Llinyn Os aiff popeth yn iawn, efallai y bydd car newydd yn lludded cefnogwyr yn ôl i NASCAR

Yn 1972, gyrrodd Bobby Allison Chevrolet i fuddugoliaeth yn NASCAR. Roedd Chevrolet wedi bod allan o rasio ers bron i ddegawd ond fe wnaeth gomed ei lansio gan berchennog y tîm Junior Johnson.

Mae llawer wedi'i ddweud a'i ysgrifennu am y car "Cenhedlaeth 6" newydd a fydd yn cystadlu ar gylched Cwpan Sbrint NASCAR y tymor hwn.
A dweud y gwir, mae'n ddigon posibl eich bod wedi blino ar y cyfan.
Mae'n ddrwg gennym, ond dyma ychydig mwy.
Rwy'n credu bod gan y car "Cenhedlaeth 6" y potensial i adfer NASCAR i boblogrwydd nad yw wedi'i gael ers blynyddoedd. Mae gan y cerbyd newydd gyfle gwych i adennill cefnogwyr sydd ar goll neu sydd â diddordeb ac, os aiff popeth yn dda, codi lefel y gystadleuaeth.
Yn ganiataol, mae hynny'n dweud llawer. Ond mae rhesymau dros brognostigau o'r fath.
Gwnaeth NASCAR y car "Cenhedlaeth 6" bron yn union o'i gownter ystafell arddangos. A dweud y gwir, dyma'r peth callaf y mae'r corff cosbi wedi'i wneud ers blynyddoedd.
Nawr, erbyn hyn, mae'r Toyota Camry, Chevrolet SS a Ford Fusion sydd yn NASCAR yn edrych fel y rhai mewn gyriannau teuluol.
Bydd cefnogwyr yn gallu adnabod y gwahanol fodelau wrth iddynt gyflymu o amgylch y trac.
Mae hyn yn bwysig. Dylai ddod ag un o'r apeliadau hirsefydlog a oedd unwaith yn sylfaen NASCAR ond, mewn rhai achosion, wedi erydu dros y blynyddoedd.
Am ddegawdau, nid yn unig yr oedd gan gefnogwyr NASCAR eu hoff yrwyr, roedd ganddynt hefyd eu hoff geir.
Os oedd gan Mr Jones Ford yn ei garej, wel, pan ddaeth i NASCAR yr oedd yn ddyn Ford. A doedd o ddim yn poeni pwy oedd yn gyrru un, roedd e jyst eisiau iddo ennill – yn enwedig dros Chevrolet. Roedd y neidr ofnadwy honno ar draws y stryd yn gyrru Chevy.
Roedd cefnogwyr a ddaeth i rasys yn gwisgo eu cyfran o gêr gyrwyr, ond yn union fel llawer o grysau a hetiau wedi'u gwisgo gyda'r ffwrn las Ford neu glymu bow Chevrolet.
Pe bai person sy'n gwisgo offer Ford yn digwydd eistedd wrth ymyl cefnogwr Chevy, mwy o weithiau na pheidio byddai wagen gyfeillgar y byddai'r gwneuthurwr yn ennill y ras drosto.
Bob hyn a hyn, torrodd brwydr allan.
Pan na fyddai NASCAR yn caniatáu i Chrysler ddefnyddio ei injan hemi yn 1965, gadawodd y gwneuthurwr gystadleuaeth a'i brif yrrwr, Richard Petty, wedi troi at rasio llusgo.

Ni chollwyd dim o hyn ar y gweithgynhyrchwyr. Roeddent yn credu yn y slogan, "Win on Sunday, yn gwerthu ddydd Llun," gymaint fel eu bod yn ail-lunio eu cofnodion NASCAR yn gyson.
Roeddent yn darparu cymorth ariannol a thechnegol enfawr i dimau uchaf y dydd, a greodd yr ymadrodd, "ffatri a gefnogir".
Ac roedd rhai gweithgynhyrchwyr mewn gwirionedd yn berchen ar dimau ac yn cyflogi'r gyrwyr hynny a brofodd yn deilwng drwy glyweliadau.
