Téma: Franciâ'97: Jarno Trulli

Franciâ'97: Jarno Trulli

Verseny # 584: 1996. április 7. Goda. Grand Prix, Argentína. Buenos Aires, Argentína
Pole	Damon Hill (FW18. Williams) -1. 30.346 (169.707 km/h)
Legjobb kör	Jean Alesi (Benetton B196) -1. 29.413 (171.478 km/h)
Győztes	Damon Hill (FW18. Williams) -1:54. 55.322 (160.013 km/h)

Változékony időjárás, amely nem tudott, de befolyásolhatja a versenyt Magny-Cours-on a hétvégén került sor. Vasárnap délután a fényes nap ragyogott az égen, de nem kizárt, a prognózis. Néhány csapat választotta száraz beállítások, mások viszont inkább hazárdjáték, és fogadni mernék, a rain. A közönség, mint rendesen, megfagyott a türelmetlenség.

Versenytáv 72 kör, és nyugodtan mondhatjuk, hogy az első ötven őket egy másik hasonló volt. Lovasok megtámadták porebriki, felváltva, meglátogatta a dobozok, jobb Átlagsebesség- de rendelés jön első továbbra is pontosan ugyanaz, mint a harmadik pedig az első körben.

Ferrari vezetőkhajcsárok, Michael Schumacher és Eddie Irvine voltak a furcsa helyzetben a kvartett, és Heinz-Harald Frentzen és Jacques Villeneuve, a Williams csapat is. És nincs harc, és nincs beszéd, a hiányosságok voltak közel 20 másodperc.
Ez a kép közepén a zamorosivšij távértékesítési eső nem változott. Ő elment, de nem samečali, mint a csapat, amikor az illesztőprogramok telepítése a következő készlet Slick közben ßlltßl meg. Mindent úgy tűnt, hogy egyszerű és nagyon világos. Azonban idővel, az eső lett erősebb és erősebb.

Az eget végül áttörte a kör egy tucat a célig. Nem eső, persze, de ez a szilárd eső. És itt, ahogy a mondás megy, sőt megállt, hogy közönyös. Része a peloton egyszerűen mosott le a pályán, és a többi, a Grand Prix rohant a köztes gumiabroncsok jelölését. Kettő kivételével valamennyi, a vezetők-Schumacher és a maranellói maradt a pályán.

Mint mondta, miután Michael, Ferrari köztes, és bár a korai eső és Schumacher ugrott rá a kavics, vissza, és továbbra is vezetési képes volt. És a csapat szorosan követte Frentzen pontosan lemásolni az ellenfél, és nem ad neki.



Mint kiderült, az eső üvölt rövid volt, mert a két német valóra, balra a slikah-más, mielőtt a célba, és a valóban epikus csata kibontakozó mögöttük van. Nem kevesebb, mint poludûhiny sportolók versenyeztek a harmadik és az azt követő oldalak, folyamatosan ütközés és repülő.

Több volt a Villeneuve: kanadai kétségbeesetten szükséges pontok a cím, mert az utolsó kör ő szó szerint rastolkal Jean Alesi és David Coulthard, Ralf Schumacher és majd utol és Eddie Irvine. A célba egyetlen forgás, de Jacques habozás nélkül rohant a támadás- és elveszíti az ellenőrzést, twirled a pályán!

Eddie higgadtan harmadikként a végén, és Villeneuve kezelt-hoz kap vissza a pályán, és csúszik a kockás zászló alatt egy pillanatra, mielőtt Alesi.

Érdekes...

Majdnem megnyerte a versenyt, Michael Schumacher hiányzott a kör, a fiatalabb testvér Ralf előtt előre otstavavšego. Milyen hülyeség, "mondta Murray Walker. De Ralf, aki előtt volt a hetedik, csak azért, mert az előrelátás a Michael oltygrat′ pozíció egy másik crash rivális, az a végső fordulat miatt.

