Thread: Калі Ўсе Пойдзе Добра, Новы Аўтамабіль Можа Прывабіць Заўзятараў Назад У NASCAR

У 1972 годзе, Бобі Элісан праехаў " Шэўрале " на перамогі ў гонках NASCAR. Chevrolet былі па-за гонак на працягу амаль дзесяці гадоў, але зрабіў вяртанне запушчаны ўладальнік каманды юніераў Джонсан.

Шмат было сказана і напісана аб новым “Генерацыя 6” аўтамабіля, які будзе канкурыраваць на NASCAR Sprint Cup ланцугу ў гэтым сезоне.
Шчыра кажучы, вы цалкам можаце быць надакучыла гэта ўсё.
Прабачце, але тут крыху іншае.
Я думаю, што “Генерацыя 6” аўтамабіль мае патэнцыял для аднаўлення NASCAR да папулярнасці, якой ен яшчэ не было ў тыя гады. Новая машына мае выдатную магчымасць кампенсацыі страчанага або бескарыслівыя прыхільнікі і, калі ўсе пойдзе добра, павысіць узровень канкурэнцыі.
Даказаным, што кажа шмат. Але есць важкія прычыны для такога прадказанні.
NASCAR мудра зрабіў “Генерацыя 6” аўтамабіль амаль дакладнай копіяй свайго выставачнага павільена калегам. Шчыра кажучы, гэта лепшае, што санкцыянаванне цела зрабіў у год.
Дык вось, ей-Богу, Toyota Camry, Chevrolet СС і Ford Fusion, у NASCAR падобны на тыя, у сям'і пад'язныя шляхі.
Заўзятары на самай справе адбываецца, каб быць у стане прызнаць розных мадэляў, бо хуткасць па трасе.
Гэта важна. Ен павінен вярнуць адзін з даўніх апеляцый, якія калі-то былі падставы NASCAR, але, у некаторых выпадках, прывялі да зніжэння на працягу многіх гадоў.
На працягу дзесяцігоддзяў NASCAR прыхільнікаў не толькі былі свае любімыя вадзіцеляў, у іх таксама былі свае любімыя аўтамабілі.
Калі містэр Джоўнз быў " Форд " у гаражы, ну, калі ен прыйшоў да NASCAR ен быў Ford чалавек. І яго не хвалявала, хто ехаў адзін, ен проста хацеў выйграць, асабліва за " Шэўрале". Што непрыемны сусед па вуліцы праехаў " Шэўрале".
Заўзятарам, якія прыйшлі на расы насілі іх доля кіроўца перадач, але, як і многія апранулі футболкі і шапкі з Ford блакітнага колеру авальнай або Chevrolet гальштук-матылька.
Калі чалавек апрануты перадач Ford здаралася сядзець побач з " Шэўрале " прыхільнікам, больш разоў, чым не будзе friendly, агульныя вытворца б выйграць гонку.
Кожны зараз і потым пачалася бойка.
Калі NASCAR не дазволіць Chrysler выкарыстоўваць яго рухавік хемі ў 1965 годзе, вытворца левай канкурэнцыі і яе топ-кіроўца, Рычард Петти, звярталіся да drag racing.