Heb gyfrwng uniongyrchol i ddoleri gweithgynhyrchwyr a chymorth technegol, ni fyddai timau uwch y gorffennol – fel Petty Enterprises a Holman &Moody – wedi bodoli.
Flwyddyn ar ôl blwyddyn, cyflwynodd gweithgynhyrchwyr beiriannau newydd a cheir wedi'u had-drefnu yr oeddent yn gobeithio y byddent yn troi'r wrthblaid. Roedd yr hyn a oeddent yn ei wneud yn anghyfreithlon yng ngolwg NASCAR.
Dros y blynyddoedd, ni fyddai'r corff cosbi yn aml yn caniatáu i fodel penodol rasio oherwydd ei fod yn credu bod ganddo fantais annheg iawn.
Ac, sawl gwaith hefyd, byddai'r gwneuthurwr sydd wedi troseddu yn gadael NASCAR yn gyfan gwbl.
Digwyddodd enghraifft glasurol o hyn yn 1965, pan dynnodd Chrysler allan o NASCAR oherwydd na fyddai'n cymeradwyo injan Mopar hemi.
Treuliodd Petty sawl mis yn llusgo rasio mewn Plymouth Barracuda.
Roedd adegau pan oedd apêl model car penodol mor gryf, roedd yn cuddio gwneuthurwr hir-wyr yn ôl i rasio ceir stoc.
Yn 1971, lluniodd Junior Johnson a Richard Howard gynllun i ddod â Chevrolet yn ôl i NASCAR. Bu'n absennol am bron i ddegawd.
Cynlluniwyd Johnson a Howard i ddod ag ef yn ôl am un rheswm da iawn: Chevrolet oedd y car mwyaf poblogaidd yn America. Sut na allai ei ddychwelyd i NASCAR gael apêl?
Dechreuodd y ddau ymgyrchu Chevrolet yn 1971. Daeth cefnogwyr mewn drôns i'w wylio'n cystadlu. Roedd yr hyrwyddwyr yn hapus.
Efallai nad oeddent mor hapus pan oedd Johnson a Howard yn mynnu $10,000 o flaen llaw i'w car gystadlu ond, fwy o weithiau na pheidio, roeddent yn creu'r arian parod.
Pan enillodd Chevrolet o'r diwedd yng ngwanwyn 1972 yn Atlanta, roedd dathliad y cefnogwyr yn aruthrol.
Ysgrifennodd menywod wedi'u troi'n "Chevy's Back!" mewn gwefusau ar ffenestri ystafelloedd VIP.
Dim chwarae. Roeddwn i yno.
Wel, nid yw Chevy wedi gadael NASCAR ers hynny ac mae wedi gwneud yn eithaf da iddo'i hun.
Edrychwch, nid wyf mor naïf fel nad wyf yn gwybod bod gweithgynhyrchwyr yn rhoi benthyg llawer o gefnogaeth i nifer o dimau NASCAR heddiw.
Rwy'n meiddio bod mwy ohono nag a fu erioed – ac mae hynny'n cynnwys doleri.
Ond nid yw bron mor or-ddweud ag yr oedd unwaith – nid gan ergyd hir. Ac nid wyf yn credu bod gweithgynhyrchwyr wedi derbyn yr enillion, mewn gwerthiant a chefnogaeth cefnogwyr, a wnaethant unwaith.
Y rheswm mawr am hynny yw'r hyn a elwir bellach yn gar "Cenhedlaeth 5". Cyn iddo gael y tag hwnnw, dyma 'Car Yfory'.
Er i'r COT ddod ag adnewyddu diogelwch y mae mawr ei angen i NASCAR, nid oedd byth yn boblogaidd iawn gyda chystadleuwyr a chefnogwyr.
Roedd cystadleuwyr yn ei chael hi'n anodd cael y gorau o'r car yn gyson. Credai'r cefnogwyr nad oedd yn ddim mwy na clone nasCAR. Ni allech ddweud y gwahaniaeth rhwng Ford, Chevrolet neu Toyota – nad oedd yn sicr yn beth da i'r gweithgynhyrchwyr.