Jarno Trulli

Az előző lépésben Kanadában súlyos baleset, és eltörte a lábát, Olivier Panis előtt. Helyébe az a Minardi felkérte a fiatal Jarno Trulli. Az első selejtező, erős gép megmutatta kiváló hatodik vezetési idő, hanem egy nappal később, befejezte a versenyt csak tizedik. Majd senki sem tudna nem feltételezni, hogy a csillagok a gokart kijelentéssel lesz hosszú karrier kezdete.

Jarno verseny volt, hogy egy pilóta, ez volt a tiszteletére nevezték el a finn versenyző Jarno Saarinen, összetört Monzában előtt Trulli szülei néhány hónappal a baba születése előtt. Már kilenc évesen a fiú járt szakmai gokart, ahol az elkövetkező évtizedben nyerte minden lehetséges címet, Olaszország, Európa és a világ bajnoka lett.

Módja a Trulli a forma-1 hihetetlenül rövid volt-az, hogy Kimi Räikkönen valami hasonló. A mai fiatalok, kénytelen egyenesen ülni, három vagy négy éve, a Gp2-ben is csak harap a könyökök: közepén 1995-ben 20 Jarno versenyzett, gokart, és már a kora tavasszal a 1997-ben jött az elején, az első Grand Prix. Között, ő nyerte a német bajnokság, harmadikként formula 3-ban Shanghai- és a Flavio Briatore szerződést.

Talált egy honfitársa a Minardi. Az első versenyen, világossá vált, hogy ez a fickó fog sikerülni. A sebesség igyekezett Yukio Kataâmu teljes karrier, nem is beszélve hogy egy elég egy értelmes autót Prost, Jarno nagyon gyorsan mozgott. Hockenheim a későbbi világbajnok Jacques Villeneuve, kipróbálás-hoz kap egy olasz repült, le a pályán, Trulli a negyedik helyen végzett. És Ausztriában több mint a fele a bajnokság kezdő vezette a versenyt egy bizonyos leválás, de nem sdûžil motor...

Nem kétséges a forma-1 kapott egy új csillag az első nagysága. És most fontos, ha nem hibázik, a következő lépés, hogy folyamatosan mozog felfelé és nem Elpusztít tehetség volt. Jarno hiányzott az utolsó három Grand Prix behajtott Panis- és ebben az időben, hogy az tükrözze a jövőben. A végén, úgy döntöttek, hogy folytassa együttműködését a Briatore Alain Prost, mivel 1997-ben a csapat a szezont hatodik professzor.



Ez volt az első hiba. Az eredmény egy autó volt látható, az autó még mindig létrehozott és saját technika Prost a következő két évben nem volt példa a rosszabb. Igen, és tartózkodjanak a Mugen-Honda motorok mellett nemzeti Peugeot nem segít. Ennek eredményeként csak két hatodik helyen két év, és megromlott a kapcsolata a professzor. Amikor a hihetetlen eső 1999-ben versenyt Nürburgring Trulli még mindig a második helyen végzett, Allen nevezte véletlen szerencse.

Jordan lett a harmadik csapat Jarno. És újra-átmenet megígérte, nagyszerű kilátások, de mindent nem volt olyan nagy. Ha 1999-ben soha nem is volt Heinz-Harald Frentzen a sárga autóvezetés harcolnak a cím, 2000-ben elérte a dobogón az olasz junior egy Eddie Jordan. A csúcspontja az a két beszédek a Trulli valószínűleg a második helyen a fejedelemség a Monacói Nagydíj elején ír az első szezon, így egy kör vezetői Malajziában második. Azonos pont ebben az időszakban voltak csak 18.

Miután két utógyújtós Flavio Briatore nem akar kockáztatni- és ward szerezte csapata Renault. Első évben vezetési gép még mindig nagyon fullad, Trulli az egész nézett ki kissé rosszabb, Jenson button, és a legfontosabb, birtokol válik egyre jelennek meg érdekes vonás minősítő versenyző, amikor nézett ki jobban, mint a verseny. Azonban célszerű idézet- és tartalékpilótának: Ha meg szeretné tudni, hogy mi valóban képes a gép, hogy szombaton Jarno Trulli mögött.

2003-Ban a csapat jött a prodigy Fernando Alonso-, és teljesen legyőzte a tapasztalt futás társ. A következő télen az olasz fontos megállapításokat tett, és a hét évad, valahogy sikerült találni valahol még tartalékok, és jelentősen növeljék.

