Thread: Rotary engine Mazda RX-8-klīringa motors

Lejupielādēt Rotācijas dzinējs Mazda RX-8 - laiks dzinējs.
(klikšķināmos visas bildes)

Pēc muitas nodokļus automašīnām pieaugumu 2011 gadā jaudīgākiem automobiļiem ar mīļotājiem aizmugures piedziņa kļūtu grūtāk: jo vecas automašīnas nolietojas un panākt kaut ko ar motoru ir kļuvis diezgan dārgi. Tomēr autovadītājiem ir joprojām pieejama lietotajās Mazda RX-8 ar rotējošu virzuļu dzinēju, kas ir tikai 1,3 litri un jauda, kas svārstās no 192 līdz 231 BHP ir par to, vai iesaistīties ar motoru, mēģina izrēķināt korespondenti, kopā ar speciālistiem.





Mazliet vēstures



Vācu izgudrotājs Felix Wankel 20 ' s. 20. gadsimta centās vienkāršot dzinēja konstrukcija, nodrošinot viņu no lielu skaitu detaļu. Viņam izdevās RAP kloķis mehānisma, virzuļi, vārstiem un sarežģīta sistēma ar to vadīt. Balonu lomu vai statoru formu epitrochoids (līdzīga vidū šis skaitlis 8 razduvšuûsâ). Kā Virzulis ir trīsstūrveida rotoru. Viņš slīd pār statora virsmas virsotnes veido trīs slēgtā dobumā. Katrā no trim dobumu vienu revolūciju ir 4 cikli: devu, kompresijas, insults un atbrīvot-kā parasti. Rotors virzās pa taku komplekss, kas nodrošina divi Zobrati. Viens no tiem iekšā, nekustīgi piestiprināta "nostrādā" noteikta zvejas rīkus, uzstādīts uz sānu sienu statoru un rotoru. Rotors griežas uz vārpstas ar dīvainis. Ar vārpstu un dzinēja griezes momentu. Tomēr, lai saprastu, kā tas darbojas, tikai pētīt šo video.



Ideālā gadījumā viss izskatās lieliski: vismaz detaļas, maksimālais vieglumu un efektivitāti. Rotācijas motoru dimensijas ievērojami mazāki virzuļdzinējiem un ne tik daudz vietas aizņem. RAP spēj izturēt augstu apgriezienu, mazāk vibronagružennost′. Sakarā ar mazāk daļu dzinējs ir maza inerces un tādējādi reaģējot uz gāzes spins augšu uzreiz!
Bet, kā tas bieži notiek, rotary engine nepilnību, kas izriet no tādas pašas priekšrocības. Nepilnīgas sadegšanas kamerā formas-cēlonis neefektivitāti un augsta satura kaitīgo vielu izplūdes gāzēs. Degvielas patēriņš ir lielāks nekā klasiskās motori. Turklāt lielu laukumu degkamerā izraisa lielāku teplonagružennosti ar motoru. Parasti jebkura rotācijas motoru galvenais ienaidnieks ir neapmierinoša Apex pieredzi nodilumu zīmogs starp Degkamerās. Šī ļoti mazas plāksnītes ir milzīgas pārmaiņas temperatūras un spiediena ar nelielu plankumu saskares virsmu degkamerā. Lai nodrošinātu atbilstošu eļļošanu zīmogs uz ieplūdes kolektora ir injicēt papildus eļļas. Un tas pieauga naftas patēriņa un pasliktināšanos vides parametrus. Un lietas, sīkumi, sīkumi motoru, kas var runāt stundām ilgi. Dizains no pirmā acu uzmetiena, šķiet, ir viegli, bet netiek uzskatītas par nianses.

Tajā laikā daudzi autoražotāji atteicās RAP izstrādi, lai gan patentu par dzinēju ražošanu nopirka: Daimler-Benz, General Motors, Nissan, Alfa Romeo, Toyota. Kādu laiku nopietni iesaistīti rotori VĀZES. Un vēl tur bija šo automašīnu kā NSU Ro 80, no 1967 gada tika ražoti pāris gadiem ar rotācijas motoru jaudu 995 CC 113 ZS jaudu, bet galu galā, tikai Mazda turpināja strādāt, lai uzlabotu noformējumu Wankel, ir ieguvuši ļoti labus rezultātus. Un šodien mēs esam stacijā, specializējas remonts dzinēju, Mazda RX-7 un RX-8.


