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几个小时我将钥匙交给我了已经开了一周的 2011年凯迪拉克 CTS-V 马车后，我收到一位销售人员在当地的凯迪拉克经销商问是否仍有没有车的打个电话。

她是第三个销售人员问是否他们可以炫耀车向潜在的客户。我得以与两个较早请求和第一个客户坐在车里订了一个在现场，迫使他宝马 335 马车的交易。第二个潜在所有者期待他道奇 Magnum SRT8 贸易。

在我多年的借款为审查车这是一个获得这么多利息从经销商的第一次。

作为 2011 CTS-V 双马车不是令人惊讶是耸人听闻的。它具有出色的性能，由于其增压 556 真正的爱好者车必和必拓 6。2 升 V8 发动机与 551 磅-英尺的扭矩。 传动系统是相同的在 CTS-V 轿车和轿跑车。我个人认为车里比其他两个 CTS-V 模型之一远更有吸引力，是更为实际，因为它有 25 立方英尺的储物空间，在地方和 58 立方英尺的后排座椅折叠下来时。

CTS-V 马车喧闹从一开始，当你把脚放气。我有几次打了冯力矩限制器和它有那么自由地发动机转速这么多扭矩可以加速到高速公路和 shift 键直接从第二到第六不会有任何问题。总体而言，我录得 16。4 mpg 和巡航速度 75-80 英里/小时上一次旅行到拉斯维加斯的同时实现最佳的油箱加满了 18 mpg。不坏考虑的乐趣之一量可以有这辆车。

一切情况都考虑的 $63,465，其中包括荒唐可笑 $1300 37mph，贴纸价格是相对合理的。我也借来的车了 Recaro 高性能席位 (3400 元)、 杜拜木修剪包，红色淡色漆和涵盖的麂皮绒方向盘和移位器旋钮。

毫无疑问，CTS-V 马车的最令人印象深刻方面是六速手动变速器的可用性。谁敢建议凯迪拉克会有这样一辆车在其阵容。特别是因为其他的公司，包括作为宝马和保时捷这种爱好者使纷纷回避手动变速箱在许多他们的高性能汽车。凯迪拉克是逆势，赚取应得的赞扬，并显然销售，在我家乡的 15 万人中至少三人从车里的兴趣来看。