Thread: Rotacioni motor Mazda RX-8 - raščlambe motor

Preuzimanje Rotacijski motor Mazda RX-8 - raščlambe motor.
(sve fotografije кликабельные)

Nakon podizanja carina na automobile u 2011. godini ljubitelji snažnih automobila s stražnji pogon postati sve je teže, jer je stara flota će se istrošiti i dovesti nešto s većim motorom, postalo je prilično skupo. Ipak, vozačima je još uvijek dostupan second hand Mazda RX-8 sa svojim поршневым motora volumen koji iznosi svega 1,3 litre, a snaga pri tome je od 192 do 231 l. s. Isplati li se vezati sa ovim motorom, pokušao shvatiti dopisnici zajedno sa stručnjacima STO.





Malo povijesti



Njemački izumitelj Felix Ванкель 20-ih godina. XX. stoljeća, nastojao pojednostaviti konstrukciju motora, izbavio ga od velikog broja dijelova. On je uspio - u RAP nedostaju ručica-шатунный mehanizam, klipovi, ventili i složen sustav ih pogona. Ulogu cilindra obavlja stator, ima oblik эпитрохоиды (slično раздувшуюся u sredini broj 8). U ulozi klipa djeluje трехгранный rotor. Vrhova on klizi po površini statora, formirajući tri zatvorene šupljine. U svakoj od tri šupljine jedan je promet se odvija 4 takt: usis, kompresija, hod i izdavanje - sve kao i obično. Rotor se kreće složene putanje koju pružaju dva zupčanika. Jedan od njih, interna, nepomično učvršćena na rotor i "обкатывает" sliku zupčanik, закрепленную na bočnoj strani statora. Sam rotor vrti na vratilu s klaun. S ovog vratila i ukloniti moment motora. Međutim, da biste razumjeli kako to funkcionira, dovoljno je ispitati ovaj video.



U idealnom slučaju sve izgleda sjajno: najmanje detalje, maksimum jednostavnosti i vraća. Dimenzija rotacijski motor znatno manje klipnih motora i nije potrebno toliko prostora. Pri tome RAP je u stanju da izdrži visoke lopte, вибронагруженность manje. Zbog manjeg broja detalja motor ima mali inercija, a to znači da odgovor na plin odmotava odmah!
Ali, kao što je često slučaj, nedostatke rotacionog motora proizlaze iz njegova iste zasluge. Неидеальная oblik komore za izgaranje - razlog неэкономичности i visok sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima. Potrošnja goriva je veća nego kod klasičnih motora. Osim toga, velika površina komora za izgaranje dovodi do veće теплонагруженности motora. Glavni neprijatelj bilo kojeg rotacionog motora je trošenje апексов - pečata između komore izgaranja. Ovom vrlo malom tanjuru moraju uzeti na sebe ogromne promjene temperature i tlaka pri malom пятне kontakta s površinom od komore za sagorijevanje. Bi se osigurao normalan podmazivanje brtve, u usisni kolektor moraju dodatno впрыскивать ulje. A to je veća potrošnja ulja i pogoršanje ekoloških parametara. I ostalo, ostalo, ostalo - o nedostacima ovog motora se može pričati satima. Dizajn na prvi pogled kao da je jednostavan, ali nijanse ovdje ne prestaje.

Mnogi proizvođači u svoje vrijeme odustao od razvoja RAP, iako je patent na proizvodnju motora kupili: Daimler-Benz, General Motors, Alfa Romeo, Nissan, Toyota. Ozbiljno rotora neko vrijeme bavio VAZE. A uvijek je bio takav automobil što je NSU Ro 80, od 1967. godine выпускавшийся nekoliko godina sa roto motorom obujma 995 ccm snage 113 l. s. Ali na kraju samo da je Mazda nastavak rada na poboljšanju dizajna Wankel, nakon što je postigla vrlo dobre rezultate. I danas smo na stanici, specijalizirana za popravak motora, Mazda RX-7 i RX-8.


