Thread: Rotary mootori Mazda RX-8-arveldus mootor

Lae alla Pöörleva mootori Mazda RX-8 - parse mootor.
(kõik fotod klikitav)

Pärast autod imporditollimaksude suurenemine 2011 aasta võimsad autod, kes armastavad taga sõita saama raskem: Kuna vana auto vananeb ja tuua midagi mootorist on muutunud üsna kulukas. Autojuhtidele on siiski endiselt saadaval pruugitud Mazda RX-8 rotary kolbmootoriga, mis on ainult 1,3 liitrit ja võimsus, mis ulatub 192-231 BHP on, kas see mootor lüüa püüab selgitada ühendusepidajate spetsialistid.





Ajalugu



Saksa leiutaja Felix Wankel 20 ' s. 20. sajandi eesmärk oli lihtsustada mootori disain, pakkudes talle palju üksikasju. Tal õnnestus RAP vänt mehhanism, kolvid, ventiilid ja keerukas süsteem, oma autot. Balloonide rolli ei staatori kuju epitrochoids (sarnaselt razduvšuûsâ keset joonis 8). Kui kolb on kolmnurkne rootor. Ta libiseb üle pinna tipud staatori, moodustades kolm kinnist süvend. Iga ühe pöörde kolm õõnsused on 4 tsüklit: tarbimine, compression, insult ja väljalaske-nagu tavaliselt. Rootor liigub mööda keerulise tee, kus annavad kaks käiku. Üks neist ikka rootori ja "töötab" fikseeritud käik, paigaldatud külgseina staatori sees. Rootor pöörleb koos ekstsentriline võll. Võlli ja mootori pöördemoment. Siiski aru saada, kuidas see toimib, lihtsalt õppima seda videot.



Ideaalis kõik tundub hea: vähemalt üksikasjad, maksimaalne lihtsus ja tõhusus. Pöörleva mootorist oluliselt väiksemaid kolbmootorite käivitamiseks kasutatavad mõõdud ja võtab nii palju ruumi. RAP on talub kõrged pöörded, vibronagružennost′ vähem. Tõttu vähem osi mootor on väikese inertsist ja seetõttu vastuseks gaasi keerutab üles koheselt!
Kuid nagu tihti juhtub, rotary mootori vead tulenevad samad eelised. Puudulik põlemiskambri kuju-põhjus ebaefektiivsust ja kõrge sisaldus heitgaasides ohtlike ainete. Kütusekulu on suurem kui klassikaline mootorid. Suure pindalaga põlemiskambri põhjustab suurema teplonagružennosti mootor. Iga pöörleva mootori peamine vaenlane on üldiselt Pettumust valmistav Apex kogeda kulumise-seal vahel põlemiskambritele. See väga väike plaat peavad olema suured muutused temperatuuri ja rõhu juures väike täpp kontakt põlemiskambri pinnale. Tagada õige määrimine pitsat sisselasketorustikus on lisaks süstima õli. Ja see suurendas nafta tarbimine ja näitajate halvenemist. Ja värki, kraam, stuff-the mootor, mis saab rääkida tundide. Disain tundub esmapilgul lihtne kuid nüansse ei peeta.

Paljud autotootjad ajal keeldus RAP arengut, kuigi patendi mootori tootmise ostis: Daimler-Benz, General Motors, Nissan, Alfa Romeo, Toyota. Tõsiselt mõnda aega tegelenud VAASID rootorid. Ja ometi oli see auto NSU Ro 80, alates aastast 1967 oli toodetud mõned aastad 995 rotary mootori võimsusega CC võimsus 113 hj, kuid lõpuks ainult Mazda jätkas tööd parandada konstruktsiooni Wankel on saavutanud väga häid tulemusi. Ja täna me oleme jaamas, spetsialiseerunud remondi mootorid, Mazda RX-7 ja RX-8.


