Tråd: Om allt går bra, kan ny bil locka Fans tillbaka till NASCAR

I 1972 körde Bobby Allison en Chevrolet till seger i NASCAR. Chevrolet hade varit ur racing för nästan ett decennium men gjorde comeback lanserades av team ägaren Junior Johnson.

Mycket har sagts och skrivits om den nya "Generation 6" bil som kommer att konkurrera på kretsen som NASCAR Sprint Cup denna säsong.
Sanningen vara känd, du kanske trött på allt.
Ledsen, men här är lite mer.
Jag tror det "Generation 6" bil har potential att återställa NASCAR till en popularitet som det inte har haft i år. Det nya fordonet har ett utmärkt tillfälle att ta igen förlorad eller ointresserade fans och, om allt går väl, höja konkurrensnivån.
Beviljas, säger det mycket. Men det finns skäl för sådan prognostications.
NASCAR klokt gjort det "Generation 6" bil nästan en exakt kopia av sin utställningslokal motsvarighet. Ärligt talat, det är det smartaste sanktionerande kroppen har gjort i år.
Nu Banne, Toyota Camry, Chevrolet SS och Ford Fusion i NASCAR ser som de i familjen uppfarter.
Fans faktiskt kommer att kunna känna igen de olika modellerna som de snabba runt banan.
Detta är viktigt. Det bör föra tillbaka en av de långvariga överklaganden som var när stiftelsen NASCAR, men i vissa fall har minskat under åren.
Decennier NASCAR fans hade inte bara deras favorit drivrutiner, hade de också sina favorit bilar.
Om Mr Jones hade en Ford i sitt garage, Tja, när det kom till NASCAR var han en Ford man. Och han brydde sig inte som körde en, han ville bara att det att vinna – särskilt över Chevrolet. Den förhatliga grannen tvärs över gatan körde en Chevy.
Fans som kom till tävlingar bar deras andel av drivrutinen redskap, men lika många västen skjortor och hattar med Ford blå ovalen eller Chevrolet fluga.
Om en person som bär Ford redskap råkade sitta bredvid en Chevy anhängare, skulle fler gånger än inte skulle det vara en vänlig satsning över vilken tillverkare vinna loppet.
Varje nu och därefter bröt ett slagsmål.
När NASCAR inte skulle tillåta Chrysler att använda sin hemi motor 1965, tillverkaren lämnade tävlingen och dess topp förare, Richard Petty, tillgripit för att dra racing.

