Tråd: Hvis alt går bra, kan ny bil lokke Fans tilbake til NASCAR

I 1972 kjørte Bobby Allison en Chevrolet til seier i NASCAR. Chevrolet hadde vært ute av racing i nesten et tiår, men gjorde et comeback lansert av teamet eier Junior Johnson.

Mye har blitt sagt og skrevet om den nye "generasjon 6" bil som konkurrerer på NASCAR Sprint Cup krets denne sesongen.
Truth bli kjent, kan du godt være trett av det hele.
Beklager, men her er litt mer.
Jeg tror den "generasjon 6" bilen har potensial til å gjenopprette NASCAR til en popularitet det ikke hatt i år. Nye kjøretøyet har en utmerket mulighet til å hente inn tapte eller uinteressert fans og, hvis alt går bra, heve nivået på konkurransen.
Gitt, sier som mye. Men det er årsakene til slike prognostications.
NASCAR klokt gjort det "generasjon 6" bil nesten en eksakt kopi av motparten showroom. Helt ærlig, det er den smarteste motorsportarrangøren har gjort i år.
Nå, av golly, Toyota Camry, Chevrolet SS og Ford Fusion i NASCAR ser som de i familien innkjørsler.
Fans er faktisk skal kunne gjenkjenne ulike modeller som de fart rundt banen.
Dette er viktig. Den burde bringe tilbake en av de langvarige klager som var grunnlaget av NASCAR, men i noen tilfeller har svekket gjennom årene.
Tiår NASCAR fans ikke bare hadde deres favoritt drivere, hadde de også sine favoritt biler.
Hvis Mr. Jones hadde en Ford i hans garasje, vel, når det kom til NASCAR var han en Ford mann. Og han brydde seg ikke som kjørte en, han ville bare det å vinne-særlig over Chevrolet. Den obnoxious naboen over gaten kjørte en Chevy.
Fans som kom til løp hadde sin andel av driveren gear, men like mange kledde skjorter og hatter med Ford blå ellipse eller Chevrolet tversoversløyfe.
Hvis en person på seg Ford gear skjedde ved siden av en Chevy tilhenger, ville flere ganger enn ikke det ville være en vennlig innsats over hvilke produsent vinne.
Nå og da brøt en slåsskamp.
Når NASCAR ikke ville tillate Chrysler hemi motoren i 1965, produsenten venstre konkurransen og topp driveren, Richard Petty, resorted for å dra racing.

