주제: 다 잘만 된다면, 새 차 나스카에 다시 팬 들을 유혹 수 있습니다.

1972 년 바비 앨리슨 나스카에서 승리를 시보레를 몰고 있다. 시보레는 거의 10 년 동안 경주에서 했지만 복귀 팀 소유자 주니어 존슨에 의해 시작 했다.

많은 말했다 되었으며 새로운 기록 "세대 6" 차이 시즌이 나스카 스 프린트 컵 회로에 경쟁 하는.
사실, 모든 피곤 수 있습니다 알려져 있습니다.
미안 해요, 하지만 여기에 좀 더.
나가 생각 하는 "세대 6" 차 몇 년 동안에서 없었던 인기 나스카 복원 가능성이 있다. 새로운 차량에는 분실 또는 사심 팬 들 보상 및 모두가 잘되면, 경쟁의 수준을 끌어올릴 수 있는 좋은 기회.
허락 하신다면, 말 많은. 하지만 이러한 예측에 대 한 이유가 있다.
현명 하 게 만든 나스카는 "세대 6" 자동차 쇼 룸 대응의 거의 정확한 복사. 솔직히 말해서, 그것은 똑똑한 일 제재 시체 몇 년 동안에서 일 하고있다입니다.
자, 결국, 도요타 캠리, 시보레 SS와 포드 퓨전 나스카에 있는 모양 가족 통로에 사람 처럼.
팬 들 실제로 그들은 트랙 주위 속도으로 다른 모델을 인식할 수 있게 될 것입니다.
이것은 중요 하다입니다. 재단 나스카의, 그러나 어떠한 경우에는 수 년에 걸쳐 침식 한 때 오랜 항소 중 다시를 가져와야 한다.
수 십년 동안 나스카 팬 들 뿐만 아니라 그들의 마음에 드는 드라이버를 했다, 그들은 또한 그들의 마음에 드는 자동차를 했다.
존스 씨는 포드 그의 차고에 잘 했다, 나스카에 올 때 면 그는 포드 사람 이었습니다. 그리고 그 누구 하나 운전 걱정 하지 않았다, 그것은 승리를 위해-특히 시보레 싶어 했어요. 길 건너 그 독이 이웃 한 시보레 몰고.
경주에 온 팬 들 드라이버 기어의 그들의 몫을 입고 하지만 마찬가지로 많은 셔츠와 모자 포드 파란 타원형 또는 시보레 나비 넥타이 donned.
포드 기어를 입고 있는 사람 일어난 경우 시보레 팬 옆에 앉아, 번 더 되지 있을 것입니다 친절 한 내기는 제조 업체에 보다 것 이다 레이스에서 승리.
때때로 전투 발발.
나스카 크라이슬러 1965 년에 그것의 hemi 엔진, 제조업체 왼쪽된 경쟁 및 그것의 최고 운전사, 비소 한 리처드, 사용 하도록 허용 하지 않을 때 경주를 드래그 하는 resorted.

