הליך המשנה: הקונספט פיג'ו 2008 היברידית מיזוג

אוויר דחוס היברידית משיקה קונספט 2008 כחלק מתוכנית צמצום של CO2 של PSA. פיג'ו היא להציג את הקונספט הראשון באמצעות טכנולוגיית ה-PSA היברידית מיזוג ב נבה מוטורי. מוצלב מיזוג היברידית 2008 הוא חלק של פיג'ו תוכניות לצמצם את הפלט CO2 הממוצע של הטווח שלו 116 גרם לקילומטר 2015.
היברידית אוויר כוללת מנוע בעירה פנימית בנזין על-קונבנציונאלי, הזדווגו to העידו תמסורת אוטומטית epicyclic, בסיוע מנוע הידראולי כי הוא מופעל על ידי אוויר דחוס. את המנוע ואת משאבה ממוקמות במנוע המפרץ על השידור, ניזונה מיכל אוויר דחוס מתחת לרכב, פועל במקביל צינור הפליטה. מנוע, משאבת יכול למלא את המיכל עם האוויר דרך לרתום את האנרגיה של משובי בלימה.
מנוע בעירה פנימית של 2008 כבר עיבדה בהרחבה להמשיך להגביר את יעילותו. 1. 2 VTI משתמש 'יהלום פחמן' ציפוי על מרכיביו כדי להפחית את החיכוך ב-30 אחוזים וקירור פיצול כדי לצמצם את זמן החימום. . זה גם קלים יותר בהתקנות הקודם 21 ק"ג...
מערכת היברידית מיזוג יש אפשרות לפעול בשלושה מצבים; מיזוג (זאב), מנוע הידראולי סמכויות את המכונית באמצעות אוויר דחוס המאוחסנים טנקים; מנוע בנזין לא פעיל. האוויר depressurises, אותו מזיחה את הכמות המתאימה של שמן, אשר פועל מנוע הידראולי.

2008 hibridit mizog ychol lrotz ale hdlk choh lbd, bdrch cll chashr mtoch sbibot aironiot. mcv msholv mshtmsh mnoe bnzin ואן mnoe hidraoli lshlton ולא hmchonit בט bicoaim mshoprim nkrath bor. מונה laiot ychol mnoe hidraoli atodot ooir mshabt dhos bitol שלה.
חזיר ' ו toan שהטכנולוגיה msogl ahozim bcericht hdlk 45 htba aironi, chmo rchv maobzr mizog hibridit mizog בור bmcv lpol 80 ahozim mchll ביר hzmn. mchonit B-cta chmo lmshl sitruan C3, plitot rk 69 גרם al lkilomter al achlchla 97 דלק. טאנו 4mpg. kbotzt ה-PSA shouff lashtmsh btechnologia hibridit lptach mchonit 140mpg awir.
ה-nba gm msmn hbchora של motori 2008 חזיר ' ו rgil.

Compressed air hybrid launches in a 2008 concept as part of PSA's CO2 reduction plan. Peugeot is to introduce its first concept using the PSA Hybrid Air technology at the Geneva motor show. The 2008 Hybrid Air crossover is part of Peugeot's plans to reduce the average CO2 output of its range to 116 g/km by 2015.
Hybrid Air comprises a conventional petrol-powered internal combustion engine, mated to a bespoke epicyclic automated transmission, assisted by a hydraulic motor thats powered by compressed air. The motor and a pump are positioned in the engine bay on the transmission, fed by a compressed air tank underneath the car, running parallel to the exhaust. The motor and pump can refill the tank with air through harnessing the energy of regenerative braking.
The 2008's internal combustion engine has been extensively reworked to further boost its efficiency. The 1. 2 VTI uses 'Diamond Carbon' coating on its components to reduce friction by 30 per cent and split-cooling to reduce warm-up time. It is also 21kg lighter than in previous installations.
The Hybrid Air system is able to run in three modes; in Air (ZEV), the hydraulic motor powers the car using the compressed air stored in the tank; the petrol engine isn't active. As the air depressurises, it displaces a corresponding amount of oil, which runs the hydraulic motor.
Attachment 5216Attachment 5217Attachment 5218Attachment 5219Attachment 5220
The 2008 Hybrid Air can run on petrol power alone, typically when out of urban environments. Combined mode uses both the petrol engine and hydraulic motor to power the car when increased performance is called for. The hydraulic motor can be driven off the compressed air reserves of its pump.
Peugeot claims the technology is capable of a 45 per cent improvement in urban fuel consumption, as a Hybrid Air-equipped car would be running in Air mode for 80 per cent of the time in town. In a B-segment car such as the Citroen C3, emissions of just 69g/km and fuel economy of 97. 4mpg have been claimed. The PSA group aims to use Hybrid Air technology to develop a 140mpg car.
The Geneva motor show also marks the debut of the standard Peugeot 2008.