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Motor motor rotativo Mazda RX-8-claro

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    Лампочка Motor motor rotativo Mazda RX-8-claro

    Descargar motor Rotativo de Mazda RX-8 - desmontamos el motor.
    (todas las fotos hacer clic)

    Tras el aumento de los aranceles aduaneros sobre los coches en el año 2011 para los amantes de los coches de gran alcance con la tracción trasera que se convierten más difícil: porque los coches viejos se desgastan y traen algo con un motor ha vuelto bastante caro. Sin embargo, los automovilistas están todavía disponibles usados Mazda RX-8 con motor de pistón rotatorio que es sólo 1,3 litros y el poder que se extiende desde 192 a 231 BHP es la posibilidad de involucrarse con este motor, intentando averiguar los corresponsales, junto con especialistas.





    Un poco de historia



    Inventor alemán Felix Wankel en los años 20 ' s. El siglo XX intentó simplificar el diseño del motor, le entrega de un gran número de detalles. Logró en el RAP no hay mecanismo de manivela, pistones, válvulas y un sistema complejo de su coche. El papel de los cilindros tiene el estator forma epitrochoids (similar a la razduvšuûsâ en medio de la figura 8). Como el pistón es un rotor triangular. Él se desliza sobre los superficies vértices del estator, formando tres cavidad cerrada. En cada una de las tres cavidades para una revolución es 4 ciclos: admisión, compresión, derrame cerebral y liberación-como de costumbre. El rotor está moviéndose a lo largo de un camino complejo, que proporcionan dos engranajes. Uno de ellos, adentro, aún atado al engranaje "corre" fijo, montado en una pared lateral del estator y del rotor. El rotor gira sobre el eje con un excéntrico. Con el eje y el par del motor. Sin embargo, para entender cómo funciona esto, sólo estudiar este video.



    Idealmente, todo genial: un mínimo de detalles, máxima facilidad y eficiencia. Motor rotatorio dimensiones significativamente más pequeños motores de pistón y ocupa espacio no tanto. El RAP es capaz de soportar altas revoluciones, vibronagružennost′ menos. Debido a las pocas piezas motor tiene una pequeña inercia y por lo tanto, en respuesta al gas gira arriba al instante!
    Pero, como suele ser el caso, las fallas del motor rotatorio se derivan de las mismas ventajas. Cámara de combustión imperfecta forma causa de ineficiencia y alto contenido de sustancias nocivas en los gases de escape. Consumo de combustible es mayor que el de los motores clásicos. Además, una amplia zona de la cámara de combustión provoca un mayor teplonagružennosti del motor. Suele ser el principal enemigo de cualquier motor rotatorio Apex decepcionante experiencia desgaste-sello entre cámaras de combustión. Este plato muy pequeño tienen que ser grandes cambios de temperatura y presión con un pequeño punto de contacto con la superficie de la cámara de combustión. Para garantizar la correcta lubricación del sello en el colector de admisión debe además inyectar aceite. Y esto aumentó el consumo de petróleo y el deterioro de los parámetros ambientales. Y, cosas, cosas, el motor que puede hablar por horas. El diseño a primera vista parece ser fácil, pero no se consideran los matices.

    Muchos fabricantes de automóviles en el momento se negaron a desarrollo de RAP, aunque compró una patente sobre la producción del motor: Daimler-Benz, General Motors, Nissan, Alfa Romeo, Toyota. Seriamente algún tiempo dedicado a los rotores de jarrones. Y todavía había este coche como el NSU Ro 80, a partir de 1967 en adelante se produjo unos años con una capacidad de motor rotatorio de 995 CC 113 HP de potencia, pero al final, sólo Mazda continuaron trabajando en mejorar el diseño del Wankel, habiendo logrado muy buenos resultados. Y hoy estamos en la estación, especializada en la reparación de motores, Mazda RX-7 y RX-8.


    Proceder al desmontaje




    Nos motor 13v. Su HP de potencia-192, kilometraje es cerca de 180,000 kilómetros. La revisión se llevó a cabo en 120.000 km. El dueño del coche vino con quejas del pobre arranque motor caliente y el consumo de petróleo alta a través de la quema. Es momento de hablar de un recurso y el costo de las reparaciones.
    -En los Estados Unidos, Japón y países europeos, estos motores son conducir sin la intervención de unos 200 mil kilómetros, dice maestro Viatcheslav cien especializados. - Pero tenemos el motor recurso es 100 mil. Hay menos, porque a menudo no tienen la calidad adecuada de combustible y mantenimiento. El primer signo de una próxima revisión es el incremento en el consumo de aceite, mal funcionamiento "caliente" y un bajo nivel de compresión. Antes de adquirir dicho vehículo, asegúrese de usar el especial kompressometrom-compresión no debe estar por debajo de 6,5 atmósferas. El costo del trabajo en el mamparo del motor es de $ 1000 repair kit-cerca de 1500. Eso no proporcionó ninguna partición, sin mayores detalles no resultaron heridos. Si dentro de un gran desgaste y el rasgón, arañazos o daños, se recomienda que reemplace la sección, que cuesta alrededor de $ 700. Si el motor cuidado, hacer todo el tiempo, el motor puede conducir y 150 mil. Todo muy predecible: cambiar el aceite después de que uno lo suficiente como para medir la compresión es debe ser-6,5 8 atmósferas. Poco a poco, pero cae por debajo de 6-6 5 atmósferas, es mejor no hablar, de lo contrario no consiguió un remkomplektom.

