הליך המשנה: אם הכל ילך כשורה, המכונית החדשה עלול לפתות האוהדים חזרה ל- NASCAR

בשנת 1972, בובי אליסון נסע על שברולט לניצחון בנסקאר. שברולט לא מרוצים מזה קרוב לעשור אבל עשה קאמבק הושק על ידי בעל הקבוצה ג'וניור ג'ונסון.

יש כבר אמר, נכתב על החדש "דור 6" המכונית, אשר יתחרו על המעגל NASCAR Sprint גביע העונה.
האמת היא, את ודאי עייפה מכל זה.
מצטער, אבל זה קצת יותר.
. אני חושב "דור 6" רכב יש את היכולת לשחזר את נאסקר לפופולריות לא היה לו כבר שנים. הרכב חדש יש הזדמנות מצוינת כדי להחזיר האוהדים שאבדו או באדישות, אם הכל ילך כשורה, להעלות את רמת התחרות.
נכון, וזה אומר הרבה. אבל ישנן סיבות כאלה prognostications.
עשה בחוכמה נסקאר "דור 6" מכונית כמעט העתק מדויק של עמיתו התצוגה שלה. למען האמת, זה הדבר הכי חכם שהגוף עשה בשנים.
אלוהים, טויוטה Camry SS שברולט, פורד פיוז'ן הנמצאים נאסקר להיראות כמו אלה המופיעים משפחתי בחניונים.
האוהדים בעצם הולכים להיות מסוגל לזהות את המודלים השונים כפי שהם מהירות סביב המסלול.
. זה חשוב זה אמור להחזיר לאחד הערעורים ארוכת שנים שהיו הבסיס של נאסקר, אך במקרים מסוימים, יש נשחק השנים.
במשך עשורים מעריצי "נאסקאר" היה לא רק את מנהלי ההתקנים האהוב שלהם, הם היו גם את המכוניות האהובים שלהם.
אם מר ג'ונס היה פורד במוסך שלו, ובכן, כאשר הגיע נאסקר. הוא היה אדם פורד. לא היה אכפת לו מי נהג אחד, הוא רק רצה לזכות – ובמיוחד על פני שברולט. השכן המגעיל הזה ממול נסע שברולט.
האוהדים שהגיעו גזעים לבש את חלקם של הנהג הילוך, אבל רק כמה שיותר לבש חולצות וכובעים עם פורד כחול האליפסה או שברולט עניבת הפרפר.
אם אדם לובש את הציוד פורד קרה לשבת ליד שברולט תומך יותר פעמים מאשר לא תהיה התערבות ידידותית על יצרן אשר לנצח את המירוץ.
ומדי פעם פרצה קטטה.
כאשר נאסקר לא תרשה. קרייזלר לשימוש שלה מנוע המי בשנת 1965, התחרות השמאלי יצרן ומנהל ההתקן שלו יזוהו העליון, ריצ'ארד פטי, נקטו כדי לגרור מירוץ.