Doties uz demontāžu




Mums motoru 13v. Viņa pilnvaras 192 HP nobraukums ir apmēram 180.000 km. Kapitālais remonts tika veikts 120000 km. Auto īpašnieks nāca ar sūdzībām par nabaga sākuma silts dzinējs un augsto naftas patēriņu cauri degošām. Ir pienācis laiks runāt par resursu un remontu izmaksas.
-Amerikas Savienotajām valstīm, Japānu un Eiropas valstīm, šie motori ir braukšanas bez iejaukšanās no apmēram 200 tūkstoši kilometru, saka galvenā specializētā simts Viatcheslav. - Bet mums ir motora resurss ir 100 tūkstoši. Ir mazāk, jo bieži vien tās nesaņem pienācīgu apkopi un degvielas kvalitāti. Tuvojas apjomīgāko pirmā pazīme ir palielināts patēriņš naftas, slikti palaist "karstās" un saspiešanas līmenis ir zems. Pirms iegādājoties šādu transportlīdzekli, ir jānodrošina, lai izmantotu īpašos kompressometrom saspiešanas nedrīkst būt zem 6,5 atmosfērām. Motora starpsienu darbu izmaksas ir apmēram $ 1000 remonta komplekts, aptuveni 1500. Noteikumu, ka neviens nodalījums bez lielās detaļas tika ievainoti. Ja iekšpusē lielu nodilumu, skrāpējumu vai bojājumu, ir ieteicams nomainīt sadaļā, kas maksā aptuveni $ 700. Ja motora aprūpi, darīt visu laiku, motoru var vadīt un 150 tūkstoši. Visi ļoti prognozējama: eļļas maiņa pēc viena pietiekami novērtēt saspiešanas-tas būtu 6,5 -8 atmosfērām. Pakāpeniski, bet tas nokrītas zem 6 6 5 atmosfērām, tas ir labāk nevis celt, citādi remkomplektom nesaņēma.

Ir brīži, kad remonta izmaksas var nebūt praktiski. Saskaņā ar Vjačeslavs, šajā gadījumā no Amerikas var pasūtīt dzinēju kapitālremontu, kas notika tajā rūpnīcā, kur visas pamata informācija par to aizstāt. Jaunais dzinējs var un nevar atšķirt. Tas maksās apmēram $ 4500. Jūs varat pasūtīt kādu no Japānas izmaksās apmēram $ 6000-6500. Varētu redzēt un izmantot.

-Resursu lielā mērā atkarīgs no tā, cik bieži "Aksesuāri" un kādi tie ir. Saviem klientiem iesakām mainīt naftas ik pēc 5 tūkstošiem jūdžu. Dažādos tirgos ir dažādos intervālos: Eiropā, piemēram, viņi veido 20 tūkstoši. Gaisa filtrs ir jāmaina ik pēc 20 tūkstoši kilometru. Tikai aizpildīt-95 benzīna tvertnē, bet ir labākais 98, kaut gan tas ir, protams, ir dārga. Galu galā, RX-8 degvielas patērē nežēlīgi: 15 litri vai vairāk. Lai gan es uzskatu, ka patēriņš ir diezgan pienācīgu dzinēja jauda.




Doties uz demontāžu. Master vērsa uzmanību uz naftas sprauslas. Rap sadaļu tur ir nav tiešas saskares ar paleti, tāpēc tas liek eļļas tiek padots uz sadaļu uzņemšanu ciklā.
-Ja tie nemaina, tas varētu slikti beigties. Piezīme: jābūt rotācijas motoru eļļas patēriņš. kurš? Sākotnējo eļļas tvertnes pieder 5 litri, 1,5-3,5 litri pour pietika 5 tūkstoši kilometru. Tas ir visu veselīgi. Ja ir nianses, izdevumu var būt lielāks. Ja plūsma ir mazāka, tas būtu iemesls bažām ir problēma ar sprauslām. Saskaņā ar statistiku par nenobriedušu tie gandrīz 50 tūkstoši kilometru.



Mazda RX-8 ir eļļas dzesētājs, atkarībā no versijas, var būt viens vai divi. Mūsu acis ir eļļas temperatūras mērītājs. Eļļa nav nekavējoties ievada radiatori, taču tikai sasniedz noteiktu temperatūru.

Saskaņā ar Vjačeslavs kā jebkuru mehānisko Rotary 13. bailes no pārkaršanas, bet tas notiek reti pavisam dzesēšanas sistēmas ietilpība ir 9,5 litri, liels siltuma izlietne.



