Pada tahun 1972, Bobby Allison melaju Chevrolet untuk kemenangan di NASCAR. Chevrolet telah keluar dari balap selama hampir satu dekade tetapi membuat comeback yang diluncurkan oleh pemilik tim Junior Johnson. Banyak telah dikatakan dan ditulis tentang baru "generasi 6" mobil yang akan bersaing di NASCAR Sprint Cup sirkuit musim ini. Kebenaran diketahui, Anda mungkin bosan dengan itu semua. Maaf, tapi di sini adalah sedikit lebih. Saya pikir "generasi 6" mobil memiliki potensi untuk mengembalikan NASCAR popularitas yang belum itu di tahun. Kendaraan baru memiliki kesempatan yang baik untuk menutup penggemar hilang atau tidak tertarik dan, jika semuanya berjalan baik, meningkatkan tingkat kompetisi. Memang, itu mengatakan banyak. Tetapi ada alasan untuk prognostications tersebut. NASCAR bijaksana membuat "generasi 6" mobil hampir replika yang tepat dari mitranya showroom. Sejujurnya, itu adalah hal yang paling cerdas tubuh sanksi telah dilakukan di tahun. Sekarang, oleh Ya ampun, Toyota Camry, Chevrolet SS dan Ford Fusion yang di NASCAR terlihat seperti yang ada di jalan masuk keluarga. Penggemar benar-benar akan mampu mengenali model yang berbeda karena mereka kecepatan di trek. Hal ini penting. Ini harus membawa kembali salah satu banding lama yang dulunya Yayasan NASCAR tetapi, dalam beberapa kasus, telah terkikis selama bertahun-tahun. Selama beberapa dekade NASCAR penggemar tidak hanya memiliki driver favorit mereka, mereka juga memiliki mobil favorit mereka. Jika Mr Jones punya Ford di garasi dekat rumahnya, Yah, ketika datang ke NASCAR ia adalah seorang Ford. Dan dia tidak peduli yang melaju satu, dia hanya ingin untuk memenangkan – terutama Chevrolet. Tetangga yang menjengkelkan di seberang jalan mengendarai Chevy. Fans yang datang ke ras memakai bagian mereka dari sopir gear, tapi sama seperti banyak mengenakan kemeja dan topi dengan Ford blue oval atau Chevrolet kupu kupu. Jika seseorang memakai perlengkapan Ford kebetulan duduk di samping seorang pendukung Chevy, lebih sering daripada tidak akan ada taruhan ramah atas produsen yang akan memenangkan perlombaan. Setiap sekarang dan kemudian perkelahian pecah. Ketika NASCAR tidak akan membiarkan Chrysler menggunakan mesin hemi pada tahun 1965, kompetisi kiri produsen dan drivernya atas, Richard Petty, terpaksa tarik balap. Semua ini tidak hilang pada produsen. Mereka percaya slogan, "menang pada hari Minggu, menjual pada hari Senin," begitu banyak sehingga mereka yang terus-menerus pembaruan entri NASCAR mereka. Mereka menyediakan dukungan teknis dan keuangan yang besar untuk tim terbaik dari hari, yang menciptakan kalimat, "pabrik didukung." Dan beberapa produsen sebenarnya dimiliki tim dan mempekerjakan mereka pengemudi yang terbukti layak melalui audisi. Tanpa saluran langsung ke produsen dolar dan dukungan teknis, tim super dari masa lalu-seperti usaha kecil dan Holman & Moody-tidak akan ada. Tahun demi tahun, produsen digulirkan mesin baru dan ulang mobil mereka berharap akan trounce oposisi. Berkali-kali apa mereka datang dengan adalah ilegal di NASCAR mata. Selama bertahun-tahun, tubuh sanksi sering tidak mengizinkan model tertentu untuk ras karena ia pikir itu keuntungan yang sangat tidak adil. Dan, juga banyak kali, tersinggung produsen akan meninggalkan NASCAR sama sekali. Contoh klasik ini terjadi pada tahun 1965, ketika Chrysler ditarik keluar dari NASCAR karena itu tidak akan menyetujui Mopar hemi mesin. Petty menghabiskan beberapa bulan balap drag di Plymouth Barracuda. Ada saat-saat ketika daya tarik model mobil tertentu adalah begitu kuat itu terpikat produsen panjang-pergi kembali ke balap mobil stok. Pada tahun 1971, Junior Johnson dan Richard Howard dimasak atas rencana untuk membawa Chevrolet kembali ke NASCAR. Telah hadir selama hampir satu dekade. Howard Johnson dan bersekongkol untuk membawa kembali untuk satu alasan yang sangat baik: Chevrolet adalah mobil paling populer di Amerika. Bagaimana bisa kembali ke NASCAR tidak memiliki daya tarik? Dua mulai kampanye Chevrolet pada tahun 1971. Fans yang datang berbondong-bondong untuk menontonnya bersaing. Promotor gembira. Mungkin mereka tidak begitu bahagia ketika Johnson dan Howard meminta $10.000 depan untuk mobil mereka untuk bersaing tetapi, lebih sering daripada tidak, mereka bercabang keluar uang tunai. Ketika Chevrolet akhirnya menang pada musim semi tahun 1972 di Atlanta, penggemar perayaan adalah luar biasa. Gembira wanita benar-benar menulis "Chevy's Back!" dalam lipstik VIP suite Windows. Tidak bercanda. Aku ada di sana. Yah, Chevy tidak meninggalkan NASCAR sejak dan telah