Thread: Pokud vše půjde dobře, nové auto může přilákat fanoušky zpět do NASCAR

V roce 1972 Bobby Allison řídil vítězství v NASCAR Chevrolet. Chevrolet byla dál závodit téměř deset let ale vrátil zahájila majitelem týmu Junior Johnson.

Mnoho řečeno a napsáno o nové "generace 6" auto, které budou soutěžit na NASCAR Sprint Cup okruhu této sezóny.
Pravda je známo, tak je unavená z toho všeho.
Omlouvám se, ale tady je trochu víc.
Myslím, "generace 6" auto má potenciál pro obnovení NASCAR k popularitě neměla v letech. Nové vozidlo má vynikající příležitost kompenzovat ztracený nebo nezaujaté fanoušky, a pokud vše půjde dobře, zvýšit úroveň hospodářské soutěže.
Je pravda, to říká hodně. Existují však důvody pro takové předpovědi.
NASCAR moudře investovat "generace 6" auto téměř přesnou repliku svého showroomu protějšku. Upřímně řečeno je to nejchytřejší věc, kterou v letech učinila sankčním tělo.
Teď že mou duši, Toyota Camry, Chevrolet SS a Ford Fusion, které jsou v NASCAR vypadat jako ty v rodinných vjezdů.
Fanoušci jsou ve skutečnosti bude schopen rozpoznat různé modely, jako že rychlost kolem trati.
To je důležité. To by mělo přinést zpět, jeden z dlouholetých odvolání, které se kdysi základ NASCAR, ale v některých případech, ale narušily v letech.
Po celá desetiletí NASCAR fanoušci nejen že své oblíbené ovladače měli také své oblíbené vozy.
Kdyby pan Jones Ford v garáži, No, když přišlo na NASCAR byl Ford muž. A on se nestaral, kdo řídil jeden, jen chtěl vyhrát – zejména nad Chevrolet. Tento nepříjemný soused přes ulici řídil Chevy.
Fanoušci, kteří přišli na závody nosil svůj podíl na ovladač zařízení, ale stejně jako mnozí oblékl trička a čepice s Ford modrý ovál nebo Chevrolet Motýlek.
Je-li osoba nosí převodovky Ford náhodou sedl vedle stoupencem Chevy, vícekrát než by existovat přátelský sázku o které výrobce by vyhrál závod.
Každou chvíli a pak se strhla rvačka.
Když NASCAR nedovolí Chrysler motor hemi v roce 1965, výrobce levé konkurence a jeho kolo, Richard Petty, uchýlila táhnout závodní.

