Νήμα: A6 και το Google Earth

Πίσω τον Ιανουάριο, οδήγησα την τελευταία Audi A6 σε ένα κρύο και την υγρασία Σικελία και χθες έβαζε τιµόνι εκδόσεις μέσω των ρυθμών τους εδώ στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Δεν θα μπορώ να αναβάλει από αρχικές εντυπώσεις μου του νέου αυτοκινήτου σχετικά με την ποιότητα κατασκευής και το φινίρισμα, οι οποίες είναι υποδειγματική. Αλλά δύο παραδείγματα που έχω δοκιμάσει-το μαγείρεμα δίλιτρο diesel που θα είναι ένας μεγάλος πωλητής να business αγοραστές και οι τρεις-λίτρων TFSI quattro-πρόδωσε τα ίδια ζητήματα που σύγχρονης Audis, και τις ομολόγους τους γερμανικές κάνω πάντα όταν οδηγείται πέρα από τις επιφάνειές Britains δύσβατο δρόμο: μια σταθερή βόλτα.

Τώρα, πρέπει να πω ευθύς εξ αρχής ότι και τα δύο αυτοκίνητα είναι πολύ βελτιωμένη, πάνω από το προηγούμενο μοντέλο, αλλά με την αναστολή αέρα quattros οριστεί σε αθλήματα η ρύθμιση, υπήρχε κάποια αρκετά φωνητικά συντριβές και απότομες ενεργοποιήσεις που προέρχεται κατευθείαν από το δρόμο. Ακόμη και Audi εκ των έσω παραδέχθηκε ότι, παρά τους μηχανικούς από Ίνγκολστατ έρχεται στο Ηνωμένο Βασίλειο να πωλούν τα προϊόντα τους μέσω των ρυθμών τους, ακόμα δεν είχε αρκετά πήραν των ρυθμίσεων της ανάρτησης σωστοί για το Ηνωμένο Βασίλειο.

Δεν παίρνει πολύ για να πάρει το TFSI μέχρι ωθεί τρεις αριθμούς, αλλά theres ακόμα μια έλλειψη προσοχής, το σύστημα διεύθυνσης και, γενικά, τη δυναμική.

Σκόπευα να τονίσει αυτό το κομμάτι με μια εικόνα του χάρτη Google Earth, όπως εμείς μεγεθύνεται κάτω αυτοκινητοδρόμων και λωρίδες χώρα, αλλά, δυστυχώς, αποφασιστικά απέτυχε να συνδεθείτε. Δεν Audis υπαιτιότητα, το παραδέχομαι, αλλά καταδεικνύει ότι ο γενναίος νέος κόσμος της σύνδεσης είναι ακόμα γύρω από τη γωνία. Στο Surrey ούτως ή άλλως.

Back in January I drove the latest Audi A6 in a cold and damp Sicily and yesterday I was putting right-hand drive versions through their paces here in UK.

I wouldnt defer from my original impressions of the new car regarding its build quality and finish, both of which are exemplary. But both examples I tried – the cooking two-liter diesel that will be a big seller to business buyers and the three-liter TFSI quattro – betrayed the same issues that contemporary Audis, and their German counterparts, always do when driven over Britains gnarled road surfaces: a firm ride.

Now, I have to say straight away that both cars are much improved over the previous model, but with the quattros air suspension set to the Sports setting, there was some fairly vocal crashes and thumps coming through from the road. Even an Audi insider conceded that, despite engineers from Ingolstadt coming to the UK to put their products through their paces, they still hadnt quite got the suspension settings spot on for the UK.

It doesnt take much to get the TFSI up to nudging three-figures, but theres still a lack of involvement in the steering and, generally, in its dynamics.

I was intending to illustrate this piece with a picture of the Google Earth map as we zoomed down motorways and country lanes but, alas, it resolutely failed to connect. Not Audis fault, I admit, but an illustration that the brave new world of connectivity is still around the corner. In Surrey anyway.