Jätkake lahtivõtmine




Meile bensiinimootoriga 13v. Tema võim-192 hj, läbisõit on umbes 180.000 km. Kapitaalremont teostati 120 000 km. Auto omanik tuli kaebuste halb algus soe mootor ja kõrge nafta tarbimise kaudu põletamine. See on aeg rääkida ressursi ja remondi maksumusest.
-Ameerika Ühendriigid, Jaapan ja Euroopa riigid, nende mootorid sõidavad 200 tuhat kilomeetrit sekkumiseta ütleb kapten spetsialiseeritud SADA Viatcheslav. - Aga meil mootor ressurss on 100 tuhat. Seal on vähem, sest tihti nad ei saa õige hooldus ja kütuse kvaliteet. Läheneb kapitaalremondi esimene märk on õli, bad run "kuuma" ja vähene tihendus suurenenud tarbimisest. Enne sellise sõiduki ostmisel kindlasti kasutada spetsiaalse peab olema kompressometrom-surve all 6,5 keskkonnad. Vaheseinte mootori töö hind on umbes $ 1000 repair kit-umbes 1500. Seda tingimusel, et ükski sektsiooni üksikasju pole suuri vigastusi ei saanud. Kui sees suur kulumine, kriimustused või kahju, on soovitatav asendada osakonna, mis maksab umbes $ 700. Kui mootor hoolikalt, kas kõik tähtaegselt, mootori saab juhtida ja 150 tuhat. Väga etteaimatav: õlivahetus pärast ühte piisavalt mõõta kokkusurumine-see peaks olema 6,5 -8 keskkondades. Järk-järgult, kuid jääb alla 6-6 5 keskkonnad, on parem mitte tuua, muidu on remkomplektom ei saanud.

On aeg, millal remondi kulud ei pruugi olla praktiline. Vastavalt Vjatšeslav, käesoleval juhul Itaalia saab tellida mootori kapitaalremont, mis toimus tehases, kus kõik põhilised üksikasjad asendada. Saab uue mootori ja eristada. See maksab umbes $ 4500. Saate tellida teise Jaapanist hinnaga umbes $ 6000-6500. Saab näha ja kasutada.

-Ressursi sõltub suurel määral kuidas tihti "Lisad" ja millised nad on. Oma klientidele soovitame muuta õli iga 5 tuhat km. Erinevatel turgudel on erinevatel aegadel: Euroopas, näiteks nad teha kuni 20 tuhat. Air filter tuleb muuta iga 20 tuhat kilomeetrit. Tank täite-95 bensiini ainult, kuid on parim 98, kuigi see on muidugi kallim. Lõppude lõpuks, RX-8 kütust tarbib armutult: 15 liitrit või rohkem. Kuigi ma usun, et tarbimine on üsna piisav mootori võimsus.




Jätkake mahavõtmist. Kapten juhtis tähelepanu õli pihustid. Rap jagu seal puudub otsene kontakt kaubaaluse, nii, et see sunnib nafta söödetakse jaotisse omastamise tsükli.
-Kui nad ei muutu, see võib lõppeda halvasti. Märkus: rotary mootori õli tarbimine peaks olema. Milline neist? Algne õli kanistri mahutab 5 liitrit, 1,5-3,5 liitrit valatakse piisavalt 5 tuhat kilomeetrit. See on kõik terved. Kui on nüansse, kulu võib olla suurem. Kui vool on vähem, see ei tohi põhjustada muret-vahend probleemi pihustitest. Vastavalt statistika ebaküpsete nad peaaegu 50 tuhat kilomeetrit.



Mazda RX-8 on Õlijahuti sõltuvalt versiooni, võib esineda kaks või üks. Meie silmad on õli temperatuuri mõõtmiseks. Nafta ei ole viivitamata siseneb radiaatorid, kuid ulatub vaid teatud temperatuuri.

Järgi nagu mis tahes auto Vjatšeslav Rotary 13B kardab ülekuumenemist, kuid see juhtub harva kokku jahutusvõimsusena süsteem on 9,5 liitrit, suur jahutusradiaator.



