Thread: Lada Priora - o něco lepší «desítky»

 
Lada Priora - zcela nové auto domácí výroby, který byl vlastně je vyroben z desítky. Podíváte-li se pozorně, pak si můžete všimnout, že se změnil jen před a «филейная» část karoserie. Ale v kabině Lada Priora transformována. Vše vypadá a трогается hezčí, cítil mnohem lépe, ale přesto - něco chybí.
Pro Priora dnes je připraveno zvláštní úkol. Já jsem jel v Moskvě na různých autech, od jedněch není pomáhá i thajské masáže a od ostatních se mi dostalo potěšení. Uvidíme, co bude u mě s Priora, přesněji řečeno, se mnou po jízdě v Moskvě na Priora.
Na trati, nebo OKRUH - cítíte «jako na ruské stroje». V kabině je slyšet není vzrušujících zvuk motoru, a protože унаследованную od desítek aerodynamiku designéři se nedotkl, pak k pocitům rychlostní jízdy přidat šum «větrného mlýna», je to nepříjemný pocit.
Existují dvě přední стеклоподъемника, a poprvé na Ладе - se objevily elektrické pohony na zrcadlech. Ještě v kabině se objevil pohodlné područky. Ano, je mi to loketní opěrka opravdu přišla na chuť. Nyní na Lada Priora má airbag u řidiče, ale zdálo se mi, že to může být ve mně, v každém okamžiku. Ano, já nevěřím inovace v domácím autě. Elektrickým posilovačem řízení - samozřejmě, že lepší by to nebylo, ale jednou tam, pak ok.
Pohon předních kol, 5-stupňová převodovka - to vše je velmi dobře a příjemně. Ovladatelnost ve městě a řazení na semaforech mi líbila. A to z 1,6-литрового motoru se mi podařilo vytlačit na ulicích Moskvy téměř 100 koně. Na hranici 100 km/h se podařilo mají být rozptýleny na druhý rychlostní stupeň, že celkově to není špatné. Samozřejmě, že těchto 100 koně нахватает pro резвой jízdy na OKRUHU. Opět jsem se přesvědčil, že není tam žádná taková ruské stroje, kde je obrovský, nebo alespoň velká zásoba energie pro дерзких pitomci.
Legrační je v kabině - to je nápis na víku бардачка «Open», to vypadá jako na balíčku s mlékem. Kryt бардачка poměrně křehký na pohled, ale můj muž ruku vydrží. Všechno ostatní v kabině není způsobeno mám pocit křehkosti - ani vizuálně, ani hmatu. V kabině všichni na svých místech, a využít tyto pohodlné.
Co se týče ovladatelnosti, relativně desítky stala se mnohem lépe. Je patrné, že designéři поработали s odpružením a стабилизаторами, tuhost karoserie se zlepšila, ale stále je to velké plus. Brzdy se staly mnohem lepší - груженая Priora má menší brzdnou dráhu, než груженая tucet.
Vzhled se stala lepší ovladatelnost a dynamika zvýšil, bylo přidáno mnoho možností, jen nespoléhejte na noční vidění a toaleta. Ale i přesto, že na konci cesty u mě затекли ramena, a to znamená, že sezení v Priora se staly ne o mnoho pohodlnější desítky.
Designéři se snažili s Приорой, a to opravdu výrazně. Ale je stále relativně zahraniční vozy, u nich objevilo «velmi». Samozřejmě, volat auto špatnou nelze, ale relativně desítky, a tím více Жигулей, to je opravdu pohyb k lepšímu. Proti zahraniční vozy Priora vyhrává, snad jen v ceně. Возвращаю «dobrý» domácí stroj na místo a dostat se dnes domů, chci metrem.