Усе гэта было страчана на вытворцаў. Яны верылі ў лозунг : “Выйграць у нядзелю, прадаваць у панядзелак,” настолькі, што яны былі пастаянна пераабсталяванне іх NASCAR запісе.
Яны аказалі вялікую фінансавую і тэхнічную падтрымку топ-каманд дня, які стварыў фраза, “фабрыка падаўся назад.”
І некаторыя вытворцы сапраўды валодае каманд і наняў тых кіроўцаў, якія аказваліся годнымі праз праслухоўванняў.
Без прамога канала для вытворцы даляраў і тэхнічнай падтрымкі, супер каманд мінулага - як Дробных Прадпрыемстваў і Holman & moody' - б не існавала.
Год за годам, вытворцаў выкацілі новыя рухавікі і пераналадзіць аўтамабілі, якія яны спадзяваліся знішчыць апазіцыю. Шмат разоў тое, што яны прыдумалі незаконнымі ў NASCAR вочы.
За гады санкцый цела часта не дазволіць пэўнай мадэлі расы, таму што ен думаў, што яна ўжо вельмі несправядлівае перавага.
І, таксама шмат разоў, пакрыўджанага вытворца б пакінуць NASCAR ў цэлым.
Класічны прыклад, гэта адбылося ў 1965 годзе, калі кампанія Chrysler выцягнуў з NASCAR, таму што ен бы не ўхваліць Mopar рухавік хемі.
Дробныя правеў некалькі месяцаў drag racing ў Plymouth Barracuda.
Былі часы, калі прывабнасці канкрэтнай мадэлі аўтамабіля быў настолькі моцным, яго завабілі даўно почивших вытворца назад у фондавай гоначны аўтамабіль.
У 1971 годзе, юны Рычард Говард Джонсан і прыдумалі план, каб прынесці Chevrolet назад у NASCAR. Яна адсутнічала на працягу амаль дзесяці гадоў.
Howard Johnson і спрабавалі вярнуць яго па адной простай прычыне: Chevrolet стаў найбольш папулярных аўтамабіляў у Амерыцы. Як жа маглі яго вярнуцца да NASCAR не абскардзіць?
Два пачала кампанію " Шэўрале " ў 1971 годзе. Заўзятары прыходзілі натоўпамі, каб паглядзець яго канкураваць. Прамоўтэры былі шчаслівыя.
Можа быць, яны не былі так шчаслівыя, калі Говард Джонсан і запатрабаваў $10,000 наперадзе свайго аўтамабіля, каб канкурыраваць, але, часцяком, яны падзяліліся з грашовых сродкаў.
Калі " Шэўрале", нарэшце, перамог вясной 1972 года ў Атланце, балельшчыкаў свята быў грандыезным.
Акрыленыя жанчыны на самай справе напісаў “Шэўрале " Назад!” губная памада на VIP-suite windows.
Без жартаў. Я быў там.
Ну, " Шэўрале " не пакінуў NASCAR так і зрабіў па-чартоўску добрым для сябе.
Паслухай, я не настолькі наіўны, што я не ведаю, вытворцы крэдытавання па-чартоўску шмат падтрымка некалькіх каманды NASCAR сення.
Я мяркую, што есць і пабольш, чым калі-небудзь быў, і што ўключае ў сябе долараў.
Але гэта не настолькі відавочная, як гэта было раней, не хутка. І я не веру, што вытворцы атрымалі аддачу ў галіне продажаў і падтрымкі заўзятараў, якіх яны калі-то рабілі.
Галоўнай прычынай для гэтага з'яўляецца тое, што цяпер вядома як “5 Пакалення” аўтамабіля. Да таго дайшло, што тэг, гэта быў “Аўтамабіль будучыні”.
Хоць ЛОЖАЧАК прынес гэтак неабходны рамонт бяспекі NASCAR, ен ніколі не быў вельмі папулярны сярод канкурэнтаў і прыхільнікаў.
Канкурэнты пастаянна змагаўся, каб атрымаць максімум з аўтамабіля. Балельшчыкі думалі, што гэта быў не больш, чым NASCAR-прызначаны клон. Вы не маглі б сказаць, розніца паміж Ford, Chevrolet і Toyota - якая, вядома, была не вельмі добрая рэч для вытворцаў.
Для шматлікіх прыхільнікаў фондавай гоначны аўтамабіль павінен быць які NASCAR заснавальнік Біл Францыя-старэйшы выдаў указ, - і што прымусіла stock car racing так папулярны: аўтамабілі, што імчаліся б падобныя на тыя, што людзі маглі купіць у аўтасалоне.
У рэшце рэшт, яны не. І заўзятары адвярнуліся.
Цяпер, аднак, есць добры шанец, што яны могуць вярнуцца. Я лічу, што было NASCAR мэта, калі ен стварыў “Генерацыя 6” аўтамабіль.
Гэй, проста думкі: вы заўважылі, як NASCAR спрабуе вярнуцца да таго, як усе было?
Цяпер мы маем “Генерацыя 6” Пракат, прызначаны для Ву назад заўзятараў. Памятаеце, “Хлопчыкі Маюць На Гэта?” Што гэта быў прамы адказ на вентылятар скаргі на тое, што кіроўцы не пускалі сабе і былі проста клоны, як і аўтамабілі.
Есць і іншыя прыклады, вядома, і я не кажу, што “Генерацыя 6” Пракат подстрекнет масіўным вентылятарам homecoming.
Што дапаможа ўсе гэта для аўтамабіляў высокай канкурэнтаздольнасці і стварэння лепшых гонак, якія значна больш вадзіцеляў кіравання.
У той час як новы аўтамабіль быў выпрабаваны ў Daytona і Шарлота, з больш бойка прыйсці, каманды яшчэ не ведаем, як ен будзе дзейнічаць ва ўмовах канкурэнцыі.
Але я думаю, што ў іх ўпэўненасці ў тым, што яны ў мяне есць.
Ведаеце, чаму? Яны не скардзяцца. Яны праяўляюць асцярожны аптымізм.
Дарэчы, большасць заўзятараў не скарджуся. Яны вельмі цікаўныя, і з асцярожным аптымізмам.
Праўда, усе гэта можа і не здарыцца. Але “Генерацыя 6” аўтамабіль валодае патэнцыялам прынесці добрыя рэчы, каб NASCAR.
Мы ўбачым, ці не так?

In 1972, Bobby Allison drove a Chevrolet to victory in NASCAR. Chevrolet had been out of racing for nearly a decade but made a comeback launched by team owner Junior Johnson.

