Thread: Якщо все піде добре, новий автомобіль може заманити вболівальників до NASCAR

У 1972 році Боббі Еллісон поїхали на Chevrolet до перемоги в NASCAR. Chevrolet мав перебуває поза гонки протягом майже десятиліття, але зробила comeback, розпочата власник команди Junior Джонсон.

Багато сказав і написано про новий "покоління 6" автомобіль, які будуть змагатися за схемою NASCAR Sprint Cup цього сезону.
Чесно кажучи, ви цілком можете бути набридло це все.
Вибачте, але тут трохи інше.
Я думаю, що "покоління 6" автомобіль має потенціал, щоб відновити NASCAR популярності, вона не мала в роки. Новий транспортний засіб має прекрасну можливість окупити загублено чи безкорисливо шанувальників і, якщо все піде добре, підняти рівень конкуренції.
Звичайно, це говорить багато. Але існують причини для такої прогнозування.
NASCAR мудро зроблені з "покоління 6" автомобіль майже точну копію його колега виставковий зал. Відверто кажучи, це найрозумніша річ, sanctioning тіло зробила в роки.
Тепер їй-богу, Toyota Camry, Chevrolet СС та Ford Fusion, які в NASCAR виглядати ті, в сім'ї під'їзні шляхи.
Вентилятори насправді відбувається, щоб бути в змозі визнати різних моделей, як вони швидкість по трасі.
Це дуже важливо. Його слід повернути один з давньої апеляцій, які раніше Фонд NASCAR, але в деяких випадках, скоротилася з роками.
Протягом десятиліть, що NASCAR уболівальників була не тільки їх улюблених драйверів мали своїх улюблених автомобілях.
Якщо г-н Джонс Броді в своєму гаражі, Ну, коли справа дійшла до NASCAR, він був людиною Ford. І він не любив, які поїхали один, він просто хотів, щоб завоювати – особливо Chevrolet. Що огидною сусід по вулиці поїхали на Chevy.
Фанам, які прийшли до рас носили їх частка драйвер передач, але як і багато надів сорочки і капелюхи з Ford синій овал або краваткою Chevrolet.
Якщо людини, що використовує Ford передач довелося сидіти поруч з Chevy прихильником, більше разів, ніж не буде дружні ставку за який виробник б виграти гонку.
Кожен зараз і потім почалася бійка.
Коли NASCAR не дозволили б використовувати його hemi двигун в 1965 році, виробник ліву конкуренції та її Топ драйверів, Річард Петті, Chrysler вдавалися до перетягнути гонки.

