În 1972, Bobby Allison a condus un Chevrolet la victorie în NASCAR. Chevrolet a fost din curse pentru aproape un deceniu, dar a făcut o revenire lansat de proprietarul echipei Junior Johnson. Mult a fost spus şi scris despre noua "generaţie 6" masina care va concura pe circuitul de NASCAR Sprint Cup acest sezon. Adevărul este cunoscut, vă poate fi obosit de toate. Ne pare rau, dar aici este un pic mai mult. Cred că "6" masina de generaţie are potenţialul de a restabili NASCAR o popularitate a nu a avut în ani. Noul vehicul are o ocazie excelentă pentru a recupera pierdut sau dezinteresat fani şi, dacă totul merge bine, ridica nivelul de concurenţă. Acordate, asta spune multe. Dar există motive pentru prognostications astfel. NASCAR făcut cu înţelepciune "generaţie 6" masina aproape o replică exactă a omologul său de showroom. Destul de sincer, este mai destept lucru organismul sancţionarea a făcut în ani. Acum, ei asta, Toyota Camry, Chevrolet SS şi Ford Fusion în NASCAR arata ca cei din familie drumurile de acces. Fanii sunt de fapt va fi capabil să recunoască diferite modele ca au viteza în jurul pistei. Acest lucru este important. Acesta ar trebui să aducă înapoi una lungă durată apel care au fost odată ce Fundaţia a NASCAR, dar, în unele cazuri, au erodat în ani. Timp de decenii fani NASCAR a avut nu doar driverele lor preferate, au avut, de asemenea, maşinile lor preferate. Dacă Domnul Jones avut un Ford în garajul său, precum şi, atunci când a venit la NASCAR a fost un om de Ford. Şi el nu-i pasa care a condus-o, el a vrut doar să câştige – mai ales peste Chevrolet. Acel vecin suportabil vizavi de condus un Chevy. Fanii care au venit la curse purtau cota lor de conducător auto echipamente, dar la fel de multe îmbrăcat tricouri şi pălării cu Ford albastru ovale sau papion Chevrolet. În cazul în care o persoană poartă viteze Ford s-a întâmplat să stea lângă un susţinător Chevy, verificarea ori mai mult decât nu ar exista un pariu prietenos peste care producătorul ar câştiga de cursa. Fiecare acum şi apoi o lupta a izbucnit. Atunci când NASCAR nu ar permite Chrysler a utiliza său motor hemi în 1965, concursul stânga producător şi său şofer sus, Richard Petty, recurs pentru a glisaţi curse. Nici unul dintre acest lucru a fost pierdut pe producătorii. Au crezut în sloganul, "victorie duminică, vinde luni," atât de mult, astfel încât acestea au fost în mod constant retehnologizare intrările lor NASCAR. Au oferit sprijin uriaşe financiare şi tehnice pentru echipele de top de zi, care a creat expresia, "fabrica de susţinut." Şi unii producători efectiv deţinute echipe şi angajat conducătorii auto care s-a dovedit vrednic prin audiţii. Fără o legătură directă cu producătorul de dolari şi suport tehnic, super echipele din trecut – ca Petty întreprinderilor şi Holman & Moody-ar nu au existat. An după an, producătorii laminate noi motoare şi reconfigurat autoturisme care au sperat ar pedepsi opoziţiei. De multe ori ceea ce au venit cu a fost ilegală în NASCAR pe ochi. Peste ani, organismul sancţionarea adesea nu ar permite un anumit model de rasă pentru că a crezut că ea a avut un avantaj foarte nedrept. Şi, de asemenea, de multe ori, producătorul jignit ar lăsa NASCAR cu totul. Un exemplu clasic de aceasta s-a întâmplat în 1965, când Chrysler scos din NASCAR, deoarece acesta nu ar aproba Mopar motor hemi. Petty petrecut mai multe luni drag racing în un Barracuda Plymouth. Au fost momente când apelul a unui model de masina special a fost atât de puternică a atras un producător de lung-plecat înapoi în stoc de masina de curse. În 1971, Junior Johnson şi Richard Howard gătit un plan pentru a aduce Chevrolet înapoi în NASCAR. Acesta a fost absent pentru aproape un deceniu. Johnson şi Howard plănuit să-l aducă înapoi pentru un motiv foarte bun: Chevrolet a fost masina cel mai popular în America. Cum ar putea ei întoarcere la NASCAR nu au recurs? Cei doi au început o campanie un Chevrolet în 1971. Fanii au venit în droves să urmăriţi-l concureze. Promotorii au fost fericit. Poate ei nu au fost atât de fericit când Johnson şi Howard a cerut 10.000 dolari în faţă pentru masina lor pentru a concura, dar, ori mai mult decât nu, au ramificat afară în numerar. Atunci când Chevrolet în cele din urmă a câştigat în primăvara anului 1972 la Atlanta, fani sărbătoare a fost extraordinar. Entuziasmat femei a scris de fapt "Chevy pe spate!" în ruj pe windows de suite VIP. Nu glumesc. Am fost acolo. Ei bine, Chevy nu a lăsat NASCAR deoarece şi -a făcut destul de darn bun pentru sine. Uite, eu sunt nu