Much has been said and written about the new “Generation 6” car that will compete on the NASCAR Sprint Cup circuit this season.
Truth be known, you may well be tired of it all.
Sorry, but here’s a bit more.
I think the “Generation 6” car has the potential to restore NASCAR to a popularity it hasn’t had in years. The new vehicle has an excellent opportunity to recoup lost or disinterested fans and, if all goes well, raise the level of competition.
Granted, that is saying lot. But there are reasons for such prognostications.
NASCAR wisely made the “Generation 6” car almost an exact replica of its showroom counterpart. Quite frankly, it’s the smartest thing the sanctioning body has done in years.
Now, by golly, the Toyota Camry, Chevrolet SS and Ford Fusion that are in NASCAR look like the ones in family driveways.
Fans are actually going to be able to recognize the different models as they speed around the track.
This is important. It should bring back one of the long-standing appeals that were once the foundation of NASCAR but, in some cases, have eroded over the years.
For decades NASCAR fans not only had their favorite drivers, they also had their favorite cars.
If Mr. Jones had a Ford in his garage, well, when it came to NASCAR he was a Ford man. And he didn’t care who drove one, he just wanted it to win – especially over Chevrolet. That obnoxious neighbor across the street drove a Chevy.
Fans who came to races wore their share of driver gear, but just as many donned shirts and hats with the Ford blue oval or the Chevrolet bow tie.
If a person wearing Ford gear happened to sit next to a Chevy supporter, more times than not there would be a friendly wager over which manufacturer would win the race.
Every now and then a fight broke out.
When NASCAR wouldn’t allow Chrysler to use its hemi engine in 1965, the manufacturer left competition and its top driver, Richard Petty, resorted to drag racing.

None of this was lost on the manufacturers. They believed in the slogan, “Win on Sunday, sell on Monday,” so much so that they were constantly retooling their NASCAR entries.
They provided huge financial and technical support to the top teams of the day, which created the phrase, “factory backed.”
And some manufacturers actually owned teams and hired those drivers who proved worthy via auditions.
Without a direct conduit to manufacturer dollars and technical support, the super teams of the past – like Petty Enterprises and Holman & Moody – would not have existed.
Year after year, manufacturers rolled out new engines and reconfigured cars they hoped would trounce the opposition. Many times what they came up with was illegal in NASCAR’s eyes.
Over the years, the sanctioning body often would not allow a particular model to race because it thought it had a very unfair advantage.
And, also many times, the offended manufacturer would leave NASCAR altogether.
A classic example of this happened in 1965, when Chrysler pulled out of NASCAR because it would not approve the Mopar hemi engine.
Petty spent several months drag racing in a Plymouth Barracuda.
There were times when the appeal of a particular car model was so strong it lured a long-departed manufacturer back into stock car racing.
In 1971, Junior Johnson and Richard Howard cooked up a plan to bring Chevrolet back into NASCAR. It had been absent for nearly a decade.
Johnson and Howard schemed to bring it back for one very good reason: Chevrolet was the most popular car in America. How could its return to NASCAR not have appeal?
The two began campaigning a Chevrolet in 1971. Fans came in droves to watch it compete. Promoters were happy.
Maybe they weren’t so happy when Johnson and Howard demanded $10,000 up front for their car to compete but, more times than not, they forked out the cash.
When Chevrolet finally won in the spring of 1972 at Atlanta, the fans’ celebration was tremendous.
Elated women actually wrote “Chevy’s Back!” in lipstick on VIP suite windows.
No kidding. I was there.
Well, Chevy hasn’t left NASCAR since and has done pretty darn good for itself.
Look, I’m not so naïve that I don’t know manufacturers are lending a heckuva lot of support to several NASCAR teams today.
I daresay that there’s more of it than there ever has been – and that includes dollars.
But it’s not nearly as overt as it once was – not by a long shot. And I don’t believe manufacturers have received the returns, in sales and fan support, which they once did.
The big reason for that is what’s known now as the “Generation 5” car. Before it got that tag, it was the “Car of Tomorrow.”
Although the COT brought much-needed safety renovations to NASCAR, it was never very popular with competitors and fans.
Competitors constantly struggled to get the most out of the car. Fans thought it was nothing more than a NASCAR-designed clone. You couldn’t tell the difference between a Ford, Chevrolet or Toyota – which was certainly not a good thing for the manufacturers.
For many fans stock car racing should be what NASCAR founder Bill France Sr. decreed – and what made stock car racing so popular: The cars that raced would look like the ones people could buy at a dealership.
Eventually, they didn’t. And fans turned away.
Now, however, there is a good chance they may come back. I believe that was NASCAR’s goal when it created the “Generation 6” car.
Hey, just a thought: Have you noticed how NASCAR is trying to go back to the way things were?
Now we have the “Generation 6” car, intended to woo back fans. Remember “Boys Have At It?” That was a direct response to fan complaints that drivers were not allowed to be themselves and were simply clones – like the cars.
There are other examples, of course, and I don’t say the “Generation 6” car will instigate a massive fan homecoming.
What will help all of this is for the cars to be highly competitive and create better racing, which is far more in the drivers’ control.
While the new car has been tested at Daytona and Charlotte, with more shakedowns to come, teams don’t yet know how it will perform in competitive conditions.
But I think they have confidence in what they’ve got.
Know why? They are not complaining. They are cautiously optimistic.
By the way, most fans aren’t complaining either. They are very curious – and cautiously optimistic.
Admittedly, it all may not happen. But the “Generation 6” car has the potential to bring good things to NASCAR.
We’ll see, won’t we?