repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual
Translated text
În 1972, Bobby Allison a condus un Chevrolet la victorie în NASCAR. Chevrolet a fost din curse pentru aproape un deceniu, dar a făcut o revenire lansat de proprietarul echipei Junior Johnson.

Mult a fost spus şi scris despre noua "generaţie 6" masina care va concura pe circuitul de NASCAR Sprint Cup acest sezon.
Adevărul este cunoscut, vă poate fi obosit de toate.
Ne pare rau, dar aici este un pic mai mult.
Cred că "6" masina de generaţie are potenţialul de a restabili NASCAR o popularitate a nu a avut în ani. Noul vehicul are o ocazie excelentă pentru a recupera pierdut sau dezinteresat fani şi, dacă totul merge bine, ridica nivelul de concurenţă.
Acordate, asta spune multe. Dar există motive pentru prognostications astfel.
NASCAR făcut cu înţelepciune "generaţie 6" masina aproape o replică exactă a omologul său de showroom. Destul de sincer, este mai destept lucru organismul sancţionarea a făcut în ani.
Acum, ei asta, Toyota Camry, Chevrolet SS şi Ford Fusion în NASCAR arata ca cei din familie drumurile de acces.
Fanii sunt de fapt va fi capabil să recunoască diferite modele ca au viteza în jurul pistei.
Acest lucru este important. Acesta ar trebui să aducă înapoi una lungă durată apel care au fost odată ce Fundaţia a NASCAR, dar, în unele cazuri, au erodat în ani.
Timp de decenii fani NASCAR a avut nu doar driverele lor preferate, au avut, de asemenea, maşinile lor preferate.
Dacă Domnul Jones avut un Ford în garajul său, precum şi, atunci când a venit la NASCAR a fost un om de Ford. Şi el nu-i pasa care a condus-o, el a vrut doar să câştige – mai ales peste Chevrolet. Acel vecin suportabil vizavi de condus un Chevy.
Fanii care au venit la curse purtau cota lor de conducător auto echipamente, dar la fel de multe îmbrăcat tricouri şi pălării cu Ford albastru ovale sau papion Chevrolet.
În cazul în care o persoană poartă viteze Ford s-a întâmplat să stea lângă un susţinător Chevy, verificarea ori mai mult decât nu ar exista un pariu prietenos peste care producătorul ar câştiga de cursa.
Fiecare acum şi apoi o lupta a izbucnit.
Atunci când NASCAR nu ar permite Chrysler a utiliza său motor hemi în 1965, concursul stânga producător şi său şofer sus, Richard Petty, recurs pentru a glisaţi curse.

Nici unul dintre acest lucru a fost pierdut pe producătorii. Au crezut în sloganul, "victorie duminică, vinde luni," atât de mult, astfel încât acestea au fost în mod constant retehnologizare intrările lor NASCAR.
Au oferit sprijin uriaşe financiare şi tehnice pentru echipele de top de zi, care a creat expresia, "fabrica de susţinut."
Şi unii producători efectiv deţinute echipe şi angajat conducătorii auto care s-a dovedit vrednic prin audiţii.
Fără o legătură directă cu producătorul de dolari şi suport tehnic, super echipele din trecut – ca Petty întreprinderilor şi Holman & Moody-ar nu au existat.
An după an, producătorii laminate noi motoare şi reconfigurat autoturisme care au sperat ar pedepsi opoziţiei. De multe ori ceea ce au venit cu a fost ilegală în NASCAR pe ochi.
Peste ani, organismul sancţionarea adesea nu ar permite un anumit model de rasă pentru că a crezut că ea a avut un avantaj foarte nedrept.
Şi, de asemenea, de multe ori, producătorul jignit ar lăsa NASCAR cu totul.
Un exemplu clasic de aceasta s-a întâmplat în 1965, când Chrysler scos din NASCAR, deoarece acesta nu ar aproba Mopar motor hemi.
Petty petrecut mai multe luni drag racing în un Barracuda Plymouth.
Au fost momente când apelul a unui model de masina special a fost atât de puternică a atras un producător de lung-plecat înapoi în stoc de masina de curse.
