Subiect: A6 şi Google Earth

Înapoi în luna ianuarie am condus ultimele Audi A6 din Sicilia o rece şi umed şi ieri am fost punerea circulației versiuni prin ritmurile lor aici, în Marea Britanie.

Eu nu s-ar amâna din impresiile mele originale de masina noua cu privire la calitatea constructiei sale şi finisaj, ambele din care sunt exemplare. Dar ambele exemple am încercat – gătit doi litri motorină care va fi vandut business cumpărătorii şi trei litri TFSI quattro-trădat aceleaşi probleme care Audis contemporane, şi omologii lor germani, face întotdeauna când condus peste suprafete de drum Britains noduroasa: o călătorie de firmă.

Acum, am să spun imediat că ambele masini sunt mult îmbunătăţite peste modelul precedent, dar cu o suspensie de aer quattros setat la sport setarea, nu a existat unele destul de vocali accidente şi thumps vine prin la drum. Chiar şi un insider Audi admite că, în ciuda ingineri din Ingolstadt vin în Marea Britanie să pună produsele lor prin intermediul paşi lor, ei încă nu au destul luat setările de suspensie la faţa locului pentru Marea Britanie.

Aceasta nu ia mult pentru a obţine TFSI până la nudging trei cifre, dar acolo încă o lipsă de implicare în direcţie şi, în general, în dinamica sa.

Eu a fost intenţionează să ilustreze această bucată cu o imagine de hartă Google Earth ca am mărită în jos autostrăzi şi benzi de ţară, dar, din păcate, a eşuat hotărâtă să se conecteze. Nu Audis vina, recunosc, dar o ilustraţie care brave new lumea de conectivitate este încă în jur de colt. În Surrey oricum.

Back in January I drove the latest Audi A6 in a cold and damp Sicily and yesterday I was putting right-hand drive versions through their paces here in UK.

I wouldnt defer from my original impressions of the new car regarding its build quality and finish, both of which are exemplary. But both examples I tried – the cooking two-liter diesel that will be a big seller to business buyers and the three-liter TFSI quattro – betrayed the same issues that contemporary Audis, and their German counterparts, always do when driven over Britains gnarled road surfaces: a firm ride.

Now, I have to say straight away that both cars are much improved over the previous model, but with the quattros air suspension set to the Sports setting, there was some fairly vocal crashes and thumps coming through from the road. Even an Audi insider conceded that, despite engineers from Ingolstadt coming to the UK to put their products through their paces, they still hadnt quite got the suspension settings spot on for the UK.

It doesnt take much to get the TFSI up to nudging three-figures, but theres still a lack of involvement in the steering and, generally, in its dynamics.

I was intending to illustrate this piece with a picture of the Google Earth map as we zoomed down motorways and country lanes but, alas, it resolutely failed to connect. Not Audis fault, I admit, but an illustration that the brave new world of connectivity is still around the corner. In Surrey anyway.