이 제조 업체에 분실 되었다. 슬로건, 그들은 믿 었 다 ", 일요일에 승리 판매 월요일에," 그들은 끊임없이 그들의 나스카 항목을 retooling 했다 그래야 순전히.
그들은 "공장 역행." 문구를 만든 날의 최고 팀에 거 대 한 금융 및 기술 지원 제공
그리고 일부 제조 업체는 실제로 팀을 소유 하 고 오디션을 통해 가치가 입증 그 드라이버를 고용.
제조 업체에 직접 도관 없이 달러와 기술 지원, 치 사 기업 및 홀 맨 & 무디-같은-과거의 슈퍼 팀 존재 하지 않았을.
년 후, 제조 업체 새로운 엔진 밖으로 압 연 및 자동차 들은 반대를 격파 것 이라고 기대를 재구성. 여러 번 생각해 그들이 낸 나스카의 눈에서 불법 이었다.
년 동안, 제재 본문 자주 허용 하지 않을 것 경주 특정 모델 이기 때문에 그것은 매우 불 공 평 한 이점을 줄 알았는데.
그리고, 또한 여러 번 불쾌 제조업체 떠날 것 이다 NASCAR 전부.
때 크라이슬러 꺼내 나스카 Mopar hemi 엔진을 승인 하지 것입니다 때문에이에 일어난된 1965의 전형적인 예.
치 사 몇 개월 드래그 경주 플리머스 바라쿠다에 보냈다.
특정 자동차 모델의 매력 너무 강한 주식 차 경주에 다시 긴 디 파티 드 제조 업체를 유혹 했을 때 시간을 확인 하 고 있었다.
1971 년에 주니어 존슨과 리처드 하 워드 나스카에 시보레를 다시가지고 계획을 요리. 그것은 결 석 했던 거의 10 년 동안.
존슨과 하 워드 그것을 다시 한 매우 좋은 이유를 위한 계획: 시보레는 미국에서 가장 인기 있는 자동차. 어떻게 나스카에 그것의 반환은 하지 어필 할 수 있을까요?
2는 1971 년에는 시보레 운동을 시작 했다. 팬 들 경쟁 그것을 보고 군중 속에서 왔다. 발기인 행복 했다입니다.
어쩌면 그들은 아니었다 그래서 행복 때 존슨과 하 워드 요구 $10000 전면 경쟁 하기 위해 그들의 차에 대 한 하지만, 더 많은 시간, 그들은 보다는 현금을 밖으로 갈래.
시보레 애 틀 란 타에서 1972 년의 봄에 서 마지막으로 원, 팬 들의 축 하가 했다 엄청난.
기 양양 한 여자 실제로 쓴 "시보레의 뒤로!" VIP 스위트 윈도우에 립스틱에서.
아니 농담입니다. 내가 거기 했다.
음, 시보레 하지 않은 이후 나스카 왼쪽과 자체에 대 한이 놈 꽤 좋은 일 하고있다.
이 봐, 난 그렇게 제조 업체는 대출 지원의 heckuva 많은 여러 나스카에 모르는 순진한 팀 오늘.
나는 그것 보다 더 이제까지 있다-辟 그리고 달러를 포함 하.
하지만 그것은 거의 한 번 아니었다-긴 총에 의해 명백한. 그리고 제조 판매 및 팬 지원, 그들은 한 번에 반환 받은 믿을 수 없어.
그 큰 이유는로 지금 알려져 있는 "세대 5" 차. 전에 그 태그 있어, 그것은 내일의 "자동차."
간이 침대는 나스카에 많이 필요한 안전 혁신을 가져, 하지만 그것은 결코 경쟁사와 팬 매우 인기가.
경쟁사는 끊임없이 차에서 가장 싸 워. 팬 들 생각 아무것도 나스카 설계 클론 보다 더. 포드, 시보레 또는 도요타-확실히 아니었다 제조 업체에 대 한 좋은 것의 차이 말할 수 없습니다.
많은 팬 들에 대 한 주식 차 경주 어떤 NASCAR 창시자 빌 프랑스 미스터 포고-이어야 하 고 만들었는지 스톡 자동차 경주 인기: 경주 자동차 대리점에서 사람들이 살 수 있는 것 들 처럼 보이는 것.
결국, 그들은 하지 않았다. 그리고 외면해 팬 들입니다.
그러나 지금,, 그들은 다시 돌아올 수 있습니다 좋은 기회가입니다. 난 그것을 만들 때 NASCAR의 목표 이라고 생각은 "세대 6" 차.
이 봐, 그냥 생각: 어떻게 나스카 하려고 하는 것은 방법으로 돌아가 혹시?
이제 우리는 "세대 6" 차 우 다시 팬 들 것. 기억 "소년 그것?" 그것은 드라이버 스스로 허용 되지 않았다와 클론-자동차 처럼 간단 하 게 했다 팬 불평에 직접 응답 이었다.
물론, 다른 보기가 있다 고 말을 하지 않습니다는 "세대 6" 차 대규모 팬 동창회 선동 것입니다.
자동차 경쟁이 매우 치열 하 고 경주 잘 만들은 무슨이 모든 것을 도울 것 이다 드라이버의 제어에 훨씬 더 많은입니다.
새 차는와 서, 더 많은 shakedowns 함께 데 이토 나와 샬 롯에서 테스트 하는 동안 팀 아직 모르겠어요 어떻게 경쟁 조건에서 수행 됩니다.
하지만 그들은 그들이 있는 무슨에 자신감을가지고 생각 합니다.
왜 그런 지? 그들은 불평 하지. 그들은 조심 스럽게 낙관입니다.
방법에 의해 대부분의 팬 들도 불평 하지 않습니다. 그들은 매우 흥미로운-그리고 조심 스럽게 낙관입니다.
틀림 없이, 그것을 모두 발생할 수 있습니다. 그러나 "세대 6" 차 NASCAR에 좋은 것 들을가지고 가능성이 있다.
우리가 보는 거 야, 우리가 되지 않습니다?