En 1972, Bobby Allison a conduit une Chevrolet à la victoire en NASCAR. Chevrolet avait été hors course pendant presque une décennie mais fait un retour lancé par le propriétaire de l'équipe Junior Johnson. Beaucoup a été dit et écrit sur la nouvelle « génération 6 » de voitures qui seront en compétition sur le circuit de NASCAR Sprint Cup cette saison. Vérité soit connue, vous pourriez bien être fatigué de tout cela. Désolé, mais voici un peu plus. Je pense que la « génération 6 » de voiture a le potentiel de restaurer NASCAR à une popularité il n'a pas eu au cours des années. Le nouveau véhicule est une excellente occasion de récupérer les fans perdus ou désintéressées et, si tout va bien, élever le niveau de compétition. Certes, c'est dire beaucoup. Mais il y a des raisons pour ces pronostics. NASCAR sagement fait la « génération 6 » presque une réplique exacte de son homologue de la salle d'exposition de voitures. Très franchement, c'est le plus intelligent chose que l'organisme accréditeur a fait au cours des années. Maintenant, bon sang, la Toyota Camry, SS de Chevrolet et Ford Fusion en NASCAR ressemblent à ceux de la familles allées. Les fans vont vraiment être capable de reconnaître les différents modèles qu'ils accélèrent autour de la piste. C'est important. Il devrait ramener un des appels depuis longtemps qui étaient autrefois la Fondation du NASCAR mais, dans certains cas, ont érodé au cours des années. Pendant des décennies, les fans de NASCAR a non seulement eu leurs pilotes préférés, ils ont également eu leur voiture préférée. Si M. Jones avait une Ford dans son garage, Eh bien, quand il est venu à la course NASCAR, c'était un homme de Ford. Et il n'a pas soin qui a conduit un, il voulait juste qu'elle victoire – en particulier sur la Chevrolet. Ce voisin désagréable à travers la rue conduisait une Chevrolet. Fans qui sont venus aux races portaient leur part d'équipement pilote, mais tout aussi beaucoup a enfilé les chemises et chapeaux à l'ovale bleu de Ford ou le nœud papillon Chevrolet. Si une personne portant des engins de Ford est arrivé à s'asseoir à côté d'un partisan de Chevy, plusieurs fois que non il serait un pari amical au fabricant qui allait gagner la course. Chaque maintenant et puis une bagarre a éclaté. Lorsque NASCAR ne permettrait pas Chrysler d'utiliser son moteur hemi en 1965, le concours de gauche fabricant et son top pilote, Richard Petty, a eu recours pour les courses de dragsters. Rien de tout cela n'a échappé à des fabricants. Ils croyaient dans le slogan, « victoire le dimanche, vendre lundi, » si bien qu'ils étaient constamment réoutillage leurs entrées de NASCAR. Ils ont fourni énorme soutien financier et technique pour les meilleures équipes de la journée, qui a créé l'expression « usine soutenu. » Et certains fabricants réellement possédé des équipes et engagé les conducteurs qui s'est avéré dignes via des auditions. Sans un conduit direct fabricant dollars et support technique, les équipes super du passé – comme Petty Enterprises et Holman & Moody – n'auraient pas existé. Année après année, les fabricants déploiement de nouveaux moteurs et reconfiguré voitures qu'ils espéraient serait écraser l'opposition. Autant de fois qu'ils sont venus avec était illégal aux yeux de NASCAR. Au cours des années, l'organisme accréditeur souvent permettrait pas un modèle particulier de course car il pensé qu'il avait un avantage injuste. Et, par ailleurs plusieurs fois, le fabricant offensé laissez NASCAR au total. Un exemple classique de ce qui s'est passé en 1965, quand Chrysler sorti NASCAR parce qu'il n'approuverait pas le moteur hemi de Mopar. Petty a passé plusieurs Dragsters de mois dans une Plymouth Barracuda. Il y a des moments où l'appel d'un modèle de voiture particulière était si forte, qu'il attiré un fabricant a quitté long retour en voiture de stock de course. En 1971, Junior Johnson et Richard Howard ont concocté un plan pour ramener les Chevrolet en NASCAR. Il avait été absent pendant presque une décennie. Johnson et Howard comploté de le ramener pour une excellente raison : Chevrolet a été la voiture la plus populaire en Amérique. Comment son retour à la course NASCAR n'aurait pas appel ? Les deux ont commencé à faire campagne une Chevrolet en 1971. Les fans sont venus en masse pour le visionner en concurrence. Promoteurs étaient heureux. Peut-être qu'ils n'étaient pas si heureux lorsque Johnson et Howard ont exigé $10 000 à l'avant pour leur voiture rivaliser mais, plus souvent que non, ils fourchue à l'argent. Quand Chevrolet a finalement remporté au printemps de 1972 à Atlanta, célébration de la faniques était énorme. Exalté, femmes d'ailleurs écrit « De Chevy Back! » en rouge à lèvres sur windows suite