שום דבר מזה לא היה אבוד על היצרנים. הם האמינו הסיסמא, "ניצחון ביום ראשון, למכור ביום שני," עד כדי כך שהם היו כל הזמן ומאבזרים שלהם ערכי נאסקר.
הם סיפקו ענק תמיכה כספית וטכנית הצוותים המובחרים של היום, אשר יצר את הביטוי, "מפעל מגובה."
יצרנים מסוימים למעשה בבעלות צוותים, שכר מנהלי התקנים אלה שהוכיחו ראוי באמצעות אודישנים.
ללא צינור ישיר יצרן דולר, תמיכה טכנית, הקבוצות סופר של העבר – כמו פטי מפעלים ו הולמן & מודי – לא היו קיימים.
שנה אחרי שנה, יצרני התגלגל המנועים החדשים, למנוחת מכוניות שהם קיוו trounce האופוזיציה. הרבה פעמים מה עלה להם היה לא חוקי בעיניים של נאסקר
במהלך השנים, הגוף לעיתים קרובות לא תאפשר דגם מסוים לגזע. כי היא חשבה שזה. היה יתרון לא הוגן מאוד.
והולך, גם פעמים רבות, היצרן נעלב נאסקר לגמרי.
דוגמא קלאסית זה קרה ב- 1965, כאשר הוציא קרייזלר נאסקר. כי זה לא יאשר את מנוע המי Mopar.
פטי במשך מספר חודשים מרוצים בפלימות ברקודה שם.
היו זמנים כאשר הערעור של מודל המכונית מסוים היה כל כך חזק. זה פיתה יצרן לונג-המקום בחזרה לתוך מניות מכונית מירוץ.
בשנת 1971, ג'וניור ג'ונסון והווארד ריצ'רד יזמו תוכנית להחזיר שברולט לתוך נאסקר. זה היה נעדר במשך קרוב לעשור.
ג'ונסון והווארד והנלהב לאדם סיבה מאוד טובה אחת: שברולט היה הרכב הפופולרי ביותר באמריקה. איך להחזיר למרוצי מכוניות ולא היה הערעור?
השניים החלו קמפיין על שברולט ב-1971. שהאוהדים באו בהמוניהם לצפות בו להתחרות. היזמים היו מאושרים.
. אולי הם לא היו כל-כך שמח כאשר ג'ונסון והווארד דרש 10,000 המכונית שלהם להתחרות אבל, יותר פעמים מאשר לא, הם גרירות ממוזלגים תוציא את הכסף.
כאשר שברולט זכה סוף סוף באביב 1972-Atlanta, חגיגה המאווררים היתה אדירה.
התרוממות רוח נשים שכתב "בחזרה של שברולט!" שפתון על windows סוויטת VIP.
. ברצינות- . הייתי שם
ובכן, שברולט לא עזב נאסקר מאז, עשה ממש טוב עבור עצמו.
. תראה, אני לא כל כך תמים שלא ידעתי יצרנים אתם מושיטים תמיכה רבה heckuva למרוצי מכוניות מספר צוותים היום.
הנני סבור כי יש יותר ממה שאי פעם היו – וזה כולל דולר.
אבל זה הרבה פחות גלויה כמו שהיתה פעם – לא לטווח ארוך. . ואני לא מאמין יצרני קיבלו את החזרות, המכירות והתמיכה מאוורר, אשר שעשו בעבר.
הסיבה העיקרית לכך היא מה שמכונה עכשיו "דור 5" המכונית. לפני זה יש תגית זו, היה "המכונית של מחר".
למרות המיטה המתקפלת הביא שיפוצים נחוצים בטיחות למרוצי מכוניות, זה מעולם לא היה פופולרי מאוד עם המתחרים ומאווררים.
המתחרים כל הזמן נאבק להפיק את המרב מן המכונית. האוהדים חשבתי שזה לא יותר מאשר שיבוט מעוצבת נאסקר. לא יכולת לספר את ההבדל בין פורד, שברולט, או טויוטה – וזה היה בהחלט לא דבר טוב עבור היצרנים.
למעריצים רבים מרוצי המכונית המניה צריך להיות איזה מייסד נאסקר ביל האב הצרפתי נגזר – ועשה מה מרוצי המכונית מניות כל כך פופולרי: המכוניות שהתחרו. מוכן להסתכל כמו אלו אנשים יכול לקנות סוכנות.
בסופו של דבר, הם לא. והסתובב האוהדים.
עכשיו, עם זאת, יש סיכוי טוב. הם עלולים לחזור. אני מאמין שזה היה המטרה של נאסקר כאשר יצר "דור 6" מכונית.
. היי, רק מחשבה: האם שמת לב איך נאסקר מנסה לחזור לאיך שהדברים היו?
עכשיו יש לנו "דור 6" מכונית, מיועד לחזר האוהדים חזרה. זוכר "בנים יש בזה" זו היתה תגובה ישירה מאוורר תלונות כי מנהלי התקנים לא הורשו להיות הם עצמם, היו פשוט שיבוטים – כמו המכוניות.
ישנן דוגמאות נוספות, כמובן, ואני לא אומר "דור 6" רכב לעורר מאוורר מסיבית שיבה הביתה.
מה יעזור כל זה הוא עבור המכוניות כדי להיות תחרותי וליצור יותר מרוצים, שהוא הרבה יותר בשליטה הנהגים.
בעוד המכונית החדשה נבדקו דייטונה, שרלוט, עם יותר סחיטות לבוא, צוותי עוד לא יודע איך זה יבצע בתנאים תחרותיים.
אבל אני חושב שיש להם ביטחון מה שיש להם.
יודע למה? הם לא מתלוננים. . הם אופטימיות זהירה.
אגב, רוב האוהדים לא מתלוננת גם. הם מאוד סקרן – אופטימיות זהירה.
אמנם, כל זה לא יכול לקרות. אבל "דור 6" מכונית יש פוטנציאל להביא דברים טובים נאסקר.
אנחנו נראה, נכון?

In 1972, Bobby Allison drove a Chevrolet to victory in NASCAR. Chevrolet had been out of racing for nearly a decade but made a comeback launched by team owner Junior Johnson.