În 1971, Junior Johnson şi Richard Howard gătit un plan pentru a aduce Chevrolet înapoi în NASCAR. Acesta a fost absent pentru aproape un deceniu.
Johnson şi Howard plănuit să-l aducă înapoi pentru un motiv foarte bun: Chevrolet a fost masina cel mai popular în America. Cum ar putea ei întoarcere la NASCAR nu au recurs?
Cei doi au început o campanie un Chevrolet în 1971. Fanii au venit în droves să urmăriţi-l concureze. Promotorii au fost fericit.
Poate ei nu au fost atât de fericit când Johnson şi Howard a cerut 10.000 dolari în faţă pentru masina lor pentru a concura, dar, ori mai mult decât nu, au ramificat afară în numerar.
Atunci când Chevrolet în cele din urmă a câştigat în primăvara anului 1972 la Atlanta, fani sărbătoare a fost extraordinar.
Entuziasmat femei a scris de fapt "Chevy pe spate!" în ruj pe windows de suite VIP.
Nu glumesc. Am fost acolo.
Ei bine, Chevy nu a lăsat NASCAR deoarece şi -a făcut destul de darn bun pentru sine.
Uite, eu sunt nu atât de naiv care nu ştiu că producătorii sunt creditare o mulţime heckuva de sprijin la NASCAR de mai multe echipe de astăzi.
Am daresay că există mai mult de ea decât acolo a fost vreodată- şi care include dolari.
Dar este nu aproape de evidente ca o dată – nu a fost de un shot lung. Şi nu cred că producătorii au primit rapoarte, în vânzări şi suport ventilator, care au făcut-o dată.
Motivul mare pentru că este ceea ce este acum cunoscut sub numele "5" masina de generaţie. Înainte de a luat acel tag-ul, a fost "Masina de mâine."
Deşi PATUT a adus mult-necesare de securitate de renovare la NASCAR, nu a fost niciodată foarte popular cu concurenţi şi fani.
Concurenţii luptat în mod constant pentru a obţine cele mai multe din maşină. Fani crezut că nu a fost nimic mai mult decât o clona proiectat de NASCAR. Nu a putut spune diferenţa dintre un Ford, Chevrolet sau Toyota-care cu siguranţă nu a fost un lucru bun pentru producătorii.
Pentru multi fani stoc de masina de curse ar trebui să fie ceea ce fondatorul NASCAR Bill France Sr. a decretat- şi ceea ce a făcut stoc de masina de curse atât de popular: maşinile care a alergat ar arata ca cele pe care oamenii ar putea cumpara la un dealer.
În cele din urmă, ei nu au. Şi fanii întoarse.
Acum, cu toate acestea, există o bună şansă pe care le poate veni înapoi. Cred că a fost NASCAR pe obiectiv, atunci când a creat "6" masina de generaţie.
Hei, doar un gând: ai observat cum NASCAR este încercarea de a reveni la modul în care lucrurile au fost?
Acum avem "generaţie 6" masina, destinate Woo înapoi fani. Amintiţi-vă "Băieţi au la ea?" Asta a fost un răspuns direct la fan plângeri că şoferii nu au voie să fie ele însele şi au fost pur şi simplu Clone – ca masinile.
Există alte exemple, desigur, şi eu nu spun "generaţie 6" masina va demara un fan masivă homecoming.
Ceea ce va ajuta la toate acestea este pentru autoturisme pentru a fi extrem de competitiv şi de a crea auto mai bine, care este mult mai mult în controlul şoferilor.
În timp ce noua masina a fost testat la Daytona şi Charlotte, cu mai multe shakedowns să vină, echipele încă nu ştiu cum se va efectua în condiţii de concurenţă.
Dar cred că au încredere în ceea ce le-am luat.
Stiu de ce? Acestea nu sunt plângându-se. Ele sunt prudent optimist.
De altfel, majoritatea fanilor nu sunt plângându fie. Sunt foarte curios- şi prudent optimist.
Desigur, tot nu se poate întâmpla. Dar "6" masina de generaţie are potenţialul de a aduce lucruri bune la NASCAR.
Vom vedea, nu va putem?
Original text