Inget av detta var borttappad på tillverkarna. De trodde på sloganen, "vinna på söndag, sälja på måndag," så mycket att de ständigt verktygsutrustning deras NASCAR poster.
De gav stort ekonomiskt och tekniskt stöd till de bästa lagen i dag, som skapade frasen, "factory backas upp."
Och vissa tillverkare faktiskt ägs lag och anlitade de drivrutiner som visat sig vara värdig via auditions.
Utan en direkt kanal till tillverkaren skulle dollar och teknisk support, super lagen av förflutnan-som Petty företag och Holman & Moody – inte ha existerat.
År efter år, tillverkare rullade ut nya motorer och konfigureras om bilar som de hoppades skulle slå oppositionen. Många gånger vad de kom med var olagligt i NASCAR ögon.
Under åren, skulle bestraffa kroppen ofta inte tillåta en viss modell till race eftersom det trodde det hade en mycket orättvis fördel.
Och även många gånger kränkt tillverkaren skulle lämna NASCAR helt och hållet.
Ett klassiskt exempel på detta hände i 1965, när Chrysler drog ur NASCAR eftersom det inte skulle godkänna Mopar hemi motorn.
Petty tillbringade flera månader dragracing i en Plymouth Barracuda.
Det fanns tider när överklagandet av en viss bilmodell var så stark det lockade en lång-departed tillverkare tillbaka i stock car racing.
1971 Kokat Junior Johnson och Richard Howard ihop en plan för att återföra Chevrolet till NASCAR. Det hade varit frånvarande för nästan ett decennium.
Johnson och Howard smidit att få det tillbaka för en mycket bra anledning: Chevrolet var den mest populära bilen i Amerika. Hur kunde dess retur till NASCAR har inte överklagandet?
Två började kämpar en Chevrolet 1971. Fans kom i drivor att titta på det konkurrera. Initiativtagare var nöjda.
Kanske de var inte så glad när Johnson och Howard krävde $10.000 på framsidan för sin bil att konkurrera, men fler gånger än de inte, kluven ut pengar.
När Chevrolet vann äntligen våren 1972 på Atlanta, var fans firandet enorm.
Upprymd kvinnor skrev faktiskt "Chevy's Back!" i läppstift på VIP svit windows.
Skojar. Jag var där.
Tja, Chevy har inte lämnat NASCAR sedan och har gjort ganska darn bra för sig själv.
Titta, är jag inte så naiv att jag inte vet tillverkare är utlåning heckuva mycket stöd till flera NASCAR Team idag.
Jag förmodar att det finns mer av det än det någonsin har varit – och som inkluderar dollar.
Men det är inte alls lika öppen som det en gång inte var – på långa vägar. Och jag tror inte att tillverkarna har erhållit redovisningar, försäljning och fläkt stöd, som de en gång gjorde.
Den stora anledningen till detta är vad som kallas nu den "Generation 5" bil. Innan det fick taggen, var det den "bilen i morgon."
Även om sängen kom välbehövliga säkerhet renoveringar till NASCAR, var det aldrig mycket populär med konkurrenter och fans.
Konkurrenter kämpat ständigt för att få det mesta av bilen. Fans trodde det var ingenting annat än en NASCAR-designade klon. Du kunde inte se skillnad mellan en Ford, Chevrolet eller Toyota – som inte var verkligen bra för tillverkarna.
För många fans stock car racing bör vara vad NASCAR grundare Bill France Sr. påbjöd – och vad gjorde stock car racing så populär: de bilar som tävlade skulle se som de människor kunde köpa på ett återförsäljaravtal.
Så småningom, det gjorde de inte. Och fans vände sig bort.
Nu, men det finns en god chans att de kan komma tillbaka. Jag tror det var NASCAR mål när den skapade den "Generation 6" bil.
Hej, bara en tanke: har du märkt hur NASCAR försöker gå tillbaka till hur saker var?
Nu har vi det "Generation 6" bil, avsedda att uppvakta tillbaka fans. Kom ihåg "Pojkar har på det?" Det var en direkt följd av fan klagomål att förare inte tilläts vara sig själva och var helt enkelt kloner – som bilar.
Det finns andra exempel, naturligtvis, och jag säger inte det "Generation 6" bil kommer att inleda en massiva fan hemkomst.
Vad hjälper allt detta är för bilar att vara konkurrenskraftiga och skapa bättre racing, som är långt mer i förarnas kontroll.
Medan den nya bilen har testats på Daytona och Charlotte, med mer shakedowns framöver, vet lag ännu inte hur det kommer att utföra på konkurrenskraftiga villkor.
Men jag tror de har förtroende för vad de har fått.
Vet varför? De klagar inte. De är försiktigt optimistisk.
Förresten, klaga de flesta fans inte heller. De är mycket nyfikna – och försiktigt optimistisk.
Visserligen kan det inte hända. Men den "Generation 6" bil har potential att få bra saker till NASCAR.
Vi får se, inte vi?

In 1972, Bobby Allison drove a Chevrolet to victory in NASCAR. Chevrolet had been out of racing for nearly a decade but made a comeback launched by team owner Junior Johnson.

Much has been said and written about the new “Generation 6” car that will compete on the NASCAR Sprint Cup circuit this season.
Truth be known, you may well be tired of it all.
Sorry, but here’s a bit more.
I think the “Generation 6” car has the potential to restore NASCAR to a popularity it hasn’t had in years. The new vehicle has an excellent opportunity to recoup lost or disinterested fans and, if all goes well, raise the level of competition.
Granted, that is saying lot. But there are reasons for such prognostications.
NASCAR wisely made the “Generation 6” car almost an exact replica of its showroom counterpart. Quite frankly, it’s the smartest thing the sanctioning body has done in years.
Now, by golly, the Toyota Camry, Chevrolet SS and Ford Fusion that are in NASCAR look like the ones in family driveways.
Fans are actually going to be able to recognize the different models as they speed around the track.
This is important. It should bring back one of the long-standing appeals that were once the foundation of NASCAR but, in some cases, have eroded over the years.
For decades NASCAR fans not only had their favorite drivers, they also had their favorite cars.
If Mr. Jones had a Ford in his garage, well, when it came to NASCAR he was a Ford man. And he didn’t care who drove one, he just wanted it to win – especially over Chevrolet. That obnoxious neighbor across the street drove a Chevy.
Fans who came to races wore their share of driver gear, but just as many donned shirts and hats with the Ford blue oval or the Chevrolet bow tie.
If a person wearing Ford gear happened to sit next to a Chevy supporter, more times than not there would be a friendly wager over which manufacturer would win the race.
Every now and then a fight broke out.
When NASCAR wouldn’t allow Chrysler to use its hemi engine in 1965, the manufacturer left competition and its top driver, Richard Petty, resorted to drag racing.