Все це було втрачено на виробників. Вони вірили в гаслом "перемогу на неділю, продати в понеділок," настільки, що вони були постійно переоснащення свої записи в NASCAR.
Вони надає величезний фінансову та технічну підтримку кращих команд день, який створив фразу, "фабрика резервне."
І деякі виробники фактично належать команд і найняла водіїв, які довели гідним через прослуховування.
Без прямого постачальних виробник доларів і технічної підтримки, супер команд минулого – як підприємства з Петті та Holman & Moody – не існувало б.
Рік за роком виробники розгорнуто нові двигуни і змінена автомобілі вони сподівалися, що б trounce опозиції. Багато разів те, що вони придумали була незаконною в очах NASCAR.
Протягом багатьох років sanctioning тіла часто не дозволить певної моделі до гонки тому, що він думав, що він мав дуже несправедливу перевагу.
А також багато разів, образив виробник залишить NASCAR взагалі.
Класичним прикладом цього сталося у 1965 року, коли Chrysler витяг NASCAR тому, що це не схвалював Mopar hemi двигуна.
Петті провів кілька місяців дрег-рейсингу в Plymouth Barracuda.
Були часи, коли Апеляційний модель конкретної машини був настільки сильним, вона заманили Лонг Відступники виробник назад в складі гоночний автомобіль.
У 1971 році Junior Джонсон і Річард Говард приготовані до плану, щоб повернути Chevrolet в NASCAR. Він був відсутній протягом майже десятиліття.
Джонсон і Говард підступи, щоб повернути її даремно один дуже: Chevrolet був найбільш популярні автомобіль в Америці. Як його повернення в NASCAR не могли апеляцію?
Два почали кампанію на Chevrolet в 1971 році. Уболівальників прийшли в масовому порядку, щоб подивитися його конкурувати. Промоутери були щасливі.
Не може бути вони були так раді, коли Джонсон і Говард зажадав $10000 до фронту для свого автомобіля, щоб конкурувати, але, рази більше ніж не, вони виделкових на готівкові гроші.
Коли Chevrolet нарешті виграв навесні 1972 року в Атланті, fans' святкування був величезним.
Окрилений, жінки насправді написав "Chevy в назад!" в помада на VIP програм windows.
Без жартів. Я був там.
Ну, Chevy hasn ' т залишилося NASCAR з моменту і зробили досить біса добре для себе.
Дивіться, я не так наївно, що я не знаю, виробники кредитування heckuva велику підтримку для декількох NASCAR команд сьогодні.
Я гадаю, що це більше, ніж коли-небудь було досягнуто – і це включає в себе доларів.
Але це далеко не явних, як він колись – не була за довгий постріл. І я не вірю, виробників отримали повертається, в продажах і підтримки вентилятор, яку вони колись.
Велика причина для цього є те, що зараз називають на "покоління 5" автомобіля. Перш ніж він отримав цей тег, він був «Автомобіль завтра».
Хоча ЛІЖЕЧКО приніс необхідного безпеки ремонтні роботи в NASCAR, ніколи не був дуже популярний серед конкурентів та вболівальників.
Конкуренти постійно намагався отримати максимальну віддачу від автомобіля. Вентилятори думав, це була не більше ніж NASCAR розроблений клон. Ви не може відрізнити Ford, Chevrolet або Toyota-яка, звичайно, не добре для виробників.
Для багатьох любителів фондовий гоночний автомобіль повинен бути те, що NASCAR засновника Білла Франції старший постановив – і зробив запас гоночний автомобіль так популярні: автомобілі, який помчав буде виглядати, як ті, що люди можуть купити в дилерський.
Зрештою, вони не. І вболівальники відвернулися.
Тепер Однак, є хороший шанс, що вони можуть повернутися. Я вважаю, що це було NASCAR мети, коли він створив з "покоління 6" автомобіля.
Ей, тільки думали: ви помітили, як NASCAR намагається повернутися до того, як все було?
Тепер у нас є в "покоління 6" автомобіль, призначений для woo назад уболівальників. Пам'ятайте, "Хлопчики мають на це?" Це був прямий відповідь на вентилятор скарги, що драйвери не було дозволено бути собою і були просто клони – як автомобілі.
Є й інші приклади, звичайно, і я не кажу, що "покоління 6" автомобіль буде спровокувати масові вентилятор homecoming.
Те, що все це допоможе призначений для автомобілів, щоб бути високою конкуренцією і створити кращу гонок, які є більш водіями контролю.
У той час як новий автомобіль був протестований на Дайтона і Шарлотта, з більш трясуть підійти, команди поки не знаємо, як він буде виконувати в конкурентних умовах.
Але я думаю, що вони мають впевненість у те, що вони отримали.
Знаю чому? Вони не скаржуся. Вони є обережний оптимізм.
До речі, більшість уболівальників не скаржуся або. Вони дуже цікаво – і обережний оптимізм.
Правда, все це не може відбутися. Але на "покоління 6" автомобіль має потенціал, щоб принести гарні речі в NASCAR.
Ми побачимо, чи не так?

In 1972, Bobby Allison drove a Chevrolet to victory in NASCAR. Chevrolet had been out of racing for nearly a decade but made a comeback launched by team owner Junior Johnson.

Much has been said and written about the new “Generation 6” car that will compete on the NASCAR Sprint Cup circuit this season.
Truth be known, you may well be tired of it all.
Sorry, but here’s a bit more.
I think the “Generation 6” car has the potential to restore NASCAR to a popularity it hasn’t had in years. The new vehicle has an excellent opportunity to recoup lost or disinterested fans and, if all goes well, raise the level of competition.
Granted, that is saying lot. But there are reasons for such prognostications.
NASCAR wisely made the “Generation 6” car almost an exact replica of its showroom counterpart. Quite frankly, it’s the smartest thing the sanctioning body has done in years.
Now, by golly, the Toyota Camry, Chevrolet SS and Ford Fusion that are in NASCAR look like the ones in family driveways.
Fans are actually going to be able to recognize the different models as they speed around the track.
This is important. It should bring back one of the long-standing appeals that were once the foundation of NASCAR but, in some cases, have eroded over the years.
For decades NASCAR fans not only had their favorite drivers, they also had their favorite cars.
If Mr. Jones had a Ford in his garage, well, when it came to NASCAR he was a Ford man. And he didn’t care who drove one, he just wanted it to win – especially over Chevrolet. That obnoxious neighbor across the street drove a Chevy.
Fans who came to races wore their share of driver gear, but just as many donned shirts and hats with the Ford blue oval or the Chevrolet bow tie.
If a person wearing Ford gear happened to sit next to a Chevy supporter, more times than not there would be a friendly wager over which manufacturer would win the race.
Every now and then a fight broke out.
When NASCAR wouldn’t allow Chrysler to use its hemi engine in 1965, the manufacturer left competition and its top driver, Richard Petty, resorted to drag racing.

