Tråd: Franciâ'97: Jarno Trulli

Franciâ'97: Jarno Trulli

Lopp #584: 7 April 1996. Grand Prix I Argentina. Buenos Aires
Pole	Damon hill (Williams FW18) - 1. 30,346 (169,707 km/h)
Bästa varvtid	Jean Blanc (Benetton B196) - 1. 29,413 (171,478 km/h)
Vinnare	Damon hill (Williams FW18) - 1:54. 55,322 (160,013 km/h)

Helgen i Magny-Cours ägde rum i växlande väder, vilket inte skulle påverka loppet. På söndag eftermiddag himlen solen sken starkt, men prognosen utesluter inte regn. Vissa team valde torr inställningar, medan andra valde att ta risken och satsa på regn. Publiken, som vanligt, frös i väntan.

Den sträcka av loppet var 72 cirkel, och vi kan säkert säga att de första femtio av dem var liknande till en annan. Ryttare attackerad trottoaren i varv, besökte lådor, förbättrad genomsnittlig hastighet - men för i de första sex förblev exakt samma som i tredje tur av den första cirkeln.

Piloter Ferrari och Michael Schumacher och Eddie Irvine ockuperade udda position i Kvartetten, den starkaste, och Heinz-Harald Френтцен och Jacques Villeneuve från Williams - numrerade. Dessutom, ingen kamp och frågan var inte bryta kom närmare 20 sekunder.
En sådan bild har inte förändrats dazha заморосивший varv regn. Han gick till, men lag som inte самечали honom, varje gång om inrättande av sin ryttare en annan uppsättning av slicks under ett depåstopp. Allt verkade enkel och mycket tydlig. Men regnet över tiden blev starkare.

Himlen slutligen brast dussin varv kvar. Inte skyfall, naturligtvis, men ganska fast regn. Och här, som de säger, kvällen upphörde att vara slappa. En del av klungan bara tvättas bort motorväg, och de kvarvarande medlemmarna av Grand Prix rusade in i depån för mellanliggande gummi. Alla utom två ledare - Schumacher och Френтцен var på rätt spår.

Som sagt efter Michael, inställningar Ferrari var " medel", och även om det i början av regn Schumacher och hoppade ut i gruset, han kunde återvända och fortsätta. När laget såg noga Френтценом att exakt upprepa åtgärderna för motståndaren och inte för att ge till det.



Det visade sig att regnet var kort, eftersom två Tyskar kom sanna, att ha kvar på slicks - de innan de andra kom till slut, och bakom utvecklandet av en verkligt episka slaget. Inte mindre полудюхины idrottare utmanade tredje och därpå följande platser ständigt inför avfärd.

Mest aktiva var Villeneuve: kanadensiska desperat behov av poäng i tvist över den titeln, eftersom det vid den slutliga varv han bokstavligen knuffade Jean Blanc, David Култхарда och Ralf Schumacher, och sedan fångas och Eddie Ирвайна. Till slut återstod bara en tur, men Jacques utan att tänka attackerade och förlorade kontrollen, snurrade runt på motorvägen!

Eddie kyligt klar i slutet, den tredje, tja, Вильневу lyckades ändå komma tillbaka till banan och gå under rutig flagga för ett ögonblick innan Blanc.

Intressant. . .

Nästan vinna loppet, Michael Schumacher gått framåt släpat först på cirkel av Ralph, hans yngre bror. Vilka dumheter, – sade vid detta tillfälle Murray Walker. Men, Ralph, som var den sjunde, bara på grund av framsyn av Michael kunde altegrity position för nästa krasch motståndare i finalen blir.

Jarno Trulli

Under den föregående etappen, Kanada landade i en allvarlig bilolycka och bröt benet Olivier Panis. På ändra för att det från Minardi bjöd in unga Jarno Trulli. I det första kvalet kör stark maskin han visade stor sjätte gången, men en dag senare avslutade loppet endast tiondel. Så kan man inte anta, att för stjärnorna i karting detta resultat kommer att vara början på en lång karriär. . .

Jarno var avsedd att bli en pilot - han även kallades, för att ära det finska ryttare Jarno Saarinen, kraschade i Monza på ögonen på sina föräldrar Trulli flera månader innan barnet är fött. Redan nio år gammal pojke dök upp i professionell carting, där man under det följande decenniet, vann alla möjliga titlar, konsekvent bli mästare i Italien, Europa och världen.

Väg Trulli i Formel 1 var otroligt kort - förutom att Kimi Räikkönen har något liknande. Dagens ungdom, tvingade av tre till fyra år att sitta i GP2, du kan bara bita dina armbågar: i mitten av 1995 Jarno tävlade i karting, och redan tidigt på våren 1997 början av sin första Grand Prix. I mellan, han vann den tyska F3-mästerskapet, och slutade på tredje plats i Macau och tecknat ett förvaltningsavtal med Flavio Briatore.

Han och fann landsman plats i Minardi. De första tävlingarna blev det klart att den här killen kommer att lyckas. Det var hans hastighet skjuts Yukio Катаяму till slutet av en karriär, och verkligen få till sitt förfogande en ganska vettig bil Prost, Jarno gick riktigt snabbt. I Hockenheim framtida världsmästaren Jacques Villeneuve, försöker hinna italienska, utanför banan, och Trulli slutade på fjärde plats. Och i Österrike, debutant i vm-mer än hälften av tävlingsledare med en säker ledning över - men inte сдюжил motor. . .

Det var ingen tvekan, Formel 1 har en ny stjärna av första magnituden. Och nu var det viktigt att undvika att ett fel med nästa steg, att stadigt gå upp, inte bortkastad talang förgäves. Jarno missade tre av de sista Grand Prix i det ändrade Panis - och har ägnat denna tid att tänka på framtiden. Som ett resultat, de Briatore beslutat att fortsätta samarbetet med Alain Enkelt, eftersom det i 1997 team av Professor klar sjätte säsongen.



