. с. Але ў выніку толькі Mazda працягнула працы над удасканаленнем канструкцыі Ванкеля, дамогшыся вельмі нядрэнных вынікаў. І сення мы на станцыі, специализирующуюся на рамонце рухавікоў Mazda RX-7 і RX-8.


Прыступім да разборцы




Перад намі матор 13В. Яго магутнасць - 192 л. з, прабег - каля 180.000 км. Капітальны рамонт вырабляўся на 120.000 км. Ўладальнік аўтамабіля прыехаў з скаргамі на дрэнны запуск гарачага рухавіка і высокае спажыванне алею на чад. Самае час пагаварыць аб рэсурсе і кошту рамонту.
- У ЗША, Японіі і краінах Еўропы гэтыя маторы праязджаюць без умяшання каля 200 тысяч кіламетраў, - расказвае майстар спецыялізаванай СТО Вячаслаў. - Але ў нас рэсурс матора ў сярэднім складае 100 тысяч. Бывае і менш, так як часцяком, яны не атрымліваюць належнага абслугоўвання і якаснага паліва. Першым прыкметай надыходзячага капітальнага рамонту з'яўляецца павышаны расход алею, дрэнны запуск "на гарачую" і нізкі ўзровень кампрэсіі. Перад купляй такога аўтамабіля абавязкова трэба карыстацца спецыяльным компрессометром - кампрэсія не павінна быць ніжэй за 6,5 атмасфер. Кошт працы па пераборкі рухавіка - каля 1000 даляраў, ремкомплект - каля 1500. Гэта пры ўмове, што ні адна з секцый, ніякія буйныя дэталі не пацярпелі. Калі ўнутры вялікі знос, задзіракі або пашкоджанні, то рэкамендуецца замена секцыі, кошт якой складае каля 700 даляраў. Калі за маторам даглядаць, усе рабіць своечасова, рухавік можа праехаць 150 тысяч. Усе вельмі прагназуема: дастаткова праз адну замену алею замяраць компрессию - яна павінна складаць 6,5-8 атмасфер. Падае яна паступова, але ніжэй 6-6,5 атмасфер лепш не даводзіць, інакш адным ремкомплектом не абыдзешся.

Бываюць сітуацыі, калі кошт рамонту можа быць немэтазгоднай. Па словах Вячаслава, у такім выпадку з Амерыкі можна замовіць рухавік, які праходзіў капітальны рамонт у завадскіх умовах, пры гэтым усе асноўныя дэталі ў ім замененыя на новыя. Ад новага рухавіка такі можна і не адрозьніць. Яго кошт - каля $4500. З Японіі можна замовіць новы па цане каля $6000-6500. Можна разглядаць і варыянт б/у.

- Рэсурс моцна залежыць ад таго, як часта мяняюцца "расходники" і якой яны якасці. Сваім кліентам мы рэкамендуем змяняць алей раз у 5 тысяч кіламетраў. Для розных рынкаў устаноўлены розныя інтэрвалы: у Еўропе, напрыклад, яны складаюць 20 тысяч. Паветраны фільтр абавязкова варта змяняць раз у 20 тысяч кіламетраў. У бак заліваць толькі 95-ы бензін, але лепш за ўсе падыходзіць 98-й, хоць гэта, вядома, дорага. Бо паліва RX-8 спажывае неміласэрна: у горадзе 15 літраў, а то і больш. Хоць я лічу, што расход цалкам адэкватны магутнасці рухавіка.




Прыступаем да разборцы. Майстар звяртае ўвагу на алейныя фарсункі. У РПД няма прамога кантакту секцый з паддонам, таму тут алей прымусова падаецца ў секцыі на такце ўпускаючы.
- Калі іх своечасова не памяняць, гэта можа дрэнна скончыцца. Запомніце: выдатак алею ў ротарнага рухавіка павінен быць. Які? Каністра арыгінальнага алею месціць 5 літраў, заліваем 3,5 - паўтары літраў хапае на 5 тысяч кіламетраў. Гэта калі ўсе спраўна. Калі есць нюансы, расход можа быць больш. Калі выдатак менш, гэта павінна выклікаць занепакоенасць, - значыць, праблема з фарсункамі. Па статыстыцы выходжваюць яны амаль 50 тысяч кіламетраў.



У Mazda RX-8 усталяваны алейны радыятар, у залежнасці ад версіі іх можа быць два ці адзін. Нашаму погляду адкрываецца алейны тэрмастат. Масла не адразу трапляе ў радыятары, а толькі толькі па дасягненні вызначанай тэмпературы.