dilakukan cukup darn baik untuk dirinya sendiri. Lihat, saya tidak begitu naif bahwa saya tidak tahu produsen Apakah pinjaman lebih banyak yang heckuva dukungan untuk beberapa NASCAR tim hari ini. Aku yakin bahwa ada lebih banyak daripada yang pernah ada- dan itu termasuk dolar. Tapi itu hampir tidak terbuka seperti dulu-bukan oleh tembakan panjang. Dan saya tidak percaya produsen telah menerima pengembalian, penjualan dan dukungan fan, yang pernah mereka lakukan. Alasan besar untuk itu adalah apa yang sekarang dikenal sebagai "generasi 5" mobil. Sebelum itu punya tag, itu "Mobil besok." Meskipun COT membawa keselamatan dibutuhkan banyak renovasi ke NASCAR, itu tidak pernah sangat populer dengan pesaing dan penggemar. Pesaing terus-menerus berjuang untuk mendapatkan yang terbaik dari mobil. Penggemar berpikir itu tidak lebih dari sebuah klon dirancang NASCAR. Anda tidak bisa membedakan antara Ford, Chevrolet, atau Toyota-yang pasti bukan hal yang baik bagi produsen. Bagi banyak penggemar balap mobil stok harus apa pendiri NASCAR yang menitahkan Bill France SR- dan apa yang membuat balap mobil stok begitu populer: mobil yang berlari akan terlihat seperti yang orang bisa membeli di dealer. Akhirnya, mereka tidak. Dan penggemar berbalik. Sekarang, bagaimanapun, ada kesempatan baik mereka dapat kembali. Saya percaya bahwa adalah tujuan NASCAR ketika itu menciptakan "generasi 6" mobil. Hei, hanya berpikir: Apakah Anda melihat bagaimana NASCAR adalah berusaha untuk kembali ke cara hal-hal? Sekarang kita memiliki "generasi 6" Mobil, yang dimaksudkan untuk merayu kembali penggemar. Ingat "Anak laki-laki memiliki itu?" Itu adalah respon langsung terhadap penggemar keluhan bahwa driver tidak diizinkan untuk menjadi diri mereka sendiri dan hanya klon-seperti mobil. Ada contoh lain, tentu saja, dan aku tidak mengatakan "generasi 6" mobil akan menghasut homecoming kipas besar-besaran. Apa yang akan membantu semua ini adalah untuk mobil untuk menjadi sangat kompetitif dan membuat lebih baik balap, yang jauh lebih mengendalikan pembalap. Sementara mobil baru telah diuji di Daytona dan Charlotte, dengan shakedowns lebih untuk datang, tim belum tahu bagaimana itu akan tampil dalam kondisi kompetitif. Tapi saya pikir mereka memiliki keyakinan dalam apa yang mereka punya. Tahu mengapa? Mereka tidak mengeluh. Mereka optimis. By the way, sebagian penggemar tidak mengeluh baik. Mereka sangat penasaran – dan optimis. Diakui, itu semua tidak mungkin terjadi. Tapi "generasi 6" mobil memiliki potensi untuk membawa hal bagus NASCAR. Kita akan lihat, tidak akan kita? In 1972, Bobby Allison drove a Chevrolet to victory in NASCAR. Chevrolet had been out of racing for nearly a decade but made a comeback launched by team owner Junior Johnson. Much has been said and written about the new “Generation 6” car that will compete on the NASCAR Sprint Cup circuit this season. Truth be known, you may well be tired of it all. Sorry, but here’s a bit more. I think the “Generation 6” car has the potential to restore NASCAR to a popularity it hasn’t had in years. The new vehicle has an excellent opportunity to recoup lost or disinterested fans and, if all goes well, raise the level of competition. Granted, that is saying lot. But there are reasons for such prognostications. NASCAR wisely made the “Generation 6” car almost an exact replica of its showroom counterpart. Quite frankly, it’s the smartest thing the sanctioning body has done in years. Now, by golly, the Toyota Camry, Chevrolet SS and Ford Fusion that are in NASCAR look like the ones in family driveways. Fans are actually going to be able to recognize the different models as they speed around the track. This is important. It should bring back one of the long-standing appeals that were once the foundation of NASCAR but, in some cases, have eroded over the years. For decades NASCAR fans not only had their favorite drivers, they also had their favorite cars. If Mr. Jones had a Ford in his garage, well, when it came to NASCAR he was a Ford man. And he didn’t care who drove one, he just wanted it to win – especially over Chevrolet. That obnoxious neighbor across the street drove a Chevy. Fans who came to races wore their share of driver gear, but just as many donned shirts and hats with the Ford blue oval or the Chevrolet bow tie. If a person wearing Ford gear happened to sit next to a Chevy supporter, more times than not there would be a friendly wager over which manufacturer would win the race. Every now and then a fight broke out. When NASCAR wouldn’t allow Chrysler to use its hemi engine in 1965, the