None of this was lost on the manufacturers. They believed in the slogan, “Win on Sunday, sell on Monday,” so much so that they were constantly retooling their NASCAR entries.
They provided huge financial and technical support to the top teams of the day, which created the phrase, “factory backed.”
And some manufacturers actually owned teams and hired those drivers who proved worthy via auditions.
Without a direct conduit to manufacturer dollars and technical support, the super teams of the past – like Petty Enterprises and Holman & Moody – would not have existed.
Year after year, manufacturers rolled out new engines and reconfigured cars they hoped would trounce the opposition. Many times what they came up with was illegal in NASCAR’s eyes.
Over the years, the sanctioning body often would not allow a particular model to race because it thought it had a very unfair advantage.
And, also many times, the offended manufacturer would leave NASCAR altogether.
A classic example of this happened in 1965, when Chrysler pulled out of NASCAR because it would not approve the Mopar hemi engine.
Petty spent several months drag racing in a Plymouth Barracuda.
There were times when the appeal of a particular car model was so strong it lured a long-departed manufacturer back into stock car racing.
In 1971, Junior Johnson and Richard Howard cooked up a plan to bring Chevrolet back into NASCAR. It had been absent for nearly a decade.
Johnson and Howard schemed to bring it back for one very good reason: Chevrolet was the most popular car in America. How could its return to NASCAR not have appeal?
The two began campaigning a Chevrolet in 1971. Fans came in droves to watch it compete. Promoters were happy.
Maybe they weren’t so happy when Johnson and Howard demanded $10,000 up front for their car to compete but, more times than not, they forked out the cash.
When Chevrolet finally won in the spring of 1972 at Atlanta, the fans’ celebration was tremendous.
Elated women actually wrote “Chevy’s Back!” in lipstick on VIP suite windows.
No kidding. I was there.
Well, Chevy hasn’t left NASCAR since and has done pretty darn good for itself.
Look, I’m not so naïve that I don’t know manufacturers are lending a heckuva lot of support to several NASCAR teams today.
I daresay that there’s more of it than there ever has been – and that includes dollars.
But it’s not nearly as overt as it once was – not by a long shot. And I don’t believe manufacturers have received the returns, in sales and fan support, which they once did.
The big reason for that is what’s known now as the “Generation 5” car. Before it got that tag, it was the “Car of Tomorrow.”
Although the COT brought much-needed safety renovations to NASCAR, it was never very popular with competitors and fans.
Competitors constantly struggled to get the most out of the car. Fans thought it was nothing more than a NASCAR-designed clone. You couldn’t tell the difference between a Ford, Chevrolet or Toyota – which was certainly not a good thing for the manufacturers.
For many fans stock car racing should be what NASCAR founder Bill France Sr. decreed – and what made stock car racing so popular: The cars that raced would look like the ones people could buy at a dealership.
Eventually, they didn’t. And fans turned away.
Now, however, there is a good chance they may come back. I believe that was NASCAR’s goal when it created the “Generation 6” car.
Hey, just a thought: Have you noticed how NASCAR is trying to go back to the way things were?
Now we have the “Generation 6” car, intended to woo back fans. Remember “Boys Have At It?” That was a direct response to fan complaints that drivers were not allowed to be themselves and were simply clones – like the cars.
There are other examples, of course, and I don’t say the “Generation 6” car will instigate a massive fan homecoming.
What will help all of this is for the cars to be highly competitive and create better racing, which is far more in the drivers’ control.
While the new car has been tested at Daytona and Charlotte, with more shakedowns to come, teams don’t yet know how it will perform in competitive conditions.
But I think they have confidence in what they’ve got.
Know why? They are not complaining. They are cautiously optimistic.
By the way, most fans aren’t complaining either. They are very curious – and cautiously optimistic.
Admittedly, it all may not happen. But the “Generation 6” car has the potential to bring good things to NASCAR.
We’ll see, won’t we?