VIP. Sans blague. J'étais là. Eh bien, Chevrolet n'a pas quitté NASCAR depuis et a fait sacrément bon pour lui-même. Regardez, je suis pas si naïf que je ne sais pas fabricants sont prêts énormément d'appui à la course NASCAR plusieurs équipes aujourd'hui. Si j'ose dire qu'il y a plus de lui qu'il jamais a été – et cela inclut de dollars. Mais il n'est pas presque aussi ouvertement qu'il était une fois – pas par un long shot. Et je ne crois pas fabricants ont reçu les retours, dans la vente et le support du ventilateur, qui par le passé. La grande raison pour cela est ce qu'on appelle maintenant la "génération 5" voiture. Avant il a obtenu ce tag, c'était la « voiture de demain ». Bien que le lit apporté rénovations de sécurité indispensable à la course NASCAR, il n'a jamais été très populaire auprès des concurrents et les fans. Concurrents a constamment lutté pour obtenir le maximum de la voiture. Fans de pensé que c'était rien de plus qu'un clone de NASCAR-conçu. Vous ne pouvait pas faire la différence entre une Ford, Chevrolet ou de Toyota – ce qui n'est certainement pas une bonne chose pour les fabricants. Pour de nombreux fans, courses de voitures de stock devrait être quel fondateur de NASCAR Bill France SR. décrété – et ce qui fait de course de voiture stock si populaire : les voitures qui ont couru ressemblerait à celles que les gens pourraient acheter chez un concessionnaire. Finalement, ils n'ont pas. Et les fans s'éloigna. Maintenant, cependant, il y a de fortes chances qu'ils pourront revenir. Je crois que c'était à but de NASCAR lorsqu'il a créé le "6" voiture de génération. Hey, juste une pensée : avez-vous remarqué comment les NASCAR cherche à revenir en arrière à la façon dont les choses étaient ? Maintenant nous avons la "génération 6" voiture, destinée de séduire les fans de l'arrière. N'oubliez pas « Les garçons ont à lui? » C'était une réponse directe aux plaintes de fan que les pilotes ne pouvaient pas être eux-mêmes et étaient simplement des clones – comme les voitures. Il y a d'autres exemples, bien sûr, et je ne dis pas la « génération 6 » voiture provoquera un retour aux sources de l'énorme fan. Ce qui aidera tout cela est pour les voitures à être très compétitif et créer plus de courses, qui est beaucoup plus en contrôle de pilotes. Alors que la nouvelle voiture a été testée à Daytona et Charlotte, avec des chantages plus à venir, des équipes ne savent pas encore comment il va jouer dans des conditions de concurrence. Mais je pense qu'ils ont confiance dans ce qu'ils ont. Sais pas pourquoi ? Ils ne se plaignent pas. Ils sont prudemment optimistes. Par ailleurs, la plupart des fans ne sont pas se plaindre ou l'autre. Ils sont très curieux – et un optimisme prudent. Certes, tout cela ne peut pas arriver. Mais la « génération 6 » voiture a le potentiel pour faire de bonnes choses en NASCAR. Nous verrons, ne nous ? In 1972, Bobby Allison drove a Chevrolet to victory in NASCAR. Chevrolet had been out of racing for nearly a decade but made a comeback launched by team owner Junior Johnson. Much has been said and written about the new “Generation 6” car that will compete on the NASCAR Sprint Cup circuit this season. Truth be known, you may well be tired of it all. Sorry, but here’s a bit more. I think the “Generation 6” car has the potential to restore NASCAR to a popularity it hasn’t had in years. The new vehicle has an excellent opportunity to recoup lost or disinterested fans and, if all goes well, raise the level of competition. Granted, that is saying lot. But there are reasons for such prognostications. NASCAR wisely made the “Generation 6” car almost an exact replica of its showroom counterpart. Quite frankly, it’s the smartest thing the sanctioning body has done in years. Now, by golly, the Toyota Camry, Chevrolet SS and Ford Fusion that are in NASCAR look like the ones in family driveways. Fans are actually going to be able to recognize the different models as they speed around the track. This is important. It should bring back one of the long-standing appeals that were once the foundation of NASCAR but, in some cases, have eroded over the years. For decades NASCAR fans not only had their favorite drivers, they also had their favorite cars. If Mr. Jones had a Ford in his garage, well, when it came to NASCAR he was a Ford man. And he didn’t care who drove one, he just wanted it to win – especially over Chevrolet. That obnoxious neighbor across the street drove a Chevy. Fans who came to races wore their share of driver gear, but just as many donned shirts and hats with the Ford blue oval or the Chevrolet bow tie. If a person wearing Ford gear happened to sit next to a Chevy supporter, more times than not there would be a friendly wager over