A 2004-es szezonban a Renault csatlakozott a rangsorban az egyik kedvenc. Az első tíz futamon Jarno nem csak tette, hogy a célba. Ő volt a harmadik (miután megnyerte csak a második dobogó karrierje) Spanyolországban, és a legtöbb fontosabb-győzelem a Monacói Hercegség lett az egyetlen személy, márciustól az abban az évben, augusztus pole emelték a tetején a dobogóra, amellett, hogy Michael Schumacher!

Itt, a régóta várt boldogság? De nem, a baj jött volt, ami nem várható. Briatore, Trulli, aki évekig, hirtelen lett a fő akadálya az út a sikerhez. Flavio kemping rivális Fernando Alonso. Annak ellenére, hogy a fiatalok van egy nagyon negatív hozzáállást gyors csapattársak egy erőfeszítés-hoz épít egy csapat körülötte.

A formális ok a veszekedés kezdődött utolsó kör Grand Prix esemény Franciaországban, ahol csak két fordul a célba az olasz cleyton a nem fogadott, a harmadik helyen Rubens Barrichello. Vége (amely abban az időben előtt csapattársa, split határozat), bejelentett, hogy a szerződés nem hosszabbítható, Jarno bízták meg a motiváció elvesztése, és kiszaladt az ajtón, a bajnokság vége előtt.

Mivel 2005-ben, mikor Alonso száguldott a címre, Trulli volt töprengett a viszontagságos sors, piros és fehér színû munkaruhában Toyota öltözve. Őszintén szólva ez volt a legsikeresebb válogatott csapata egész pályafutását. Az első két versenyen az olasz kezdődött a második, a legjobb ötben háromszor ellátogatott a dobogóra, Indianapolis, és hozta a japán az első a történelem, a pólus (egy ajándék, hogy nem jött ki az elején, a gumiabroncs-botrány).

De aztán, Gascoigne elmenekült a csapat, és ment le. Két év jó képesítések és nem a legsikeresebb versenyen készült Trulli legtapasztaltabb versenyző a peloton, de ez már egyértelmű, hogy a karrier a vége felé.

2008 és 2009-es szezonban, lett egyfajta olasz reneszánsz. A Toyota végül hibakeresése munkafolyamatok, a felesleges bürokrácia, a izbavavšis′ és az ügy ment fel a dombra. Az ezen időszakokra első Jarno tízszer pontot szerzett és felmászott a dobogóra, Franciaországban, és a második kezdődött egy világos, Australian Grand Prix, ahol elkezdte és kész harmadik a dobozok!

Aztán voltak a pole, és a harmadik, Bahrein, és volt a gazdasági válság, kénytelen a japán csapat első Végszavazás korszerűsítésére gépek, és miután az összeomlás, és a költséges program a forma-1. Jarno több mint 35 év, és a Paddock volt csordultig tele éhes fiatal pilóták bemutatások-val nagy logók minden látható területeken.

Ő tárgyalásokat folytatott a Sauber, de végül a csapat (a félreértések elkerülése végett) a Caterham hívjuk. Az eredmény az ő előadások jól ismertek: hívogató a két győztes a Grand Prix-n, az Anglo-maláj is savanyú a két évszak, a végén a második tíz. Ez a szem e nyüzsgő Jarno csillogását, hogy így látható, hogy minden 1997-ben végül majd kialudt.

Amikor a nyár 2011, Trulli felkérték, hogy hagyja ki egy versenyen, hogy a Karunu Čandhoku, ő nem adta fel. És a korai Február 2012-go, felismerve, hogy az új Caterham túrák csak szomorú, mint az előző kettő, csendben elhagyják a pilótafülke Vitalij Petrov és szőlőültetvényeiről-ben nyugdíjba vonult.

De minden nem kizárt-ban egy pár év, látni fogjuk még egyszer az olasz. A tapasztalat és a tehetség biztosan lesz a kereslet a természetjárás versenyek vagy endurance versenyeken. Történelem tudja, számos példa, ha ez a második karrier volt, ahol először jobb.