Ingenting av dette gikk tapt i produsentene. De trodde på slagordet, "seier søndag selge mandag" så mye at de ble stadig retooling sine NASCAR oppføringer.
De ga stor finansiell og teknisk støtte til de øverste lagene av dagen, som laget setningen, "fabrikken støttet."
Og noen produsenter faktisk eid lag og ansatt disse driverne som viste verdig via auditions.
Uten en direkte kanal til produsenten ville dollar og kundestøtte, super lagene fra fortiden-som Petty bedrifter og Holman & Moody-ikke ha eksistert.
År etter år, produsenter rullet ut nye motorer og omformet biler de håpet ville trounce opposisjonen. Mange ganger hva de kom opp med var ulovlig i NASCARS øyne.
Gjennom årene, ville motorsportarrangøren ofte ikke tillate en bestemt modell å rase fordi det trodde det hadde en veldig urettferdig fordel.
Og også mange ganger fornærmet produsenten ville forlate NASCAR helt.
Et klassisk eksempel på dette skjedde i 1965, da Chrysler trakk ut av NASCAR fordi det ikke ville godkjenne Mopar hemi motoren.
Petty tilbrakte flere måneder dragracing i en Plymouth Barracuda.
Det var tider da appell av en bestemt modell var så sterk det lokket en lang avdød produsent tilbake i lager billøp.
I 1971 kokt Junior Johnson og Richard Howard opp en plan for å bringe Chevrolet tilbake i NASCAR. Det hadde vært fraværende i nesten et tiår.
Johnson og Howard planla å bringe den tilbake for en veldig god grunn: Chevrolet var den mest populære bilen i Amerika. Hvordan kunne sin tilbake til NASCAR ikke har appell?
To begynte kampanjer en Chevrolet i 1971. Fans kom i hopetall for å se det konkurrere. Arrangørene var glade.
Kanskje de ikke så glad da Johnson og Howard krevde 10.000 foran for bilen å konkurrere, men flere ganger enn ikke, de prøvd kontanter.
Når Chevrolet endelig vunnet våren 1972 på Atlanta, var fans' feiring enorm.
Opprømt kvinner faktisk skrev "Chevy's Back!" i leppestift på VIP suite windows.
Ingen spøk. Jeg var der.
Vel, Chevy ikke har forlatt NASCAR siden og har gjort ganske darn bra for seg selv.
Se, er jeg ikke så naiv som jeg ikke vet produsenter er utlån heckuva mye støtte til flere NASCAR team i dag.
Jeg daresay at det er mer av det enn det noensinne har vært- og det inkluderer dollar.
Men det er ikke på langt nær så utilslørt som det en gang ikke var-av en lang skudd. Og jeg tror ikke produsenter har fått tilbake, salg og fan støtte, som de en gang gjorde.
Store grunnen til det er det som kalles nå den "generasjon 5" bil. Før det fikk koden, var det "Bil i morgen."
Selv om en BARNESENG får sårt tiltrengte sikkerhet renoveringer NASCAR, var det aldri veldig populært med konkurrenter og fans.
Konkurrenter kjempet stadig for å få mest ut av bilen. Fans trodde det var ikke mer enn en NASCAR-designet klone. Du fortelle ikke forskjellen mellom en Ford, Chevrolet eller Toyota-som ikke var absolutt bra for produsenter.
For mange fans stock car racing skal hva NASCAR grunnlegger Bill France SR bestemt- og hva gjorde lager billøp så populær: biler som kjørte ville ligne de folk kunne kjøpe på en forhandler.
Til slutt, gjorde de ikke. Og fans vendt bort.
Nå, men det er en god sjanse de kan komme tilbake. Jeg tror det var NASCARS mål da du opprettet den "generasjon 6" bil.
Hei, bare en tanke: har du lagt merke til hvordan NASCAR prøver å gå tilbake til slik det var?
Nå har vi den "generasjon 6" bil, ment å beile tilbake fans. Husk "Gutter har på det?" Det var en direkte respons til fan klager at driverne ikke var lov til å være seg selv og var bare kloner-som bilene.
Det er andre eksempler, selvfølgelig, og jeg ikke si det "generasjon 6" bil vil bringe en stor fan hjemkomst.
Hva vil hjelpe alt dette er for biler å være svært konkurransedyktig og lage bedre racing, som er langt mer sjåførene kontroll.
Mens bilen har blitt testet på Daytona og Charlotte, med flere shakedown framover, vet lag ikke ennå hvordan det vil opptre i konkurransedyktige betingelser.
Men jeg tror de har tillit hva de har.
Vet hvorfor? De er ikke klagende. De er forsiktig optimistisk.
Forresten, klagende de fleste fans ikke enten. De er veldig nysgjerrig- og forsiktig optimistisk.
Riktignok kan det ikke skje. Men "generasjon 6" bilen har potensial til å få gode ting til NASCAR.
Vi får se, ikke vi?

In 1972, Bobby Allison drove a Chevrolet to victory in NASCAR. Chevrolet had been out of racing for nearly a decade but made a comeback launched by team owner Junior Johnson.

Much has been said and written about the new “Generation 6” car that will compete on the NASCAR Sprint Cup circuit this season.
Truth be known, you may well be tired of it all.
Sorry, but here’s a bit more.
I think the “Generation 6” car has the potential to restore NASCAR to a popularity it hasn’t had in years. The new vehicle has an excellent opportunity to recoup lost or disinterested fans and, if all goes well, raise the level of competition.
Granted, that is saying lot. But there are reasons for such prognostications.
NASCAR wisely made the “Generation 6” car almost an exact replica of its showroom counterpart. Quite frankly, it’s the smartest thing the sanctioning body has done in years.
Now, by golly, the Toyota Camry, Chevrolet SS and Ford Fusion that are in NASCAR look like the ones in family driveways.
Fans are actually going to be able to recognize the different models as they speed around the track.
This is important. It should bring back one of the long-standing appeals that were once the foundation of NASCAR but, in some cases, have eroded over the years.
For decades NASCAR fans not only had their favorite drivers, they also had their favorite cars.
If Mr. Jones had a Ford in his garage, well, when it came to NASCAR he was a Ford man. And he didn’t care who drove one, he just wanted it to win – especially over Chevrolet. That obnoxious neighbor across the street drove a Chevy.
Fans who came to races wore their share of driver gear, but just as many donned shirts and hats with the Ford blue oval or the Chevrolet bow tie.
If a person wearing Ford gear happened to sit next to a Chevy supporter, more times than not there would be a friendly wager over which manufacturer would win the race.
Every now and then a fight broke out.
When NASCAR wouldn’t allow Chrysler to use its hemi engine in 1965, the manufacturer left competition and its top driver, Richard Petty, resorted to drag racing.