which manufacturer would win the race. Every now and then a fight broke out. When NASCAR wouldn’t allow Chrysler to use its hemi engine in 1965, the manufacturer left competition and its top driver, Richard Petty, resorted to drag racing. None of this was lost on the manufacturers. They believed in the slogan, “Win on Sunday, sell on Monday,” so much so that they were constantly retooling their NASCAR entries. They provided huge financial and technical support to the top teams of the day, which created the phrase, “factory backed.” And some manufacturers actually owned teams and hired those drivers who proved worthy via auditions. Without a direct conduit to manufacturer dollars and technical support, the super teams of the past – like Petty Enterprises and Holman & Moody – would not have existed. Year after year, manufacturers rolled out new engines and reconfigured cars they hoped would trounce the opposition. Many times what they came up with was illegal in NASCAR’s eyes. Over the years, the sanctioning body often would not allow a particular model to race because it thought it had a very unfair advantage. And, also many times, the offended manufacturer would leave NASCAR altogether. A classic example of this happened in 1965, when Chrysler pulled out of NASCAR because it would not approve the Mopar hemi engine. Petty spent several months drag racing in a Plymouth Barracuda. There were times when the appeal of a particular car model was so strong it lured a long-departed manufacturer back into stock car racing. In 1971, Junior Johnson and Richard Howard cooked up a plan to bring Chevrolet back into NASCAR. It had been absent for nearly a decade. Johnson and Howard schemed to bring it back for one very good reason: Chevrolet was the most popular car in America. How could its return to NASCAR not have appeal? The two began campaigning a Chevrolet in 1971. Fans came in droves to watch it compete. Promoters were happy. Maybe they weren’t so happy when Johnson and Howard demanded $10,000 up front for their car to compete but, more times than not, they forked out the cash. When Chevrolet finally won in the spring of 1972 at Atlanta, the fans’ celebration was tremendous. Elated women actually wrote “Chevy’s Back!” in lipstick on VIP suite windows. No kidding. I was there. Well, Chevy hasn’t left NASCAR since and has done pretty darn good for itself. Look, I’m not so naïve that I don’t know manufacturers are lending a heckuva lot of support to several NASCAR teams today. I daresay that there’s more of it than there ever has been – and that includes dollars. But it’s not nearly as overt as it once was – not by a long shot. And I don’t believe manufacturers have received the returns, in sales and fan support, which they once did. The big reason for that is what’s known now as the “Generation 5” car. Before it got that tag, it was the “Car of Tomorrow.” Although the COT brought much-needed safety renovations to NASCAR, it was never very popular with competitors and fans. Competitors constantly struggled to get the most out of the car. Fans thought it was nothing more than a NASCAR-designed clone. You couldn’t tell the difference between a Ford, Chevrolet or Toyota – which was certainly not a good thing for the manufacturers. For many fans stock car racing should be what NASCAR founder Bill France Sr. decreed – and what made stock car racing so popular: The cars that raced would look like the ones people could buy at a dealership. Eventually, they didn’t. And fans turned away. Now, however, there is a good chance they may come back. I believe that was NASCAR’s goal when it created the “Generation 6” car. Hey, just a thought: Have you noticed how NASCAR is trying to go back to the way things were? Now we have the “Generation 6” car, intended to woo back fans. Remember “Boys Have At It?” That was a direct response to fan complaints that drivers were not allowed to be themselves and were simply clones – like the cars. There are other examples, of course, and I don’t say the “Generation 6” car will instigate a massive fan homecoming. What will help all of this is for the cars to be highly competitive and create better racing, which is far more in the drivers’ control. While the new car has been tested at Daytona and Charlotte, with more shakedowns to come, teams don’t yet know how it will perform in competitive conditions. But I think they have confidence in what they’ve got. Know why? They are not complaining. They are cautiously optimistic. By the way, most fans aren’t complaining either. They are very curious – and cautiously optimistic. Admittedly, it all may not happen. But the “Generation 6” car has the potential to bring good things to NASCAR. We’ll see, won’t we?