Izslēgt paplātes skatiens ir sarežģīta sistēma protivootlivov. RX-8 var droši piedalīties amatieru dziesmu dienas.



Eļļas sūknis, saskaņā ar Vjačeslavs, ļoti produktīvs, ir divi spiedienu mazinošu vārstuli, pârspiediena eļļas.



Noņemiet eļļas sūkni vāku. Vjačeslavs teica, ka tikai ķēdi (eļļas sūkņa piedziņa) gandrīz mūžīgo motoru, tas nekad nav bijis.



Notiek dziļa. Dzinējs ir uzstādīts ar skrūvēm 19, kas ir iekodušās noteiktu secību. Katra skrūvi ir zīmogs, lai novērstu noplūde Antifrīzu. Skrūvēt to nost.





Un, Lūk, rotors. Šis video runā par principu, skaidri Vjačeslavs RAP.



Speciālists atzīmēja, ka kompresijas gredzeni šeit nozīme ir apeksy.


-Neliels resursu problēma ir plombām jābūt par trim plaknēm. Bet tas ir grūti, sākotnēji kompresijas pakāpe ir zemāka rap, līdz ar to daudz problēmu. Vecais RX 7 visiem labāk. Par šo automašīnu Turbokompersijas Rotari motors ir vairāk nekā 200 000 saskaņā ar kompetento dienestu. Mazda RX-8 augstums 5,3 mm, 4.5 mm virsotne ir ieteicama Nomaiņa, līdz ar to "zhizn" dot 0,8 milimetri. RX-7 virsotnes ir 8,1 mm augstumā, tā var noberzt par 1,6 mm. Tādējādi mākslīgi zemu resursu, man šķiet-iesaistīties vides sistēmu un pastiprinātu oborotistost′ dzinējs.



-A komplektu četras īpašā sveces 100 dolāru vērts. Jūs nevarat izmantot parasto-motors spēj iznīcināt tūlīt. Jums ir nepieciešams tos mainīt ik pēc 30-40 tūkstoši kilometru. Galvenais ir, lai nesajauktu marķējumam dažādās sveces.



Mazāk par stundu darbu mierīga gaita motors bija pilnīgi sadalījusies. Izvēles divās sadaļās vienuma statusu parādīja pirmā nobīdīts ievietot rotors. Abu sadaļu apzīmējumiem palielināts eļļas patēriņš-izplūdes loga pusi zakoksovany. Iekšējās sienas nodalījumiem ir kauslis.
Vjačeslavs apgalvo, ka dzinēja kapitālais remonts nav iespējams:

-Vispārēja motora nodilumu ir augsts, virzījās pa rotors, ievietot lielu teritoriju nepieciešams nomainīt. Ja atjaunota, naudu, lai nopirktu divus lietotus mehāniskos vai viens "rebildingovyj". Šeit ir jāmaina vārpstu, gultņi, starplikas, apeksy, sadaļā. Tas ir kvalitātes atjaunošana mehānisko apmēram 4000 dolāru cenu. Bet tas nav biedējoši. Dažreiz virsotnes krīt un rada nopietnus bojājumus, nevarētu piekļūt citām tā daļām. Starp citu, motoru var sākt un braukt vienā nodalījumā. Šajā sakarā, protams, motora cieš briesmīgi Ārpusreglamenta attiecības.



Tas ir tā vērts?
Vjačeslavs, izņemot to, ka šie remonti mašīnas sevi par viņiem iet. Ko viņš domā par viņiem? Vai ir vērts iegādāties?

Man ir ģimene tur un Mazda RX-7 un RX-8. Faktiski, šīs automašīnas ir ļoti labs. Ride ir jauki: motora griešanās viegli, līdz 9000 rpm, atkarībā no modeļa. Liels apstrādi, ļoti interesantu dizainu. Tieši tajā brīdī, kad uz mainītu "Aksesuāri" uzraudzīt tās stāvokli sprauslas un saspiešanas. Bez motora, ir arī ārkārtīgi uzticams-ar elektriskas problēmas un nianses automašīnas šasijas Nr. Pastāv izvēle-no vairāk Mazda RX-8. Jūs droši varat iegādāties. Taču ir vērts atcerēties, ka šādas iekārtas ir dārgi uzturēt, pēdējo naudu pirka, kamēr tikai nopirkt ne tik dārgi: 16000 15.000 dolāru var uzņemt labu kopiju. Ja viss darbojas rotācijas Mazda-nepārtraukta pozitīva.