Thread: Lada Priora - трохи краще «десятки»

 
Lada Priora - абсолютно новий автомобіль вітчизняного виробництва, який насправді був зроблений з десятки. Якщо придивитися, то можна помітити, що змінився тільки перед і «філейна» частина кузова. Зате в салоні Lada Priora змінилася. Все виглядає і рушає приємніше, відчувається набагато краще, але все одно чогось не вистачає.
Для Priora сьогодні приготовлено особливе завдання. Я їздив по Москві на різних автомобілях, від одних - не допомагає навіть тайський масаж, а від інших я отримував задоволення. Подивимося, що буде у мене з Priora, точніше, зі мною після їзди по Москві на Priora.
На трасі або МКАД - відчуваєш себе «як на російській машині». В салоні чути не збудливий звук двигуна, а оскільки успадковану від десятки аеродинаміку конструктори не чіпали, то до відчуттів швидкісної їзди додався шум «вітряка», таке неприємне відчуття.
Є два передніх склопідйомники, і вперше на Ладі - з'явилися електричні приводи на дзеркалах. Ще в салоні з'явився зручний підлокітник. Так, мені цей підлокітник справді припав до смаку. Тепер на Lada Priora є подушка безпеки водія, але мені здалося, що вона може вистрілити в мене в будь-який момент. Так, я не довіряю інновацій у вітчизняному автомобілі. Електропідсилювач керма - звичайно, краще б його не було, але якщо є, то гаразд.
Передній привід, 5-ступінчаста коробка передач - все це дуже добре і приємно. Керованість в місті і перемикання передач на світлофорах мені сподобалися. А ось з 1,6-літрового двигуна вдалося вичавити на вулицях Москви майже 100 конячок. До відсічення в 100 км/год вдалося розігнатися на другій передачі, що в цілому непогано. Природно, що ці 100 конячок вистачає для жвавої їзди по МКАД. Я ще раз переконався, що не існує такої російської машини, де є величезний, або хоча б великий запас потужності для зухвалих ривків.
Найсмішніше в салоні - це напис на кришці бардачка «Open», вона виглядає як на пакеті з молоком. Кришка бардачка досить тендітна на вигляд, але мою чоловічу руку витримує. Все інше в салоні не викликало у мене відчуття крихкості - ні візуально, ні тактильно. У салоні все на своїх місцях, а користуватися цим зручно.
Що стосується керованості, то щодо десятки вона стала набагато краще. Помітно, що конструктори попрацювали з підвіскою і стабілізаторами, жорсткість кузова покращилася, але все одно, це - не великий плюс. Гальма стали набагато краще - навантажена Priora має менший гальмівний шлях, ніж навантажена десятка.
Зовнішність стала краще, керованість і динаміка зросли, було додано багато опцій, тільки не розраховуйте на нічне бачення і туалет. Але все одно, до кінця поїздки у мене затекли плечі, а це значить, що сидіння в Priora стали не на багато зручніше десятки.
Конструктори постаралися з Пріорою, і це дійсно помітно. Але все одно, щодо іномарок, у них вийшло «не дуже». Звичайно, називати автомобіль поганим не можна, але відносно десятки, і тим більше Жигулів, це дійсно рух до кращого. Проти іномарок Priora виграє, мабуть, тільки в ціні. Повертаю «непогану» вітчизняну машину на місце, а дістатися сьогодні додому, я поїду на метро.