repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual
Translated text
Pada tahun 1972, Bobby Allison memandu Chevrolet untuk kemenangan di NASCAR. Chevrolet telah tidak berlumba selama hampir sedekad tetapi membuat kemunculan semula yang dilancarkan oleh pemilik pasukan Junior Johnson.

Banyak yang telah diperkatakan dan ditulis mengenai kereta baru "Generasi 6" yang akan bersaing di litar NASCAR Sprint Cup musim ini.
Kebenaran diketahui, anda mungkin bosan dengan semuanya.
Maaf, tetapi inilah sedikit lagi.
Saya rasa kereta "Generasi 6" berpotensi untuk memulihkan NASCAR kepada populariti yang tidak dimilikinya selama bertahun-tahun. Kenderaan baru mempunyai peluang yang baik untuk mendapatkan semula peminat yang hilang atau tidak berminat dan, jika semua berjalan lancar, meningkatkan tahap persaingan.
Memang, itu banyak cakap. Tetapi ada sebab untuk prognostications tersebut.
NASCAR bijak membuat kereta "Generasi 6" hampir replika tepat rakan bilik pamerannya. Terus terang, ia adalah perkara paling bijak yang telah dilakukan oleh badan sekatan selama bertahun-tahun.
Kini, dengan golly, Toyota Camry, Chevrolet SS dan Ford Fusion yang berada di NASCAR kelihatan seperti yang ada di jalan masuk keluarga.
Peminat sebenarnya akan dapat mengenali model yang berbeza kerana mereka mempercepatkan trek.
Ini penting. Ia harus membawa balik salah satu rayuan lama yang pernah menjadi asas NASCAR tetapi, dalam beberapa kes, telah terhakis selama bertahun-tahun.
Selama beberapa dekad peminat NASCAR bukan sahaja mempunyai pemandu kegemaran mereka, mereka juga mempunyai kereta kegemaran mereka.
Sekiranya Jones mempunyai Ford di garajnya, baiklah, ketika datang ke NASCAR dia seorang lelaki Ford. Dan dia tidak peduli siapa yang memandu satu, dia hanya mahu ia menang - terutamanya ke atas Chevrolet. Jiran yang cabul di seberang jalan memandu Chevy.
Peminat yang datang ke perlumbaan memakai bahagian peralatan pemandu mereka, tetapi sama seperti banyak baju dan topi donned dengan bujur biru Ford atau tali leher Chevrolet.
Sekiranya seseorang yang memakai gear Ford duduk di sebelah penyokong Chevy, lebih banyak kali daripada tidak akan ada taruhan mesra di mana pengeluar akan memenangi perlumbaan.
Setiap sekarang dan kemudian pergaduhan berlaku.
Apabila NASCAR tidak membenarkan Chrysler menggunakan enjin heminya pada tahun 1965, pengeluar itu meninggalkan persaingan dan pemandu utamanya, Richard Petty, terpaksa mengheret perlumbaan.

Tiada satu pun daripada ini hilang pada pengeluar. Mereka percaya pada slogan, "Menang pada hari Ahad, jual pada hari Isnin," sehingga mereka sentiasa menghidupkan semula penyertaan NASCAR mereka.
Mereka memberikan sokongan kewangan dan teknikal yang besar kepada pasukan teratas hari ini, yang mencipta frasa, "kilang disokong."
Dan sesetengah pengeluar sebenarnya memiliki pasukan dan mengupah pemandu yang terbukti layak melalui uji bakat.
Tanpa saluran langsung kepada dolar pengeluar dan sokongan teknikal, pasukan super masa lalu - seperti Petty Enterprises dan Holman & Moody - tidak akan wujud.
Tahun demi tahun, pengeluar melancarkan enjin baru dan mengkonfigurasi semula kereta yang mereka harap akan mengganggu pembangkang. Banyak kali apa yang mereka buat adalah haram di mata NASCAR.
Selama bertahun-tahun, badan sekatan sering tidak akan membenarkan model tertentu untuk berlumba kerana ia menganggap ia mempunyai kelebihan yang sangat tidak adil.
Dan, juga berkali-kali, pengeluar yang tersinggung akan meninggalkan NASCAR sama sekali.
Contoh klasik ini berlaku pada tahun 1965, apabila Chrysler menarik diri dari NASCAR kerana ia tidak akan meluluskan enjin Mopar hemi.
Petty menghabiskan beberapa bulan perlumbaan drag di Plymouth Barracuda.
Ada kalanya daya tarikan model kereta tertentu begitu kuat sehingga memikat pengeluar yang telah lama berlepas kembali ke perlumbaan kereta saham.