None of this was lost on the manufacturers. They believed in the slogan, “Win on Sunday, sell on Monday,” so much so that they were constantly retooling their NASCAR entries.
They provided huge financial and technical support to the top teams of the day, which created the phrase, “factory backed.”
And some manufacturers actually owned teams and hired those drivers who proved worthy via auditions.
Without a direct conduit to manufacturer dollars and technical support, the super teams of the past – like Petty Enterprises and Holman & Moody – would not have existed.
Year after year, manufacturers rolled out new engines and reconfigured cars they hoped would trounce the opposition. Many times what they came up with was illegal in NASCAR’s eyes.
Over the years, the sanctioning body often would not allow a particular model to race because it thought it had a very unfair advantage.
And, also many times, the offended manufacturer would leave NASCAR altogether.
A classic example of this happened in 1965, when Chrysler pulled out of NASCAR because it would not approve the Mopar hemi engine.
Petty spent several months drag racing in a Plymouth Barracuda.
There were times when the appeal of a particular car model was so strong it lured a long-departed manufacturer back into stock car racing.
In 1971, Junior Johnson and Richard Howard cooked up a plan to bring Chevrolet back into NASCAR. It had been absent for nearly a decade.
Johnson and Howard schemed to bring it back for one very good reason: Chevrolet was the most popular car in America. How could its return to NASCAR not have appeal?
The two began campaigning a Chevrolet in 1971. Fans came in droves to watch it compete. Promoters were happy.
Maybe they weren’t so happy when Johnson and Howard demanded $10,000 up front for their car to compete but, more times than not, they forked out the cash.
When Chevrolet finally won in the spring of 1972 at Atlanta, the fans’ celebration was tremendous.
Elated women actually wrote “Chevy’s Back!” in lipstick on VIP suite windows.
No kidding. I was there.
Well, Chevy hasn’t left NASCAR since and has done pretty darn good for itself.
Look, I’m not so naïve that I don’t know manufacturers are lending a heckuva lot of support to several NASCAR teams today.
I daresay that there’s more of it than there ever has been – and that includes dollars.
But it’s not nearly as overt as it once was – not by a long shot. And I don’t believe manufacturers have received the returns, in sales and fan support, which they once did.
The big reason for that is what’s known now as the “Generation 5” car. Before it got that tag, it was the “Car of Tomorrow.”
Although the COT brought much-needed safety renovations to NASCAR, it was never very popular with competitors and fans.
Competitors constantly struggled to get the most out of the car. Fans thought it was nothing more than a NASCAR-designed clone. You couldn’t tell the difference between a Ford, Chevrolet or Toyota – which was certainly not a good thing for the manufacturers.
For many fans stock car racing should be what NASCAR founder Bill France Sr. decreed – and what made stock car racing so popular: The cars that raced would look like the ones people could buy at a dealership.
Eventually, they didn’t. And fans turned away.
Now, however, there is a good chance they may come back. I believe that was NASCAR’s goal when it created the “Generation 6” car.
Hey, just a thought: Have you noticed how NASCAR is trying to go back to the way things were?
Now we have the “Generation 6” car, intended to woo back fans. Remember “Boys Have At It?” That was a direct response to fan complaints that drivers were not allowed to be themselves and were simply clones – like the cars.
There are other examples, of course, and I don’t say the “Generation 6” car will instigate a massive fan homecoming.
What will help all of this is for the cars to be highly competitive and create better racing, which is far more in the drivers’ control.
While the new car has been tested at Daytona and Charlotte, with more shakedowns to come, teams don’t yet know how it will perform in competitive conditions.
But I think they have confidence in what they’ve got.
Know why? They are not complaining. They are cautiously optimistic.
By the way, most fans aren’t complaining either. They are very curious – and cautiously optimistic.
Admittedly, it all may not happen. But the “Generation 6” car has the potential to bring good things to NASCAR.
We’ll see, won’t we?