Počeli vršiti obrnuti inženjering




Pred nama je motor 13В. Njegova snaga - 192 l. s, kilometraža - oko 180.000 km, remont provjerili na 120.000 km i Vlasnik automobila je stigao s žale na loše pokretanje toplog motora i visoka potrošnja ulja na угар. To je vrijeme za razgovor o resursima i troškovima popravaka.
- U SAD-u, Japanu i europskim zemljama, ovi motori za pogon kroz bez intervencije od oko 200 tisuća kilometara - kaže majstor specijaliziranih STO Vjačeslav. - Ali imamo resurs motora u prosjeku iznosi 100 tisuća kuna. Ponekad i manje, jer često oni ne dobivaju uslugu i kvalitetno gorivo. Prvi znak približavanja remont je povećana potrošnja ulja, loše pokretanje "na vrelu" i niska razina kompresije. Prije kupovine takvih vozila obavezno treba da uživaju poseban компрессометром - kompresija ne smije biti ispod 6,5 atmosfere. Trošak rada po pregrade motora - oko 1000 dolara, ремкомплект - oko 1500. To je pod uvjetom da ni jedna od sekcija, nema velike dogovor nije ozlijeđen. Ako unutar veliki habanje, ogrebotine ili oštećenja, preporučuje se zamjena dijela, čiji iznos je oko 700 dolara. Ako motorom da se sve radi pravodobno, motor može se voziti i 150 tisuća. Sve je vrlo predvidljiv: dovoljno kroz jednu zamjenu ulja mjeriti kompresiju - ona mora iznositi 6,5-8 atmosfere. Pada, ona je postupno, ali u nastavku 6-6,5 minut je bolje ne bi, inače jedan ремкомплектом ne обойдешься.

Postoje situacije kada je trošak popravka može biti razoran. Prema Вячеслава, u tom slučaju, iz Amerike se mogu naručiti motor, koji je održan remont u tvornici, no sve osnovne podatke u njemu zamijenjen novim. Od novog motora tako ne možete razlikovati. Njegova vrijednost je oko 4.500 dolara. Iz Japana je moguće naručiti novi, po cijeni od oko $6000-6500. Može se smatrati i varijanta b/y.

- Resurs zavisi od toga koliko često se mijenjaju "расходники" i koje su kvalitete. Svojim klijentima preporučujemo mijenjati ulje svakih 5 tisuća kilometara. Za različita tržišta korištena za različite intervale: u Europi, na primjer, oni čine 20 tisuća. Filter zraka nužno treba mijenjati svakih 20 tisuća kilometara. U spremnik preliti samo 95-og benzin, ali je najbolje 98., iako je to, naravno, skuplji. Uostalom, gorivo RX-8 troši nemilosrdno: 15 litara u gradu, a onda i više. Iako vjerujem da je potrošnja je sasvim ispravna snage motora.




Nastavite s demontaže. Majstor obraća pažnju na uljne mlaznice. U RAP bez izravnog kontakta dijelove sa posude, tako da ovdje ulje prisilno hranio u dijelu u hodu usisa.
- Ako ih na vrijeme ne promijeni, to bi moglo loše završiti. Zapamtite: potrošnja ulja kod rotacionog motora mora biti. Koji? Kanister originalnog ulja broji 5 litara, ispunite 3,5 - sat i pol litara je dovoljno za 5 tisuća kilometara. To je, ako je sve ispravno. Ako postoje nijanse, potrošnja može biti više. Ako je protok manji, to mora izazvati zabrinutost - znači, problem s mlaznicama. Prema statistikama выхаживают su gotovo 50 tisuća kilometara.



U Mazda RX-8 je instaliran uljni radijator, u zavisnosti od verzije može ih biti dva ili jedan. Naš pogled se otvara termostat ulja. Ulje ne odmah ulazi u radijator, ali samo do određene temperature.

Prema Вячеслава, kao i bilo koji motor rotacijski 13В boji pregrijavanja, ali to se događa rijetko - opći sustav hlađenja ima zapremina 9,5 l, radijator za hlađenje i prilično velike.



