Siūlai: Rotorinis variklis Mazda RX-8-kliringo variklis

Atsisiųsti Rotorinis variklis yra Mazda RX-8 - разбираем variklis.
(visos nuotraukos spausti)

Padidinus muitus automobiliams 2011 metų mėgėjams galingų automobilių su tapti galiniai ratai sunkiau: nes senus automobilius susidėvi ir duoti ką nors su varikliu tapo gana brangus. Tačiau vairuotojai yra vis dar prieinami padėvėtų Mazda RX-8 su rotacinis stūmoklinis variklis, kuris yra tik 1.3 liters ir galia, kuri svyruoja nuo 192 231 AG yra ar dalyvauti su šiuo varikliu, bando išsiaiškinti korespondentų pavadinimus specialistai.





Truputis istorijos



Vokietijos išradėjas Felix Vankelio 20 ' s. XX a. buvo siekiama supaprastinti variklio konstrukcija, užtikrinant jam iš daug detalių. Jam pavyko RAP alkūninę mechanizmo, stūmokliai, vožtuvai ir sudėtingą sistemą nuo savo automobiliu. Balionų vaidmuo nėra statoriaus forma epitrochoids (panašus į viduryje skaičiumi 8 razduvšuûsâ). Kaip stūmoklio yra trikampio rotoriaus. Jis kalniukas virš paviršiaus viršūnių statoriaus, sudarantys trys uždaroje ertmėje. Kiekvienoje iš trijų ertmių už vieną apsisukimą yra 4 ciklai: įsiurbimo, suspaudimo, insulto ir išleidimo-kaip įprasta. Rotoriaus judant išilgai sudėtingas kelias, kurios numato dvi pavaras. Vienas iš jų, viduje, dar prie "veikia" fiksuotos įrankių, ant šoninės sienos iš statoriaus ir rotoriaus. Rotorius sukasi ant veleno su ekscentriškas. Veleno ir variklio sukamąjį momentą. Tačiau, norint suprasti, kaip tai veikia, tik tyrimo šį vaizdo įrašą.



Idealiu atveju visi atrodo puikiai: ne mažiau kaip informaciją, kuo lengviau ir efektyvumą. Sukamasis variklis matmenys daug mažesni varikliai ir užima ne tiek daug vietos. RAP yra pajėgi atlaikyti aukštą revoliucijų, vibronagružennost′ mažiau. Dėl dalių skaičius variklis turi mažų inercijos, ir todėl atsakant į dujų nugaros aukštyn nedelsiant!
Bet, kaip dažniausiai ir būna, rotorinis variklis trūkumų kyla iš tokių privalumų. Nepakankama degimo kameros figūrą-priežastis neefektyvumo ir didelis kiekis kenksmingų medžiagų išmetamosiose dujose. Degalų suvartojimas yra didesnis negu Klasikiniai varikliai. Be to, didelio ploto degimo kameros sukelia didesnį teplonagružennosti variklio. Priešo, bet rotorinis variklis dažniausiai nuvilia Apex patirti nusidėvėjimą spaudimo tarp degimo kameros. Šios labai mažos plokštės turi būti didžiuliai pokyčiai temperatūrą ir slėgį su maža vietoje sąlyčio su degimo kameros paviršiaus. Siekiant užtikrinti tinkamą tepimo plombos į įsiurbimo kolektoriuje turi papildomai susišvirkšti aliejaus. Ir šis išaugusios naftos suvartojimas ir aplinkos parametrų pablogėjimo. Ir daiktai, daiktai, daiktai ir variklio, kad jums gali kalbėti ištisas valandas. Dizainas iš pirmo žvilgsnio atrodo lengva, bet niuansų nelaikomi.

Daugelis automobilių gamintojų tuo metu atsisakė RAP plėtros, nors gamybos variklio patentą pirko: Daimler-Benz, General Motors, Nissan, Alfa Romeo, Toyota. Rimtai šiek tiek laiko užsiima VAZOS rotorius. Ir dar ten buvo šį automobilį, kaip NSU Ro 80, nuo 1967 m. buvo pagamintas per keletą metų 995 rotorinis variklis talpos CC galia 113 AG, bet galų gale, tik Mazda toliau dirbti su pagerinti Vankelio, pasiekė labai gerų rezultatų. Ir šiandien mes stotyje, specializuojasi remonto varikliai, Mazda RX-7 ir RX-8.