Nic z toho neušly výrobce. Oni věřili v slogan, "vítězství v neděli, prodávat v pondělí," tolik, aby byli neustále transformaci jejich NASCAR položek.
Poskytly obrovské finanční a technickou podporu pro špičkové týmy v den, který vytvořil fráze, "továrna ochránce."
A někteří výrobci ve skutečnosti vlastní týmy a najmout řidiče, kteří zasloužil přes konkurzy.
Bez přímého spojení na výrobce dolarů a technickou podporu, super týmy minulosti – jako drobné podniky a Holman & Moody – by neexistovalo.
Rok co rok výrobci představila nové motory a překonfigurovat auta doufali, že by vynadat opozice. Mnohokrát co oni přišli s bylo nezákonné v očích NASCAR.
V průběhu let sankčním tělo často neumožňuje konkrétní model Race protože to myslel, že to velmi nefér výhodu.
A také mnohokrát, urazil výrobce by opustit NASCAR úplně.
Klasickým příkladem tohoto se stalo v 1965, kdy Chrysler vytáhl z NASCAR, protože to nebude schvalovat motor hemi Mopar.
Petty strávil několik měsíců drag racing v Plymouth Barracuda.
Byly doby, kdy byla tak silná, že nalákal výrobce dlouho odešel zpět do automobilové závodění odvolání modelu konkrétního auta.
V roce 1971 Junior Johnson a Richard Howard vymyslela plán aby Chevrolet zpět do NASCAR. To byl přítomen téměř deset let.
Johnson a Howard úkladům vrátit za jeden velmi dobrý důvod: Chevrolet byl nejoblíbenější auto v Americe. Jak nemůže jeho návrat do NASCAR působíte?
Oba začali kampaň Chevrolet v roce 1971. Fanoušci přišli v celých houfech sledovat soutěžit. Pořadatelé byli šťastní.
Možná nebyli tak šťastní, když Johnson a Howard požadoval 10.000 dolarů dopředu pro jejich auto soutěžit, ale vícekrát než ne, oni vidlicových z hotovost.
Když Chevrolet konečně zvítězila na jaře 1972 v Atlantě, fanoušci oslava byla obrovská.
Povznesený, ženy skutečně napsal "Chevy zpátky!" rtěnkou na VIP apartmá windows.
Bez legrace. Byl jsem tam.
No Chevy neopustila NASCAR od a udělala docela dobré zašít sama za sebe.
Podívejte já nejsem tak naivní, že nevím, že výrobci jsou půjčky poskytnout heckuva spoustu podpory několik NASCAR týmy dnes.
Troufám si říct že je to víc, než vůbec došlo –, a to včetně dolarů.
Ale to není zdaleka tak zjevné, jak to kdysi nebylo – zdaleka. A já nevěřím, že výrobci obdrželi výnosy, tržby a ventilátor podporu, která se kdysi.
Velký důvod pro to je, co je nyní známé jako "generace 5" auto. Předtím, než se dostal tuto značku, bylo to "Auto budoucnosti".
Přestože postýlka přinesl tolik potřebnou bezpečnost renovace do NASCAR, nikdy to nebylo velmi populární s konkurenty a fanoušky.
Konkurence se neustále snažil získat co nejvíce z auta. Fanoušci myslel, že to nebylo nic víc než NASCAR-navrhl klon. Nepoznáte rozdíl mezi Ford, Chevrolet nebo Toyota – což nebylo jistě dobrá věc pro výrobce.
Pro mnoho fanoušků automobilové závodění by měla být co NASCAR zakladatel Bill Francie Sr. nařídil – a co se akcií závodní auto tak populární: auta, která závodila by vypadat jako ty lidi mohli koupit na obchodní zastoupení.
Nakonec oni ne. A fanoušky odvrátil.
Nyní však existuje dobrá šance, že se může vrátit. Jsem přesvědčen, že byl cíl NASCAR, když vytvořil "generace 6" auto.
Hej, jen myšlenka: všimli jste si jak NASCAR se snaží vrátit na způsob, jak to bylo?
Teď máme "generace 6" auto, určena nalákat fanoušky zpět. Pamatujte si, "Chlapci mají na to?" To bylo přímou reakcí na ventilátor stížnosti, že řidiči nesměli být sami a jednoduše klony – stejně jako auta.
Existují jiné příklady, samozřejmě, a neříkej, že "generace 6" auto bude podnítit masivní fanoušek návrat domů.
Co to vše pomůže pro automobily se vysoce konkurenční a vytvořit lepší závodní, což je mnohem větší kontrolu řidičů.
Zatímco nový vůz byl testován v Daytona a Charlotte, s více mávali, aby týmy to ještě neví, jak bude vykonávat v podmínkách hospodářské soutěže.
Ale myslím, že mají důvěru v to, co máme.
Víš proč? Jsou nadšení. Jsou to opatrně optimističtí.
Mimochodem většina fanoušků nejsou stěžovat ani. Jsou to velmi zvědavý – a opatrně optimističtí.
Je pravda to všechno se nestane. Ale "generace 6" auto má potenciál, aby dobré věci na NASCAR.
Uvidíme, že ano?

In 1972, Bobby Allison drove a Chevrolet to victory in NASCAR. Chevrolet had been out of racing for nearly a decade but made a comeback launched by team owner Junior Johnson.

Much has been said and written about the new “Generation 6” car that will compete on the NASCAR Sprint Cup circuit this season.
Truth be known, you may well be tired of it all.
Sorry, but here’s a bit more.
I think the “Generation 6” car has the potential to restore NASCAR to a popularity it hasn’t had in years. The new vehicle has an excellent opportunity to recoup lost or disinterested fans and, if all goes well, raise the level of competition.
Granted, that is saying lot. But there are reasons for such prognostications.
NASCAR wisely made the “Generation 6” car almost an exact replica of its showroom counterpart. Quite frankly, it’s the smartest thing the sanctioning body has done in years.
Now, by golly, the Toyota Camry, Chevrolet SS and Ford Fusion that are in NASCAR look like the ones in family driveways.
Fans are actually going to be able to recognize the different models as they speed around the track.
This is important. It should bring back one of the long-standing appeals that were once the foundation of NASCAR but, in some cases, have eroded over the years.
For decades NASCAR fans not only had their favorite drivers, they also had their favorite cars.
If Mr. Jones had a Ford in his garage, well, when it came to NASCAR he was a Ford man. And he didn’t care who drove one, he just wanted it to win – especially over Chevrolet. That obnoxious neighbor across the street drove a Chevy.
Fans who came to races wore their share of driver gear, but just as many donned shirts and hats with the Ford blue oval or the Chevrolet bow tie.
If a person wearing Ford gear happened to sit next to a Chevy supporter, more times than not there would be a friendly wager over which manufacturer would win the race.
Every now and then a fight broke out.
When NASCAR wouldn’t allow Chrysler to use its hemi engine in 1965, the manufacturer left competition and its top driver, Richard Petty, resorted to drag racing.