None of this was lost on the manufacturers. They believed in the slogan, “Win on Sunday, sell on Monday,” so much so that they were constantly retooling their NASCAR entries.
They provided huge financial and technical support to the top teams of the day, which created the phrase, “factory backed.”
And some manufacturers actually owned teams and hired those drivers who proved worthy via auditions.
Without a direct conduit to manufacturer dollars and technical support, the super teams of the past – like Petty Enterprises and Holman & Moody – would not have existed.
Year after year, manufacturers rolled out new engines and reconfigured cars they hoped would trounce the opposition. Many times what they came up with was illegal in NASCAR’s eyes.
Over the years, the sanctioning body often would not allow a particular model to race because it thought it had a very unfair advantage.
And, also many times, the offended manufacturer would leave NASCAR altogether.
A classic example of this happened in 1965, when Chrysler pulled out of NASCAR because it would not approve the Mopar hemi engine.
Petty spent several months drag racing in a Plymouth Barracuda.
There were times when the appeal of a particular car model was so strong it lured a long-departed manufacturer back into stock car racing.
In 1971, Junior Johnson and Richard Howard cooked up a plan to bring Chevrolet back into NASCAR. It had been absent for nearly a decade.
Johnson and Howard schemed to bring it back for one very good reason: Chevrolet was the most popular car in America. How could its return to NASCAR not have appeal?
The two began campaigning a Chevrolet in 1971. Fans came in droves to watch it compete. Promoters were happy.
Maybe they weren’t so happy when Johnson and Howard demanded $10,000 up front for their car to compete but, more times than not, they forked out the cash.
When Chevrolet finally won in the spring of 1972 at Atlanta, the fans’ celebration was tremendous.
Elated women actually wrote “Chevy’s Back!” in lipstick on VIP suite windows.
No kidding. I was there.
Well, Chevy hasn’t left NASCAR since and has done pretty darn good for itself.
Look, I’m not so naïve that I don’t know manufacturers are lending a heckuva lot of support to several NASCAR teams today.
I daresay that there’s more of it than there ever has been – and that includes dollars.
But it’s not nearly as overt as it once was – not by a long shot. And I don’t believe manufacturers have received the returns, in sales and fan support, which they once did.
The big reason for that is what’s known now as the “Generation 5” car. Before it got that tag, it was the “Car of Tomorrow.”
Although the COT brought much-needed safety renovations to NASCAR, it was never very popular with competitors and fans.
Competitors constantly struggled to get the most out of the car. Fans thought it was nothing more than a NASCAR-designed clone. You couldn’t tell the difference between a Ford, Chevrolet or Toyota – which was certainly not a good thing for the manufacturers.
For many fans stock car racing should be what NASCAR founder Bill France Sr. decreed – and what made stock car racing so popular: The cars that raced would look like the ones people could buy at a dealership.
Eventually, they didn’t. And fans turned away.
Now, however, there is a good chance they may come back. I believe that was NASCAR’s goal when it created the “Generation 6” car.
Hey, just a thought: Have you noticed how NASCAR is trying to go back to the way things were?
Now we have the “Generation 6” car, intended to woo back fans. Remember “Boys Have At It?” That was a direct response to fan complaints that drivers were not allowed to be themselves and were simply clones – like the cars.
There are other examples, of course, and I don’t say the “Generation 6” car will instigate a massive fan homecoming.
What will help all of this is for the cars to be highly competitive and create better racing, which is far more in the drivers’ control.
While the new car has been tested at Daytona and Charlotte, with more shakedowns to come, teams don’t yet know how it will perform in competitive conditions.
But I think they have confidence in what they’ve got.
Know why? They are not complaining. They are cautiously optimistic.
By the way, most fans aren’t complaining either. They are very curious – and cautiously optimistic.
Admittedly, it all may not happen. But the “Generation 6” car has the potential to bring good things to NASCAR.
We’ll see, won’t we?