atât de naiv care nu ştiu că producătorii sunt creditare o mulţime heckuva de sprijin la NASCAR de mai multe echipe de astăzi. Am daresay că există mai mult de ea decât acolo a fost vreodată- şi care include dolari. Dar este nu aproape de evidente ca o dată – nu a fost de un shot lung. Şi nu cred că producătorii au primit rapoarte, în vânzări şi suport ventilator, care au făcut-o dată. Motivul mare pentru că este ceea ce este acum cunoscut sub numele "5" masina de generaţie. Înainte de a luat acel tag-ul, a fost "Masina de mâine." Deşi PATUT a adus mult-necesare de securitate de renovare la NASCAR, nu a fost niciodată foarte popular cu concurenţi şi fani. Concurenţii luptat în mod constant pentru a obţine cele mai multe din maşină. Fani crezut că nu a fost nimic mai mult decât o clona proiectat de NASCAR. Nu a putut spune diferenţa dintre un Ford, Chevrolet sau Toyota-care cu siguranţă nu a fost un lucru bun pentru producătorii. Pentru multi fani stoc de masina de curse ar trebui să fie ceea ce fondatorul NASCAR Bill France Sr. a decretat- şi ceea ce a făcut stoc de masina de curse atât de popular: maşinile care a alergat ar arata ca cele pe care oamenii ar putea cumpara la un dealer. În cele din urmă, ei nu au. Şi fanii întoarse. Acum, cu toate acestea, există o bună şansă pe care le poate veni înapoi. Cred că a fost NASCAR pe obiectiv, atunci când a creat "6" masina de generaţie. Hei, doar un gând: ai observat cum NASCAR este încercarea de a reveni la modul în care lucrurile au fost? Acum avem "generaţie 6" masina, destinate Woo înapoi fani. Amintiţi-vă "Băieţi au la ea?" Asta a fost un răspuns direct la fan plângeri că şoferii nu au voie să fie ele însele şi au fost pur şi simplu Clone – ca masinile. Există alte exemple, desigur, şi eu nu spun "generaţie 6" masina va demara un fan masivă homecoming. Ceea ce va ajuta la toate acestea este pentru autoturisme pentru a fi extrem de competitiv şi de a crea auto mai bine, care este mult mai mult în controlul şoferilor. În timp ce noua masina a fost testat la Daytona şi Charlotte, cu mai multe shakedowns să vină, echipele încă nu ştiu cum se va efectua în condiţii de concurenţă. Dar cred că au încredere în ceea ce le-am luat. Stiu de ce? Acestea nu sunt plângându-se. Ele sunt prudent optimist. De altfel, majoritatea fanilor nu sunt plângându fie. Sunt foarte curios- şi prudent optimist. Desigur, tot nu se poate întâmpla. Dar "6" masina de generaţie are potenţialul de a aduce lucruri bune la NASCAR. Vom vedea, nu va putem? In 1972, Bobby Allison drove a Chevrolet to victory in NASCAR. Chevrolet had been out of racing for nearly a decade but made a comeback launched by team owner Junior Johnson. Much has been said and written about the new “Generation 6” car that will compete on the NASCAR Sprint Cup circuit this season. Truth be known, you may well be tired of it all. Sorry, but here’s a bit more. I think the “Generation 6” car has the potential to restore NASCAR to a popularity it hasn’t had in years. The new vehicle has an excellent opportunity to recoup lost or disinterested fans and, if all goes well, raise the level of competition. Granted, that is saying lot. But there are reasons for such prognostications. NASCAR wisely made the “Generation 6” car almost an exact replica of its showroom counterpart. Quite frankly, it’s the smartest thing the sanctioning body has done in years. Now, by golly, the Toyota Camry, Chevrolet SS and Ford Fusion that are in NASCAR look like the ones in family driveways. Fans are actually going to be able to recognize the different models as they speed around the track. This is important. It should bring back one of the long-standing appeals that were once the foundation of NASCAR but, in some cases, have eroded over the years. For decades NASCAR fans not only had their favorite drivers, they also had their favorite cars. If Mr. Jones had a Ford in his garage, well, when it came to NASCAR he was a Ford man. And he didn’t care who drove one, he just wanted it to win – especially over Chevrolet. That obnoxious neighbor across the street drove a Chevy. Fans who came to races wore their share of driver gear, but just as many donned shirts and hats with the Ford blue oval or the Chevrolet bow tie. If a person wearing Ford gear happened to sit next to a Chevy supporter, more times than not there would be a friendly wager over which manufacturer would win the race. Every now and then a fight broke out. When NASCAR wouldn’t allow Chrysler to use its hemi engine in 1965, the manufacturer left competition and