None of this was lost on the manufacturers. They believed in the slogan, “Win on Sunday, sell on Monday,” so much so that they were constantly retooling their NASCAR entries.
They provided huge financial and technical support to the top teams of the day, which created the phrase, “factory backed.”
And some manufacturers actually owned teams and hired those drivers who proved worthy via auditions.
Without a direct conduit to manufacturer dollars and technical support, the super teams of the past – like Petty Enterprises and Holman & Moody – would not have existed.
Year after year, manufacturers rolled out new engines and reconfigured cars they hoped would trounce the opposition. Many times what they came up with was illegal in NASCAR’s eyes.
Over the years, the sanctioning body often would not allow a particular model to race because it thought it had a very unfair advantage.
And, also many times, the offended manufacturer would leave NASCAR altogether.
A classic example of this happened in 1965, when Chrysler pulled out of NASCAR because it would not approve the Mopar hemi engine.
Petty spent several months drag racing in a Plymouth Barracuda.
There were times when the appeal of a particular car model was so strong it lured a long-departed manufacturer back into stock car racing.
In 1971, Junior Johnson and Richard Howard cooked up a plan to bring Chevrolet back into NASCAR. It had been absent for nearly a decade.
Johnson and Howard schemed to bring it back for one very good reason: Chevrolet was the most popular car in America. How could its return to NASCAR not have appeal?
The two began campaigning a Chevrolet in 1971. Fans came in droves to watch it compete. Promoters were happy.
Maybe they weren’t so happy when Johnson and Howard demanded $10,000 up front for their car to compete but, more times than not, they forked out the cash.
When Chevrolet finally won in the spring of 1972 at Atlanta, the fans’ celebration was tremendous.
Elated women actually wrote “Chevy’s Back!” in lipstick on VIP suite windows.
No kidding. I was there.
Well, Chevy hasn’t left NASCAR since and has done pretty darn good for itself.
Look, I’m not so naïve that I don’t know manufacturers are lending a heckuva lot of support to several NASCAR teams today.
I daresay that there’s more of it than there ever has been – and that includes dollars.
But it’s not nearly as overt as it once was – not by a long shot. And I don’t believe manufacturers have received the returns, in sales and fan support, which they once did.
The big reason for that is what’s known now as the “Generation 5” car. Before it got that tag, it was the “Car of Tomorrow.”
Although the COT brought much-needed safety renovations to NASCAR, it was never very popular with competitors and fans.
Competitors constantly struggled to get the most out of the car. Fans thought it was nothing more than a NASCAR-designed clone. You couldn’t tell the difference between a Ford, Chevrolet or Toyota – which was certainly not a good thing for the manufacturers.
For many fans stock car racing should be what NASCAR founder Bill France Sr. decreed – and what made stock car racing so popular: The cars that raced would look like the ones people could buy at a dealership.
Eventually, they didn’t. And fans turned away.
Now, however, there is a good chance they may come back. I believe that was NASCAR’s goal when it created the “Generation 6” car.
Hey, just a thought: Have you noticed how NASCAR is trying to go back to the way things were?
Now we have the “Generation 6” car, intended to woo back fans. Remember “Boys Have At It?” That was a direct response to fan complaints that drivers were not allowed to be themselves and were simply clones – like the cars.
There are other examples, of course, and I don’t say the “Generation 6” car will instigate a massive fan homecoming.
What will help all of this is for the cars to be highly competitive and create better racing, which is far more in the drivers’ control.
While the new car has been tested at Daytona and Charlotte, with more shakedowns to come, teams don’t yet know how it will perform in competitive conditions.
But I think they have confidence in what they’ve got.
Know why? They are not complaining. They are cautiously optimistic.
By the way, most fans aren’t complaining either. They are very curious – and cautiously optimistic.
Admittedly, it all may not happen. But the “Generation 6” car has the potential to bring good things to NASCAR.
We’ll see, won’t we?