I lawer o gefnogwyr, rasio ceir stoc ddylai fod yr hyn y mae sylfaenydd NASCAR Bill Ffrainc Sr. wedi'i ddadwneud – a'r hyn a wnaeth rasio ceir stoc mor boblogaidd: Byddai'r ceir a oedd yn rasio yn edrych fel y rhai y gallai pobl eu prynu mewn deliwr.
Yn y pen draw, doedden nhw ddim. A throdd cefnogwyr i ffwrdd.
Yn awr, fodd bynnag, mae siawns dda y gallant ddod yn ôl. Credaf mai dyna oedd nod NASCAR pan greodd y car "Cenhedlaeth 6".
Hey, dim ond meddwl: Ydych chi wedi sylwi sut mae NASCAR yn ceisio mynd yn ôl i'r ffordd yr oedd pethau?
Nawr mae gennym y car "Cenhedlaeth 6", a fwriedir i wau cefnogwyr yn ôl. Cofiwch "Mae bechgyn yn ei gael?" Roedd hynny'n ymateb uniongyrchol i gwynion cefnogwyr nad oedd gyrwyr yn cael bod yn nhw eu hunain a'u bod yn glos yn unig – fel y ceir.
Mae enghreifftiau eraill, wrth gwrs, ac nid wyf yn dweud y bydd y car "Cenhedlaeth 6" yn cychwyn cartref ffan enfawr.
Yr hyn a fydd yn helpu hyn i gyd yw i'r ceir fod yn gystadleuol iawn a chreu gwell rasio, sy'n llawer mwy o ran rheolaeth y gyrwyr.
Er bod y car newydd wedi'i brofi yn Daytona a Charlotte, gyda mwy o ysgwyd i ddod, nid yw timau'n gwybod eto sut y bydd yn perfformio mewn amodau cystadleuol.
Ond rwy'n credu bod ganddyn nhw hyder yn yr hyn sydd ganddyn nhw.
Gwybod pam? Nid ydynt yn cwyno. Maent yn ochelgar o optimistaidd.
Gyda llaw, dyw'r rhan fwyaf o gefnogwyr ddim yn cwyno chwaith. Maent yn chwilfrydig iawn – ac yn ochelgar o optimistaidd.
Rhaid cyfaddef nad yw'r cyfan yn digwydd. Ond mae gan y car "Cenhedlaeth 6" y potensial i ddod â phethau da i NASCAR.
Gawn ni weld, na fyddwn ni?

In 1972, Bobby Allison drove a Chevrolet to victory in NASCAR. Chevrolet had been out of racing for nearly a decade but made a comeback launched by team owner Junior Johnson.

Much has been said and written about the new “Generation 6” car that will compete on the NASCAR Sprint Cup circuit this season.
Truth be known, you may well be tired of it all.
Sorry, but here’s a bit more.
I think the “Generation 6” car has the potential to restore NASCAR to a popularity it hasn’t had in years. The new vehicle has an excellent opportunity to recoup lost or disinterested fans and, if all goes well, raise the level of competition.
Granted, that is saying lot. But there are reasons for such prognostications.
NASCAR wisely made the “Generation 6” car almost an exact replica of its showroom counterpart. Quite frankly, it’s the smartest thing the sanctioning body has done in years.
Now, by golly, the Toyota Camry, Chevrolet SS and Ford Fusion that are in NASCAR look like the ones in family driveways.
Fans are actually going to be able to recognize the different models as they speed around the track.
This is important. It should bring back one of the long-standing appeals that were once the foundation of NASCAR but, in some cases, have eroded over the years.
For decades NASCAR fans not only had their favorite drivers, they also had their favorite cars.
If Mr. Jones had a Ford in his garage, well, when it came to NASCAR he was a Ford man. And he didn’t care who drove one, he just wanted it to win – especially over Chevrolet. That obnoxious neighbor across the street drove a Chevy.
Fans who came to races wore their share of driver gear, but just as many donned shirts and hats with the Ford blue oval or the Chevrolet bow tie.
If a person wearing Ford gear happened to sit next to a Chevy supporter, more times than not there would be a friendly wager over which manufacturer would win the race.