its top driver, Richard Petty, resorted to drag racing. None of this was lost on the manufacturers. They believed in the slogan, “Win on Sunday, sell on Monday,” so much so that they were constantly retooling their NASCAR entries. They provided huge financial and technical support to the top teams of the day, which created the phrase, “factory backed.” And some manufacturers actually owned teams and hired those drivers who proved worthy via auditions. Without a direct conduit to manufacturer dollars and technical support, the super teams of the past – like Petty Enterprises and Holman & Moody – would not have existed. Year after year, manufacturers rolled out new engines and reconfigured cars they hoped would trounce the opposition. Many times what they came up with was illegal in NASCAR’s eyes. Over the years, the sanctioning body often would not allow a particular model to race because it thought it had a very unfair advantage. And, also many times, the offended manufacturer would leave NASCAR altogether. A classic example of this happened in 1965, when Chrysler pulled out of NASCAR because it would not approve the Mopar hemi engine. Petty spent several months drag racing in a Plymouth Barracuda. There were times when the appeal of a particular car model was so strong it lured a long-departed manufacturer back into stock car racing. In 1971, Junior Johnson and Richard Howard cooked up a plan to bring Chevrolet back into NASCAR. It had been absent for nearly a decade. Johnson and Howard schemed to bring it back for one very good reason: Chevrolet was the most popular car in America. How could its return to NASCAR not have appeal? The two began campaigning a Chevrolet in 1971. Fans came in droves to watch it compete. Promoters were happy. Maybe they weren’t so happy when Johnson and Howard demanded $10,000 up front for their car to compete but, more times than not, they forked out the cash. When Chevrolet finally won in the spring of 1972 at Atlanta, the fans’ celebration was tremendous. Elated women actually wrote “Chevy’s Back!” in lipstick on VIP suite windows. No kidding. I was there. Well, Chevy hasn’t left NASCAR since and has done pretty darn good for itself. Look, I’m not so naïve that I don’t know manufacturers are lending a heckuva lot of support to several NASCAR teams today. I daresay that there’s more of it than there ever has been – and that includes dollars. But it’s not nearly as overt as it once was – not by a long shot. And I don’t believe manufacturers have received the returns, in sales and fan support, which they once did. The big reason for that is what’s known now as the “Generation 5” car. Before it got that tag, it was the “Car of Tomorrow.” Although the COT brought much-needed safety renovations to NASCAR, it was never very popular with competitors and fans. Competitors constantly struggled to get the most out of the car. Fans thought it was nothing more than a NASCAR-designed clone. You couldn’t tell the difference between a Ford, Chevrolet or Toyota – which was certainly not a good thing for the manufacturers. For many fans stock car racing should be what NASCAR founder Bill France Sr. decreed – and what made stock car racing so popular: The cars that raced would look like the ones people could buy at a dealership. Eventually, they didn’t. And fans turned away. Now, however, there is a good chance they may come back. I believe that was NASCAR’s goal when it created the “Generation 6” car. Hey, just a thought: Have you noticed how NASCAR is trying to go back to the way things were? Now we have the “Generation 6” car, intended to woo back fans. Remember “Boys Have At It?” That was a direct response to fan complaints that drivers were not allowed to be themselves and were simply clones – like the cars. There are other examples, of course, and I don’t say the “Generation 6” car will instigate a massive fan homecoming. What will help all of this is for the cars to be highly competitive and create better racing, which is far more in the drivers’ control. While the new car has been tested at Daytona and Charlotte, with more shakedowns to come, teams don’t yet know how it will perform in competitive conditions. But I think they have confidence in what they’ve got. Know why? They are not complaining. They are cautiously optimistic. By the way, most fans aren’t complaining either. They are very curious – and cautiously optimistic. Admittedly, it all may not happen. But the “Generation 6” car has the potential to bring good things to NASCAR. We’ll see, won’t we?