Па словах Вячаслава, як і любы матор, ротарны 13В баіцца перагрэву, але ен здараецца нячаста - агульная сістэма астуджэння мае аб'ем 9,5 л, радыятар астуджэння немаленькі.



Откручиваем паддон - погляду паўстае хітрая сістэма противоотливов. На RX-8, можна смела ўдзельнічаць у аматарскіх трэк-днях.



Алейны помпа, па словах Вячаслава, вельмі прадукцыйны, есць два редукционных клапана скіду залішняй ціску масла.



Здымаем вечка алейнага помпы. Вячаслаў кажа, што адзіная ланцуг (прывад алейнага помпы) у гэтым маторы практычна вечная, праблем з ей ніколі не было.



Паглыбляемся. Рухавік мацуецца 19 балтамі, якія заціскаюцца ў пэўнай паслядоўнасці. У кожнага ніта есць сальнік для прадухілення ўцечкі антыфрызу. Откручиваем іх.





А вось і сам ротар. У дадзеным видеосюжете Вячаслаў наглядна распавядае аб прынцыпе працы РПД.



Спецыяліст звяртае ўвагу, што роля компрессионных кольцаў тут выконваюць апексы.


- Праблема маленькага рэсурсу заключаюцца ў тым, што ўшчыльнення неабходна забяспечваць па трох плоскасцях. А гэта складана, таму першапачаткова кампрэсія ў РПД больш нізкая, адсюль шмат праблем. У старым RX-7. усе лепей. Турбированный ротарны матор гэтага аўтамабіля праходзіць больш за 200 тысяч пры ўмове пісьменнага абслугоўвання. У Mazda RX-8 вышыня апекса складае 5,3 міліметра, на 4,5 міліметра рэкамендуецца замена, такім чынам, на "жыцце" адводзяць 0,8 міліметра. У RX-7 вышыня апекса складае 8,1 міліметра, сцерціся ен можа на 1,6 міліметра. Таму рэсурс штучна занізілі, мне здаецца - каб патрапіць у экалагічныя межы і павысіць оборотистость рухавіка.



- Камплект з чатырох спецыяльных свечак каштуе 100 даляраў. Звычайныя выкарыстоўваць нельга - можна адразу знішчыць рухавік. Мяняць іх трэба раз у 30-40 тысяч кіламетраў. Галоўнае не пераблытаць маркіроўку - свечкі розныя.



Праз менш за гадзіну працы ў спакойным тэмпе рухавік быў цалкам разабраны. Праверка стану дэталяў у двух секцыях паказала, што ў першай зрушыўся ўкладыш ротара. У абедзвюх секцыях прыкметы павышанага расходу алею - выпускныя вокны напалову закоксованы. Унутраныя сценкі секцыі маюць задзіракі.
Вячаслаў сьцьвярджае, што капітальны рамонт рухавіка немэтазгодны:

- Агульны знос матора высокі, з'ехаў ўкладыш ротара, буйныя вузлы патрабуюць замены. Калі аднаўляць, то за такія грошы можна купіць два патрыманых матора або адзін "ребилдинговый". Тут трэба мяняць вал, укладышы, пракладкі, апексы, секцыі. То бок, кошт якаснага аднаўлення такога матора - каля 4000 даляраў. Але гэта яшчэ не страшна. Бывае, апекс выпадае і наносіць сур'езныя разбурэння іншым дэталям. Дарэчы, матор можа заводзіцца і ехаць на адной секцыі. У гэтым плане, вядома, рухавік трывае страшныя здзекі.



Ці варта?
Вячаслаў, акрамя таго, што рамантуе гэтыя машыны, сам на іх ездзіць. Што ен думае пра іх? Ці варта купляць?

- У мяне ў сям'і есць і Mazda RX-7, і RX-8. На самай справе ў гэтых аўтамабілях вельмі шмат добрага. Ездзіць прыемна: матор эластычны, легка раскручваецца да 9000 абаротаў у хвіліну ў залежнасці ад мадыфікацыі. Кіравальнасць пышная, дызайн вельмі цікавы. Трэба толькі своечасова мяняць "расходники", сачыць за станам фарсунак і кампрэсіяй. Акрамя рухавіка, тут усе вельмі надзейна - з электрыкай і хадавой часткай нюансаў у аўтамабілі няма. Выбар маецца - у краіне з'яўляецца ўсе больш Mazda RX-8. Можна смела купляць. Але варта памятаць, што такія машыны нятанна абслугоўваць, на апошнія грошы яны не купляюцца, хоць як раз купіць не так дорага: за 15.000-16.000 даляраў можна падабраць добры асобнік. Калі ўсе працуе, ротарная Mazda - суцэльны пазітыў.