Pereikite prie išmontavimo




Mums motorinių 13v. Jo galia-192 AG, rida yra apie 180.000 km. Remontas buvo atliktas 120.000 km. Automobilio savininkas atėjo skundus prastos pradžios šiltas variklis ir didelis naftos suvartojimas per deginimas. Tai laikas kalbėti apie ištekliai, o remonto išlaidų.
-Į JAV, Japonija ir Europos šalys, šie varikliai yra vairuotojo be apie 200 tūkstančių kilometrų, sako meistras specializuotų šimtų Viatcheslav. - Bet mes turime variklio resursas yra 100 tūkst. Yra mažiau, nes dažnai jie nėra gauti tinkamą priežiūros ir degalų kokybės. Pirmas požymis, artėja kapitalinį yra padidėjęs suvartojimas aliejų, blogai paleisti "karštas" ir nedidelis suspaudimo. Prieš perkant tokia transporto priemonė, įsitikinkite, kad naudoti specialios kompressometrom-suspaudimo neturi būti žemiau 6.5 aplinka. Pertvaros variklio darbo kaina apie $ 1000 remonto rinkinys-apie 1500. Tai jei ne pertvara, nė pagrindinių detalių buvo sužeisti. Jei viduje per didelis susidėvėjimas, įbrėžimų ar žalą, rekomenduojama, kad jums pakeisti skyrius, kuris kainuoja apie $ 700. Jei variklio priežiūros, viską laiku, variklis gali vairuoti ir 150 tūkst. Visi labai nuspėjamas: pakeisti naftos po vieną pakanka įvertinti suspaudimo-ji turi būti 6,5 -8 aplinka. Po truputį, bet jis nesiekia 6-6 5 atmosferos, tai geriau ne, kad, kitaip, remkomplektom negavau.

Yra laikas, kada remonto išlaidos gali būti praktiškai. Pagal Viačeslavas, šiuo atveju iš Amerikos galite užsisakyti variklio kapitalinis remontas, kuris vyko į gamyklą, kur visus pagrindinius duomenis ji pakeisti. Naujas variklis gali ir neatskirti. Tai kainuos apie $ 4500. Jūs galite užsisakyti naują iš Japonijos kaina apie 6000-6500 $. Yra matomas ir naudojamas.

-Išteklių labai priklauso nuo to, kaip dažnai "Priedai" ir ką jie. Savo klientams, mes rekomenduojame kad jums pakeisti naftos kas 5000 km. Skirtingose rinkose turi skirtingus intervalus: Europoje, pvz., jie sudaro 20 tūkst. Oro filtras turi būti keičiamas kas 20 tūkstančių kilometrų. Bakas užpildas-95 benzinas tik, bet yra geriausias 98, nors tai, žinoma, brangesnis. Galų gale, RX-8 degalų sunaudoja gailesčio: 15 litrų arba daugiau. Nors aš manau, kad vartojimas yra gana pakankamas variklio galia.




Pereikite prie išardymo. Meistras atkreipė dėmesį į naftos antgaliai. Rap skyriuje yra yra jokio tiesioginio kontakto su padėklu, todėl ji verčia naftos paduodamas į to suvartojimas ciklui.
-Jei jie nekeičia, jis gali baigtis blogai. Pastaba: rotorinis variklis naftos suvartojimas turėtų būti. kuris? Originalus naftos filtro turi 5 litrų, 1,5-3,5 litrų supilkite pakankamai už 5 tūkstančių kilometrų. Tai visi sveiką. Jei yra niuansų, kurių išlaidos gali būti didesnis. Jei srautas yra mažesnis, tai turėtų sukelti rūpestis-tai problema su antgaliai. Pagal statistinius duomenis, nesubrendusios, jos beveik 50 tūkstančių kilometrų.



Mazda RX-8 turi alyvos aušintuvo, priklausomai nuo programos versiją, gali būti dvi ar viena. Mūsų akys turi įvertinti alyvos temperatūra. Aliejus yra ne iš karto patenka į radiatorių, bet tik pasiekia tam tikrai temperatūrai.

Pagal Viačeslavas kaip bet koks variklis, Rotary 13B baimė dėl perkaitimo, bet tai atsitinka retai sumavimo aušinimo sistemos pajėgumas yra 9,5 litro, didelis radiatorius.