manufacturer left competition and its top driver, Richard Petty, resorted to drag racing. None of this was lost on the manufacturers. They believed in the slogan, “Win on Sunday, sell on Monday,” so much so that they were constantly retooling their NASCAR entries. They provided huge financial and technical support to the top teams of the day, which created the phrase, “factory backed.” And some manufacturers actually owned teams and hired those drivers who proved worthy via auditions. Without a direct conduit to manufacturer dollars and technical support, the super teams of the past – like Petty Enterprises and Holman & Moody – would not have existed. Year after year, manufacturers rolled out new engines and reconfigured cars they hoped would trounce the opposition. Many times what they came up with was illegal in NASCAR’s eyes. Over the years, the sanctioning body often would not allow a particular model to race because it thought it had a very unfair advantage. And, also many times, the offended manufacturer would leave NASCAR altogether. A classic example of this happened in 1965, when Chrysler pulled out of NASCAR because it would not approve the Mopar hemi engine. Petty spent several months drag racing in a Plymouth Barracuda. There were times when the appeal of a particular car model was so strong it lured a long-departed manufacturer back into stock car racing. In 1971, Junior Johnson and Richard Howard cooked up a plan to bring Chevrolet back into NASCAR. It had been absent for nearly a decade. Johnson and Howard schemed to bring it back for one very good reason: Chevrolet was the most popular car in America. How could its return to NASCAR not have appeal? The two began campaigning a Chevrolet in 1971. Fans came in droves to watch it compete. Promoters were happy. Maybe they weren’t so happy when Johnson and Howard demanded $10,000 up front for their car to compete but, more times than not, they forked out the cash. When Chevrolet finally won in the spring of 1972 at Atlanta, the fans’ celebration was tremendous. Elated women actually wrote “Chevy’s Back!” in lipstick on VIP suite windows. No kidding. I was there. Well, Chevy hasn’t left NASCAR since and has done pretty darn good for itself. Look, I’m not so naïve that I don’t know manufacturers are lending a heckuva lot of support to several NASCAR teams today. I daresay that there’s more of it than there ever has been – and that includes dollars. But it’s not nearly as overt as it once was – not by a long shot. And I don’t believe manufacturers have received the returns, in sales and fan support, which they once did. The big reason for that is what’s known now as the “Generation 5” car. Before it got that tag, it was the “Car of Tomorrow.” Although the COT brought much-needed safety renovations to NASCAR, it was never very popular with competitors and fans. Competitors constantly struggled to get the most out of the car. Fans thought it was nothing more than a NASCAR-designed clone. You couldn’t tell the difference between a Ford, Chevrolet or Toyota – which was certainly not a good thing for the manufacturers. For many fans stock car racing should be what NASCAR founder Bill France Sr. decreed – and what made stock car racing so popular: The cars that raced would look like the ones people could buy at a dealership. Eventually, they didn’t. And fans turned away. Now, however, there is a good chance they may come back. I believe that was NASCAR’s goal when it created the “Generation 6” car. Hey, just a thought: Have you noticed how NASCAR is trying to go back to the way things were? Now we have the “Generation 6” car, intended to woo back fans. Remember “Boys Have At It?” That was a direct response to fan complaints that drivers were not allowed to be themselves and were simply clones – like the cars. There are other examples, of course, and I don’t say the “Generation 6” car will instigate a massive fan homecoming. What will help all of this is for the cars to be highly competitive and create better racing, which is far more in the drivers’ control. While the new car has been tested at Daytona and Charlotte, with more shakedowns to come, teams don’t yet know how it will perform in competitive conditions. But I think they have confidence in what they’ve got. Know why? They are not complaining. They are cautiously optimistic. By the way, most fans aren’t complaining either. They are very curious – and cautiously optimistic. Admittedly, it all may not happen. But the “Generation 6” car has the potential to bring good things to NASCAR. We’ll see, won’t we?