Much has been said and written about the new “Generation 6” car that will compete on the NASCAR Sprint Cup circuit this season.
Truth be known, you may well be tired of it all.
Sorry, but here’s a bit more.
I think the “Generation 6” car has the potential to restore NASCAR to a popularity it hasn’t had in years. The new vehicle has an excellent opportunity to recoup lost or disinterested fans and, if all goes well, raise the level of competition.
Granted, that is saying lot. But there are reasons for such prognostications.
NASCAR wisely made the “Generation 6” car almost an exact replica of its showroom counterpart. Quite frankly, it’s the smartest thing the sanctioning body has done in years.
Now, by golly, the Toyota Camry, Chevrolet SS and Ford Fusion that are in NASCAR look like the ones in family driveways.
Fans are actually going to be able to recognize the different models as they speed around the track.
This is important. It should bring back one of the long-standing appeals that were once the foundation of NASCAR but, in some cases, have eroded over the years.
For decades NASCAR fans not only had their favorite drivers, they also had their favorite cars.
If Mr. Jones had a Ford in his garage, well, when it came to NASCAR he was a Ford man. And he didn’t care who drove one, he just wanted it to win – especially over Chevrolet. That obnoxious neighbor across the street drove a Chevy.
Fans who came to races wore their share of driver gear, but just as many donned shirts and hats with the Ford blue oval or the Chevrolet bow tie.
If a person wearing Ford gear happened to sit next to a Chevy supporter, more times than not there would be a friendly wager over which manufacturer would win the race.
Every now and then a fight broke out.
When NASCAR wouldn’t allow Chrysler to use its hemi engine in 1965, the manufacturer left competition and its top driver, Richard Petty, resorted to drag racing.

None of this was lost on the manufacturers. They believed in the slogan, “Win on Sunday, sell on Monday,” so much so that they were constantly retooling their NASCAR entries.
They provided huge financial and technical support to the top teams of the day, which created the phrase, “factory backed.”
And some manufacturers actually owned teams and hired those drivers who proved worthy via auditions.
Without a direct conduit to manufacturer dollars and technical support, the super teams of the past – like Petty Enterprises and Holman & Moody – would not have existed.
Year after year, manufacturers rolled out new engines and reconfigured cars they hoped would trounce the opposition. Many times what they came up with was illegal in NASCAR’s eyes.
Over the years, the sanctioning body often would not allow a particular model to race because it thought it had a very unfair advantage.
And, also many times, the offended manufacturer would leave NASCAR altogether.
A classic example of this happened in 1965, when Chrysler pulled out of NASCAR because it would not approve the Mopar hemi engine.
Petty spent several months drag racing in a Plymouth Barracuda.
There were times when the appeal of a particular car model was so strong it lured a long-departed manufacturer back into stock car racing.
In 1971, Junior Johnson and Richard Howard cooked up a plan to bring Chevrolet back into NASCAR. It had been absent for nearly a decade.
Johnson and Howard schemed to bring it back for one very good reason: Chevrolet was the most popular car in America. How could its return to NASCAR not have appeal?
The two began campaigning a Chevrolet in 1971. Fans came in droves to watch it compete. Promoters were happy.
Maybe they weren’t so happy when Johnson and Howard demanded $10,000 up front for their car to compete but, more times than not, they forked out the cash.
When Chevrolet finally won in the spring of 1972 at Atlanta, the fans’ celebration was tremendous.
Elated women actually wrote “Chevy’s Back!” in lipstick on VIP suite windows.
No kidding. I was there.
Well, Chevy hasn’t left NASCAR since and has done pretty darn good for itself.
Look, I’m not so naïve that I don’t know manufacturers are lending a heckuva lot of support to several NASCAR teams today.
I daresay that there’s more of it than there ever has been – and that includes dollars.
But it’s not nearly as overt as it once was – not by a long shot. And I don’t believe manufacturers have received the returns, in sales and fan support, which they once did.
The big reason for that is what’s known now as the “Generation 5” car. Before it got that tag, it was the “Car of Tomorrow.”
Although the COT brought much-needed safety renovations to NASCAR, it was never very popular with competitors and fans.
Competitors constantly struggled to get the most out of the car. Fans thought it was nothing more than a NASCAR-designed clone. You couldn’t tell the difference between a Ford, Chevrolet or Toyota – which was certainly not a good thing for the manufacturers.
For many fans stock car racing should be what NASCAR founder Bill France Sr. decreed – and what made stock car racing so popular: The cars that raced would look like the ones people could buy at a dealership.
Eventually, they didn’t. And fans turned away.
Now, however, there is a good chance they may come back. I believe that was NASCAR’s goal when it created the “Generation 6” car.
Hey, just a thought: Have you noticed how NASCAR is trying to go back to the way things were?
Now we have the “Generation 6” car, intended to woo back fans. Remember “Boys Have At It?” That was a direct response to fan complaints that drivers were not allowed to be themselves and were simply clones – like the cars.
There are other examples, of course, and I don’t say the “Generation 6” car will instigate a massive fan homecoming.
What will help all of this is for the cars to be highly competitive and create better racing, which is far more in the drivers’ control.
While the new car has been tested at Daytona and Charlotte, with more shakedowns to come, teams don’t yet know how it will perform in competitive conditions.
But I think they have confidence in what they’ve got.
Know why? They are not complaining. They are cautiously optimistic.
By the way, most fans aren’t complaining either. They are very curious – and cautiously optimistic.
Admittedly, it all may not happen. But the “Generation 6” car has the potential to bring good things to NASCAR.
We’ll see, won’t we?