Lülita plaat-pilku on keeruline süsteem protivootlivov. RX-8 saab ohutult osaleda amatöör raja päeva.



Õlipump, Vjatšeslav, väga produktiivne, kahe Õhurõhk reduktsiooniklapi, ülerõhu õli.



Eemaldatakse õli pumba. Vjatšeslav ütles, et ainult kett (õli pump drive) peaaegu igavene mootor, kunagi oli.



Lähe sügavale. Mootor on paigaldatud kruvidega 19, mis on pingutatud teatud järjekorras. Iga polt on seal antifriis lekke vältimiseks. Kinnitatud.





Ja siin on rootor. See video räägib põhimõte selgelt Vjatšeslav RAP.



Spetsialist märkida, et compression rõngad siin rolli apeksy.


-Väikese ressursi probleem on, et plommid tuleb kolm lennukitel. Kuid see on raske, esialgu surveaste on madalam rap, seega ka palju probleeme. Vana RX-7 kõik parem. Rotary turbomootor see auto on üle 200 000 pädevate talituste suhtes. Mazda RX-8 kõrgus tipu on 5,3 m, 4,5 mm soovitatav asendamine, seega "zhizn" anda 0,8 millimeetrit. RX-7 Apex 8,1 mm kõrgusel, see võib pühkida 1,6 mm. Seega kunstlikult alahinnata ressurss, see tundub mulle-sattuda ökoloogilise raamistiku ja täiustatud oborotistost′ mootor.



-Kehtestada neli erilist küünlaid väärt 100 dollarit. Te ei saa kasutada tavalisi-te koheselt hävitada mootor. Teil on vaja neid muuta iga 30-40 tuhat kilomeetrit. Peaasi on mitte segi ajada märgistused erinevate küünlad.



Väiksem kui tunnis tööd rahulikus tempos mootor oli täiesti lagunenud. Sisse kaks sektsiooni asuvate üksuste olek näitas et esimene nihkunud lisada rootor. Mõlemas sektsioonis naftahinna märke tarbimine-heitgaasi akna poole-zakoksovany. Siseseina vaheseinad on riiukukk.
Vjatšeslav väidab, et mootori kapitaalremont ei olnud võimalik:

-Mootor üldine kulumine on kõrge, liikunud alla rootor, lisada suured saidid nõuavad väljavahetamist. Kui taastatud, raha, et osta kaks kasutatud mootor või ühe "rebildingovyj". Siin sa pead muutma sild, laagrid, tihendid, apeksy, jagu. Mis on hind kvaliteedi taastamise mootor umbes 4000 dollarit. Kuid see ei ole hirmus. Mõnikord, Apex langeb ja tekitab tõsist kahju teistele osadele. Muide, mootor saab alustada ja sõita üks partitsioon. Selles suhtes muidugi mootor kannatab kohutav kiusamine.



See on seda väärt?
Vjatšeslav, Lisaks sellele, et remont need masinad ise linna neile läheb. Mida ta mõtleb neid? Kas tasub osta?

Mul on seal pere ja Mazda RX-7 ja RX-8. Tegelikult on need autod väga palju head. Sõita on kena: mootorsõidukite spin kergelt, kuni 9000 rpm, sõltuvalt mudelist. Suurepärane käitlemine, väga huvitav disain. Samal ajal muuta jälgima "Lisad" pihustid ja tihendamist. Igatahes, mootor on väga usaldusväärne-elektrilised probleemid ja nüansse auto kere nr. Seal on valik-alates rohkem Mazda RX-8. Te saate ohutult osta. Kuid tuleb meeles pidada, et sellised masinad on kallis säilitada, viimase raha nad ostsid, kuigi just osta ei ole nii kallis: Võite kiirenemist hea koopia 15 000-16 000 dollarit. Kui kõik toimib Rotary Mazda-pidev positiivne.