スレッド： ヨーロッパ経済ドライブ

私はポンド、またはいくつかのユーロを保存する金曜日の夜のことを示すが、燃料消費量を eking と tailpipe 排出量を減らすことを意味しません。

ほとんどのヨーロッパの製造業者は今モデル自社の製品ラインアップは、たとえば環境を含める： フォード ECOnetic、プジョー BlueLion、座席の Ecomotive、ありボルボ ドライブ、VW Bluemotion シュコダそのグリーン ライン。

同じ結果を達成するためにほぼ同じようなルートを取る: 最新質素なコモンレール ディーゼル エンジン停止-開始交通渋滞または赤色のライトが即座に再起動するとクラッチが; 前に、最初に従事するようにエンジンをカットするシステムに合致ギアチェンジのバッテリーに格納されているかすぐに電源オンボード電気するために使用する電気に運動エネルギーを変換する最大燃料経済とエネルギー回復のための最適な比率を選択にドライバーに警告の推薦です。

ほとんどのメーカーは、サスペンションの引下げ、後部スポイラーを拡張または気流を滑らかにする車輪の前の小銭入れ 1 インチの少数の一部分と同じくらい簡単かもしれない風の抵抗を軽減する空力微調整も含まれます。多くはまたパッケージと同様の低転がり抵抗タイヤを含めます。

それは成功したマーケティングの策略は、クリーナー モータリングの時代精神と介護環境のためにタップされています。2005 50,000 だけそのようなグリーン車 110 119 g 内で Kms 部門は、英国で売られていた/。その図を持っていた 300,000 にまで急騰した昨年とこれらの車の需要が収まるの兆候を示しています。

今日、運転できる、理論的には、燃料の単一タンクでプラハにロンドンから約 800 マイルの距離、ファビアに至る Skodas グリーン ライン製品の選択を運転を過ごした。Skodas 5 ドアの旗艦サルーンまで、まだ以上 53 (米国) mpg を返す素晴れらしい。

確かに緑のルールブックに固執する場合パフォーマンスは火花ではないが気まぐれやプリウスの車、この新しい品種の経費にしたくない人はそれを言うことがたくさん。

さらに、数千人の何百ものこれらの車の販売はおそらく少なくともをお勧めは、ハイブリッド車の比較的小さい数の販売より有益であります。