Pada tahun 1971, Junior Johnson dan Richard Howard memasak rancangan untuk membawa Chevrolet kembali ke NASCAR. Ia tidak hadir selama hampir satu dekad.
Johnson dan Howard merancang untuk membawanya kembali untuk satu sebab yang sangat baik: Chevrolet adalah kereta paling popular di Amerika. Bagaimanakah kepulangannya kepada NASCAR tidak mempunyai rayuan?
Kedua-duanya mula berkempen Chevrolet pada tahun 1971. Peminat datang memandu untuk menontonnya bersaing. Promoter gembira.
Mungkin mereka tidak begitu gembira apabila Johnson dan Howard menuntut $10,000 di depan untuk kereta mereka bersaing tetapi, lebih banyak kali daripada tidak, mereka mengeluarkan wang tunai.
Apabila Chevrolet akhirnya menang pada musim bunga tahun 1972 di Atlanta, sambutan peminat sangat luar biasa.
Wanita elated sebenarnya menulis "Chevy's Back!" dalam gincu pada tingkap suite VIP.
Tiada bergurau. Saya ada di sana.
Nah, Chevy tidak meninggalkan NASCAR sejak itu dan telah melakukan yang cukup baik untuk dirinya sendiri.
Lihatlah, saya tidak begitu naif sehingga saya tidak tahu pengeluar memberikan banyak sokongan kepada beberapa pasukan NASCAR hari ini.
Saya berani mengatakan bahawa terdapat lebih banyak daripada yang pernah ada - dan itu termasuk dolar.
Tetapi ia tidak begitu terang-terangan seperti dahulu - bukan dengan pukulan panjang. Dan saya tidak percaya pengeluar telah menerima pulangan, dalam jualan dan sokongan peminat, yang pernah mereka lakukan.
Sebab besar untuk itu adalah apa yang dikenali sekarang sebagai kereta "Generasi 5". Sebelum mendapat tag itu, ia adalah "Kereta Esok."
Walaupun COT membawa pengubahsuaian keselamatan yang sangat diperlukan kepada NASCAR, ia tidak pernah begitu popular di kalangan pesaing dan peminat.
Pesaing sentiasa berjuang untuk mendapatkan yang terbaik daripada kereta. Peminat menganggap ia tidak lebih daripada klon yang direka nascar. Anda tidak dapat membezakan antara Ford, Chevrolet atau Toyota - yang pastinya bukan perkara yang baik untuk pengeluar.
Bagi kebanyakan peminat perlumbaan kereta saham sepatutnya apa yang dikatakan oleh pengasas NASCAR Bill France Sr. - dan apa yang membuat perlumbaan kereta saham begitu popular: Kereta yang berlumba akan kelihatan seperti orang yang boleh dibeli di pengedar.
Akhirnya, mereka tidak. Dan peminat berpaling.
Walau bagaimanapun, sekarang ada peluang yang baik mereka boleh kembali. Saya percaya itu adalah matlamat NASCAR apabila ia mencipta kereta "Generasi 6".
Hei, hanya berfikir: Adakah anda perasan bagaimana NASCAR cuba kembali ke cara keadaan?
Sekarang kita mempunyai kereta "Generasi 6", bertujuan untuk menarik peminat. Ingat "Budak lelaki ada?" Itu adalah tindak balas langsung kepada aduan peminat bahawa pemandu tidak dibenarkan menjadi diri mereka sendiri dan hanya klon - seperti kereta.
Sudah tentu ada contoh lain, dan saya tidak mengatakan kereta "Generasi 6" akan menghasut peminat besar pulang.
Apa yang akan membantu semua ini adalah untuk kereta menjadi sangat kompetitif dan mewujudkan perlumbaan yang lebih baik, yang jauh lebih banyak dalam kawalan pemandu.
Walaupun kereta baru telah diuji di Daytona dan Charlotte, dengan lebih banyak kejutan yang akan datang, pasukan masih belum tahu bagaimana ia akan beraksi dalam keadaan kompetitif.
Tetapi saya fikir mereka mempunyai keyakinan terhadap apa yang mereka ada.
Tahu kenapa? Mereka tidak mengadu. Mereka optimistik dengan berhati-hati.
Dengan cara ini, kebanyakan peminat juga tidak mengadu. Mereka sangat ingin tahu - dan optimistik dengan berhati-hati.
Diakui, semuanya mungkin tidak berlaku. Tetapi kereta "Generasi 6" mempunyai potensi untuk membawa perkara yang baik kepada NASCAR.
Kita akan lihat, bukan?
Original text