Откручиваем pan - pogled čini lukavo sustav противоотливов. Na RX-8 može se usudio sudjelovati u amaterskoj track-drugi dan.



Uljna pumpa, prema Вячеслава, vrlo produktivni, postoje dva редукционных ventil reset viška tlaka ulja.



Izvadite poklopac pumpe za ulje. Vjačeslav kaže da je jedini krug (pogon uljne pumpe) u ovom motoru praktički vječni, problema s njom nikad nije bilo.



Prekapati. Motor je priključen 19 vijcima, koje зажимаются u nizu. Kod svakog vijka postoji brtveni prsten kako bi se spriječilo curenje antifriza. Откручиваем ih.





A evo i sam rotor. U ovom видеосюжете Vjačeslav jasno govori o principu rada RAP.



Specijalist privlači pozornost da je uloga kompresije prstenova ovdje obavljaju апексы.


- Problem malog resursa leži u tome što brtve potrebno je osigurati na tri plohama. A to je teško, tako da u početku kompresija u RAP niže, odavde mnogo problema. U starom RX-7 je sve bolje. Turbo rotacijski motor ovog automobila prolazi više od 200 tisuća, pod uvjetom pamet usluge. Kod Mazde RX-8 visina апекса iznosi 5,3 milimetra, na 4,5 milimetara preporučuje se zamjena, dakle, na "život" izdvaja 0,8 milimetara. Kod RX-7 visina апекса iznosi 8,1 milimetra, стереться on može na 1,6 milimetara. Tako resurs занизили umjetno, čini mi se - da se u ekološke okvira i povećati оборотистость motora.



- Komplet od četiri posebne svijeće košta 100 dolara. Obični se ne može koristiti - može odmah uništiti motor. Promijeniti ih je potrebno jednom 30-40 tisuća kilometara. Važno je ne pomiješati oznaku - svijeće različite.



Nakon manje od sata rada u mirnom tempu, motor je potpuno izvukao. Provjera stanja dijelova u dvije sekcije je pokazala da je u prvoj pomaknuo brod rotora. U obje sekcije znakove povećanog protoka ulja - otvor prozor do pola закоксованы. Unutarnje zidove sekcije imaju oštećen.
Vjačeslav tvrdi da je remont motora нецелесообразен:

- Zajedničko trošenje motora je visoka, preselio brod rotora, veliki čvorovi zahtijevaju zamjenu. Ako se oporavim, a onda za novac može kupiti dva rabljenih motora ili jedan "ребилдинговый". Ovdje treba mijenjati osovina, cijevima, brtve, апексы sekcije. Odnosno, cijena kvalitetnog oporavka ovog motora je oko 4.000 dolara. Ali to nije strašno. To se događa apeks pojavljuje i uzrokuje ozbiljne uništenja drugim detaljima. Usput, motor može završiti i ići na jednom dijelu. U tom smislu, naravno, motor trpi strašne nasilničkog ponašanja.



Je li vrijedno?
Vjačeslav, osim što popravlja tih strojeva, i sam je na njih vozi. Što on misli o njima? Isplati li se kupiti?

- Kod mene u obitelji ima i Mazda RX-7, i RX-8. Zapravo u tim automobilima vrlo mnogo dobra. Vožnja lijepo: motor je elastičan, lako se odmotava do 9000 okretaja u minuti u zavisnosti od modifikacija. Upravljivost je super, dizajn je vrlo zanimljiv. Potrebno je samo na vrijeme promijeniti "расходники", pratiti stanje sapnica i kompresijom. Osim motora, ovdje sve je vrlo sigurno - s электрикой i trčanje dio razlike u vozilu nema. Izbor postoji - u zemlji se pojavljuje sve više Mazda RX-8. Možete sigurno kupovati. Ali ne zaboravite, da takvi strojevi skupo služiti, na zadnji novac oni ne kupuju, iako je kao kupiti i nije tako skupo: 15.000-16.000 dolara možete pokupiti dobar primjer. Ako sve radi, učinak Mazda - čvrste pozitivno.