Išjungti dėklas-žvilgsnis yra sudėtinga sistema protivootlivov. RX-8 gali saugiai dalyvauti mėgėjų sekti dienų.



Alyvos siurblys, pagal Viačeslavas, labai produktyvus, yra du slėgio ma˛inimo vo˛tuvas, manometrinis slėgis aliejaus.



Nuimamas dangtelis, alyvos siurblys. Viačeslavas sakė, kad tik tinklas (alyvos siurblys automobiliu) – beveik amžinas variklis, niekada.



Bus giliai. Variklis montuojamas su varžtais 19 kuris yra prispaustas tam tikra seka. Kiekvieną varžto yra antspaudas i nenutekėtų antifrizo. Jiems atsukti.





Ir Štai rotoriaus. Šis filmas pasakoja apie principas aiškiai Viačeslavas, RAP.



Specialistas pabrėžė, kad suspaudimo žiedų čia vaidmuo yra apeksy.


-Nedidelis resursas problema yra kad plombos būtų trijose plokštumose. Tačiau tai sunku, todėl iš pradžių suspaudimo laipsnis yra mažesnis Repas, Taigi daug problemų. Senas RX-7 viskas geriau. Turbokompresoriumi rotorinis variklis, Šis automobilis yra daugiau nei 200, 000, pagal kompetentingų tarnybų. Mazda RX-8 aukštį, Apex yra 5.3 mm, 4.5 mm. rekomenduojama pakeisti, todėl "gyvenimas" duoti yra už 0.8 mm. RX-7 viršūnė yra 8.1 mm aukščio, jis gali išsitrinti ant 1,6 mm. Todėl dirbtinai nuvertinti išteklių, man atrodo-patekti į ekologinę struktūrą ir patobulintas oborotistost′ variklis.



-A nustatyti keturių specialios žvakės verta 100 dolerių. Negalite naudoti įprasto-jūs galite nedelsiant sunaikinti variklis. Jums reikia juos keisti kas 30-40 tūkstančių kilometrų. Pagrindinis dalykas yra nepainioti ženklus įvairių žvakės.



Mažiau nei valandą darbo ramus tempas variklis buvo visiškai suskaidytas. Žymės esančių elementų dviejų skyrių būseną parodė, kad pirmoji pasikeitė įterpti rotoriaus. Abiejose požymių, išaugusios naftos suvartojimas išmetamųjų dujų lango pusėje-zakoksovany. Vidinės sienos pertvaros yra suteneris.
Viačeslavas teigia, kad variklio kapitalinio remonto nebuvo įmanoma:

-Bendraisiais nešioti variklio yra didelis, sumaž rotoriaus, įterpti didelių svetainių reikėtų pakeisti. Jei atkurta, pinigų, kad pirkti du naudotus variklio ar vieną "rebildingovyj". Čia jums reikia pakeisti veleno, guoliai, tarpinės, apeksy, skyrių. Tai yra kokybės atkūrimo motorinių-apie 4000 dolerių kainą. Bet tai nėra baisu. Kartais, viršūnės patenka ir padaroma rimta žala kitų dalių. Beje, variklis galite pradėti ir važinėti vienas skaidinys. Šiuo atveju, žinoma, variklis kenčia žiaurios patyčios.



Ar verta?
Viačeslavas, be to, kad remontas tai mašinos save juos orientuoto grūdėtumo plieno. Ką jis galvoja apie juos? Ar verta pirkti?

Turiu šeima ten ir Mazda RX-7 ir RX-8. Iš tiesų, šie automobiliai labai daug gero. Važinėti yra gražus: variklis lengvai, sukasi iki 9000 rpm, priklausomai nuo modelio. Puikus krauti, dizainas labai įdomus. Tiesiog tuo metu pakeisti "Priedai", stebėti jo būklę antgaliai ir suspaudimo. Be variklio, yra labai patikimas-su elektros problemas ir niuansų į automobilių važiuoklės Nr. Yra pasirinkimas-nuo daugiau Mazda RX-8. Jūs galite saugiai pirkti. Bet verta prisiminti, kad šios mašinos yra brangu išlaikyti, paskutinius pinigus jie nusipirko, o tiesiog nusipirkti nėra taip brangu: 15000-16000 dolerių jūs galite pasiimti gerą kopiją. Jei viskas veikia, sukamasis Mazda-nuolatinis teigiamas.