Detta var det första misstaget. Resultatet visas med bil, Ligier skapat och egen teknik Prost i de två följande åren visat sig vara mycket värre. Ja, och förkastandet av motorer Mugen-Honda till förmån för en nationell Peugeot hjälpte inte. I slutet, bara två sjätte plats i två år och skadade relationer med Professorn. När den otroliga regn race 1999 på Nürburgring Trulli fortfarande tvåa, Allen kallade det slumpmässiga lycka.

Det tredje laget Jarno blev Jordanien. Återigen, övergången lovade stora möjligheter, men det är faktiskt inte så stor. Om 1999 Heinz-Harald Френтцен kör en gul bil kämpade om titeln i 2000 även podium aldrig lyfts italienska rekrytera Eddie Jordan. Den högsta punkten i två år av föreställningar Trulli för Irländaren var nog på andra plats i början av Grand Prix i Monaco i den första säsongen, Ja en cirkel av ledarskap i Malaysia i den andra. Poäng också under denna tid hade samlat totalt 18.

Efter två feltändningar Flavio Briatore inte vill risk – och utfärdade församling i hans team Renault. Det första året var bilen man kör är fortfarande mycket dålig, Trulli i Allmänhet såg lite värre än Jenson Button, och viktigast av allt, började dyka upp intressanta drag - kvalifikationer racer varje gång såg bättre ut än i loppet. Det är dock lämpligt att citera och Mike Gascoigne: Om du vill veta vad det egentligen är som kan din bil, satte lördag bakom ratten Jarno Trulli.

I 2003 laget kom Prodigy Fernando Alonso och fullständigt besegrade erfaren kamrat. Nästa vinter italienska har gjort viktiga iakttagelser och, med sju säsonger på något sätt lyckats att hitta någonstans ytterligare reserver och snabbt att lägga.

Under säsongen 2004 Renault team som redan införts i rang av en av mina favoriter. Under de första tio tävlingar Jarno bara en gång han nådde mållinjen. Han var den tredje i Spanien (vinnande endast den andra pallen i hans karriär), och det viktigaste - vann från pole position i Monaco blev det bara en, som från Mars till augusti i år klättrat till toppen av pallen förutom att Michael Schumacher!

Här är den efterlängtade lycka? Men nej, problemet kommer från att inte vänta. Briatore, för många år hjälpt Trulli, plötsligt blev det största hindret på vägen till framgång. Flavio var i lägret rival, Fernando Alonso. Trots sin ungdom, han har redan en mycket negativ inställning till den snabba följeslagare, som vill bygga laget runt honom.

Den formella anledningen till bråket blev händelserna i den sista omgången av Grand Prix i Frankrike, när bara två varv innan målgång situationen ofarliga italienska missade på tredje plats av Rubens Barrichello. Hamnade Jarno (som på den tiden var före team mate poäng) har meddelat, att kontraktet inte kommer att förlängas, skyllde förlusten av motivation och låst ut före utgången av mästerskapet.

Därför i 2005, när Alonso körde till titeln, Trulli var att tänka på växlingar öde, klädd i en röd-vit overall Toyota. Ärligt talat, det var hans mest framgångsrika urvalet av lag i hela sin karriär. De två första tävlingarna i italienska började den andra, i första fem tre gånger besökte på podiet, och i Indianapolis förde den Japanska första pole position (även om det i början av ledighet inte kommer ur bussen skandal).

Men då laget kvar Gascoigne, och resultaten kom ner. Två år goda kvalifikationer och inte de mest framgångsrika racing Trulli som gjorts av de mest erfarna racer bland de tävlande, men det var redan klart att karriär höger flyttar till solnedgången.

Säsongerna 2008 och 2009 var en italiensk slags Renässans. I Toyota har slutligen justeras arbetsflöden, избававшись från onödig byråkrati, och det gick uppför. I den första av dessa säsonger Jarno tio gånger intjänade poäng och klättrade upp på pallen i Frankrike, och den andra började med ljusa Grand Prix i Australien, där han startade från lådor och slutade på tredje plats!

Då var det stolpen och tredje plats i Bahrain och påverkades av den ekonomiska krisen, som ledde till det Japanska laget först minska energiförbrukningen på modernisering av maskinen, och sedan gör kollaps dyra program i Formel 1. Jarno redan nått en ålder av 35 år, och i hagen var full av hungriga uppträdanden av unga piloter med stor logo på alla synliga platser.

Han förhandlade med Sauber, men så småningom fann jag mig själv i laget, som (för att undvika förvirring) vi kallar Caterham. Resultatet av hennes föreställningar är väl känd: genom att bjuda in två vinnare av Grand Prix, den Anglo-Malajer två säsonger för att marinera i slutet av den andra tio. Det var då i ögonen av Jarno äntligen gick ut dem käck små gnistor som var så tydligt att alla i en avlägsen 1997-m

När sommaren 2011 Trulli frågade fröken en race för att ge att tala Каруну Чандхоку, han gjorde. Och i början av februari 2012, inse att den nya Caterham åkattraktioner såsom ledsen som de två tidigare, tyst befriade cockpit Vitaly Petrov, och begav sig till sina egna vingårdar.

Men i alla fall – inte uteslutas – inom några år kommer vi återigen att se de italienska i handling. Hans erfarenhet och talang kommer säkert att vara i efterfrågan i kroppen tävlingar eller endurance lopp. Historien känner många exempel på när denna andra karriär har blivit så mycket bättre de första. . .