Every now and then a fight broke out.
When NASCAR wouldn’t allow Chrysler to use its hemi engine in 1965, the manufacturer left competition and its top driver, Richard Petty, resorted to drag racing.

None of this was lost on the manufacturers. They believed in the slogan, “Win on Sunday, sell on Monday,” so much so that they were constantly retooling their NASCAR entries.
They provided huge financial and technical support to the top teams of the day, which created the phrase, “factory backed.”
And some manufacturers actually owned teams and hired those drivers who proved worthy via auditions.
Without a direct conduit to manufacturer dollars and technical support, the super teams of the past – like Petty Enterprises and Holman & Moody – would not have existed.
Year after year, manufacturers rolled out new engines and reconfigured cars they hoped would trounce the opposition. Many times what they came up with was illegal in NASCAR’s eyes.
Over the years, the sanctioning body often would not allow a particular model to race because it thought it had a very unfair advantage.
And, also many times, the offended manufacturer would leave NASCAR altogether.
A classic example of this happened in 1965, when Chrysler pulled out of NASCAR because it would not approve the Mopar hemi engine.
Petty spent several months drag racing in a Plymouth Barracuda.
There were times when the appeal of a particular car model was so strong it lured a long-departed manufacturer back into stock car racing.
In 1971, Junior Johnson and Richard Howard cooked up a plan to bring Chevrolet back into NASCAR. It had been absent for nearly a decade.
Johnson and Howard schemed to bring it back for one very good reason: Chevrolet was the most popular car in America. How could its return to NASCAR not have appeal?
The two began campaigning a Chevrolet in 1971. Fans came in droves to watch it compete. Promoters were happy.
Maybe they weren’t so happy when Johnson and Howard demanded $10,000 up front for their car to compete but, more times than not, they forked out the cash.
When Chevrolet finally won in the spring of 1972 at Atlanta, the fans’ celebration was tremendous.
Elated women actually wrote “Chevy’s Back!” in lipstick on VIP suite windows.
No kidding. I was there.
Well, Chevy hasn’t left NASCAR since and has done pretty darn good for itself.
Look, I’m not so naïve that I don’t know manufacturers are lending a heckuva lot of support to several NASCAR teams today.
I daresay that there’s more of it than there ever has been – and that includes dollars.
But it’s not nearly as overt as it once was – not by a long shot. And I don’t believe manufacturers have received the returns, in sales and fan support, which they once did.
The big reason for that is what’s known now as the “Generation 5” car. Before it got that tag, it was the “Car of Tomorrow.”
Although the COT brought much-needed safety renovations to NASCAR, it was never very popular with competitors and fans.
Competitors constantly struggled to get the most out of the car. Fans thought it was nothing more than a NASCAR-designed clone. You couldn’t tell the difference between a Ford, Chevrolet or Toyota – which was certainly not a good thing for the manufacturers.
For many fans stock car racing should be what NASCAR founder Bill France Sr. decreed – and what made stock car racing so popular: The cars that raced would look like the ones people could buy at a dealership.
Eventually, they didn’t. And fans turned away.
Now, however, there is a good chance they may come back. I believe that was NASCAR’s goal when it created the “Generation 6” car.
Hey, just a thought: Have you noticed how NASCAR is trying to go back to the way things were?
Now we have the “Generation 6” car, intended to woo back fans. Remember “Boys Have At It?” That was a direct response to fan complaints that drivers were not allowed to be themselves and were simply clones – like the cars.
There are other examples, of course, and I don’t say the “Generation 6” car will instigate a massive fan homecoming.
What will help all of this is for the cars to be highly competitive and create better racing, which is far more in the drivers’ control.
While the new car has been tested at Daytona and Charlotte, with more shakedowns to come, teams don’t yet know how it will perform in competitive conditions.
But I think they have confidence in what they’ve got.
Know why? They are not complaining. They are cautiously optimistic.
By the way, most fans aren’t complaining either. They are very curious – and cautiously optimistic.
Admittedly, it all may not happen. But the “Generation 6” car has the potential to bring good things to NASCAR.
We’ll see, won’t we?