    Hay momentos cuando el costo de reparación no sería práctico. Según Vyacheslav, en este caso de Estados Unidos puede pedir una puesta a punto del motor, que tuvo lugar en la fábrica, donde todos los básicos detalles lo reemplazó. El nuevo motor de la can y no distingue. Cuesta unos $ 4500. Usted puede pedir una nueva de Japón a un costo de aproximadamente $ 6000-6500. Puede ser visto y utilizado.

    -Recurso depende en cómo con frecuencia los "accesorios" y lo que son. Sus clientes, le recomendamos que cambie el aceite cada 5 mil km. Para diversos mercados tienen diferentes intervalos: en Europa, por ejemplo, hacen a 20 mil. El filtro debe cambiarse cada 20 mil kilómetros. Tanque de gasolina de relleno-95 sólo, pero es mejor 98, aunque por supuesto, esto es caro. Después de todo, el RX-8 combustible consume sin piedad: 15 litros o más. Aunque creo que el consumo es la potencia del motor bastante adecuado.




    Proceder al desmontaje. Maestro llamó la atención a las boquillas de aceite. En el rap sección ningún contacto directo con la plataforma, así que obliga el aceite se alimenta en la sección sobre el ciclo de admisión.
    -Si no cambian, podría terminar mal. Nota: debe ser el consumo de aceite del motor rotatorio. ¿Cuál? Contenedor de aceite original tiene 5 litros, 1.5 a 3.5 litros Vierta suficiente para 5 mil kilómetros. Es muy saludable. Si hay matices, el gasto puede ser mayor. Si el flujo es menor, esto debe causar preocupación-significa problema con boquillas. Según las estadísticas de inmaduros casi 50 mil kilómetros.



    El Mazda RX-8 tiene un enfriador de aceite, dependiendo de la versión, puede haber uno o dos. Nuestros ojos tienen la temperatura del aceite de calibre. El petróleo no es inmediatamente entra en los radiadores, pero sólo alcanza una determinada temperatura.

    Según Vyacheslav como cualquier motor, temores de Rotary 13B de sobrecalentamiento, pero ocurre infrecuentemente total capacidad de sistema enfriamiento es 9,5 litros, el disipador de calor grande.



    Apagar la bandeja-mirada es complicado sistema protivootlivov. El RX-8 puede participar con seguridad en pista amateur días.



    Bomba de aceite, según Vyacheslav, muy productiva, hay dos válvula reductora de presión, aceite de sobrepresión.



    Retire la tapa de la bomba de aceite. Vyacheslav dijo que la única cadena (impulsión de la bomba de aceite) en el motor casi eterna, nunca lo fue.



    A profundo. El motor se monta con tornillos 19 que se sujetan en una cierta secuencia. Cada tornillo tiene un sello para evitar la fuga de anticongelante. Aflójelas.





    Y aquí está el rotor. Este video habla sobre el principio claramente Vyacheslav de RAP.



    El especialista señaló que el papel de los anillos de compresión aquí son apeksy.


    -Recursos pequeño problema es que los sellos deben estar en tres planos. Pero esto es difícil, así que inicialmente que la relación de compresión es inferior en el rap, por lo tanto, un montón de problemas. En el RX-7 viejo mejor. Motor rotatorio de este coche es de más de 200, 000, sujeto a los servicios competentes. La altura del Mazda RX-8 que Apex es 5,3 m, 4,5 m recomienda sustitución, por lo tanto el "zhizn" da 0,8 milímetros. El ápice del RX-7 8,1 mm de altura, puede frotar apagado en un 1,6 mm. Por lo tanto artificialmente subestimado recurso, me parece a mí-para entrar en el marco del medio ambiente y oborotistost′ mejorada del motor.



    -Un conjunto de cuatro velas especiales vale 100 dólares. Usted no puede usar el habitual-al instante puede destruir el motor. Tienes que cambiarlas cada 30 mil kilómetros. Lo principal es no confundir las velas diferentes marcas.



    Menos de una hora de trabajo en el ritmo tranquilo el motor fue totalmente disuelta. Comprobar el estado de los elementos de las dos secciones mostró que cambió el primero Inserte el rotor. En ambas secciones las muestras de aceite de mayor consumo-escape ventana media-zakoksovany. Pared interna particiones tienen el matón.
    Vyacheslav argumenta que la revisión del motor no era practicable:

    -General desgaste del motor es alto, se movió hacia abajo del rotor, introducir grandes sitios requieren reemplazo. Si ha restaurado, el dinero para comprar dos motor de segunda mano o un "rebildingovyj". Aquí tienes que cambiar el eje, cojinetes, juntas, apeksy, sección. Ese es el precio de la restauración de la calidad del motor-alrededor de 4000 dólares. Pero no es aterrador. A veces, Apex cae y causa graves daños en otras partes. Por cierto, el motor puede iniciar y montar una partición. En este sentido, por supuesto, el motor sufre acoso terrible.



    ¿Vale la pena?
    Vyacheslav, aparte del hecho de que las reparaciones estas máquinas yo en ellos van. ¿Qué piensa acerca de ellos? ¿Vale la pena comprar?

    Tengo familia allí y el Mazda RX-7 y RX-8. De hecho en estos coches es muy buenos. El paseo es agradable: el motor gira fácilmente, hasta 9000 rpm, dependiendo del modelo. Gran manejo, diseño muy interesante. Justo a tiempo para cambiar los "accesorios", supervisar la condición de las boquillas y compresión. Además del motor, son extremadamente confiables-con problemas eléctricos y matices en el chasis del auto no. Hay una opción-de más Mazda RX-8. Usted puede comprar con seguridad. Pero cabe recordar que tales máquinas son caros de mantener, el último dinero que compraron, mientras que sólo comprar una no muy caro: los 15.000-16.000 dólares usted puede recoger una copia correcta. Si todo sale bien, Mazda Rotary-continua positiva.



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