Závit: Franciâ "97: Jarno Trulli

Franciâ "97: Jarno Trulli

Závod # 584: 7, 30. Grand Prix z Argentíny. Buenos Aires, Argentína
Pól	Damon Hill (Williams FW18) -1. 30.346 (169.707 km/h)
Najlepšie kolo	Jean Alesa (Benetton B196) -1. 29.413 (171.478 km/h)
Víťaz	Damon Hill (Williams FW18) -1:54. 55.322 (160.013 km/h)

Víkend v Magny-Cours sa konala v premenlivé počasie, ktorá ale nemôže mať vplyv na priebeh závodu. V nedeľu popoludní jasné slnko žiaril na oblohe, ale prognóza nie je vylúčená. Niektoré tímy si vybrali suché nastavenia, iní radšej riskovať a staviť na dážď. Publikum, ako obvykle, zmrazil v netrpezlivosti.

Vzdialenosť závod bol 72 kôl, a môžeme bezpečne povedať, že prvý päťdesiat z nich boli podobné navzájom. Jazdci napadol porebriki v zákrutách, navštívil boxy, zlepšilo priemernú rýchlosť- ale objednávky príde prvý zostáva rovnaké ako v treťom zase v prvom kole.

Ferrari vodiča Michael Schumacher a Eddie Irvine boli zvláštne postavenie kvarteto a Heinz-Harald Frentzen a Jacques Villeneuve tím Williams je ešte. A bez boja a bez reči, medzery boli takmer 20 sekúnd.
Tento obraz nezmenil predaj zamorosivšij v strednej vzdialenosti. Chodil, ale nie samečali ako svojho tímu, keď inštaláciu jeho ovládačov ďalšie sada škvŕn pri zastávke v boxoch. Zdalo sa, jednoduché a veľmi jasné. Avšak, dážď časom stal silnejšie a silnejšie.

Neba konečne prelomila za desať kôl na cieľovej čiare. Nie dážď, samozrejme, ale je to solídny dážď. A tu, ako porekadlo ide, dokonca prestal byť malátny. Súčasťou pelotónu jednoducho umyť mimo trať, a zvyšok Grand Prix ponáhľal do boxov pre intermediate pneumatiky. Všetci ale dvaja predstavitelia-Schumacher a Frentzen zostal na trati.

Ako povedal po Michael, Ferrari boli medziprodukt, a hoci na začiatku dažďa a Schumacher skočil do štrku, on bol schopný vrátiť a pokračovať v pohybe. A tím úzko sledoval Frentzen presne opakovať akcie súpera a nie dávať do neho.



Ako to dopadlo, prší príval bol krátky, pretože dvaja Nemci mali pravdu, pobyt na škvŕn, oni používajú zvyšok dostal do cieľa a za rozvíjajúce skutočne epické bitky. Nie menej ako poludûhiny športovcov súťažili o tretích a ďalších lokalít, neustále kolízie a lietanie.

Viac to všetko bola Villeneuve: kanadský zúfalo potreboval body pre titul, pretože vo finále kôl on doslova rastolkal Jean Alesa a David Coulthard, Ralf Schumacher a potom predbehol a Eddie Irvine. Cieľovej čiare bol iba jednu rotáciu, ale Jacques bez váhania zaútočili na útoku- a straty kontroly, zatočil na trati!

Eddie chladne skončil na konci tretieho a Villeneuve podarilo sa dostať späť na trať a sklzu pod šachovnicovou vlajkou na chvíľu pred Alesa.

Zaujímavé...

Michael Schumacher takmer vyhral preteky, chýbal dopredu otstavavšego do kruhu, jeho mladší brat Ralf. Aké hlúposti, "povedal Murray Walker. Ale Ralf, ktorý pred bol siedmy, len preto, že prezieravosti Michael bol schopný oltygrat′ pozíciu kvôli inej havárie súperovi v konečnom premení.

Jarno Trulli

V predchádzajúcom kroku v Kanade je vážna nehoda a zlomil nohy Olivier Panis. Nahrádza od Minardi pozval malé Jarno Trulli. V prvej kvalifikácie vodičské silný stroj ukázal vynikajúce šiesty čas, ale o deň neskôr dokončil preteky len desatinu. Potom nemohol nikto predpokladať, že hviezdy na motokárach vyhlásením, že bude na začiatku dlhej kariéry.

Jarno na preteky bol byť pilot-to bol pomenovaný na počesť fínsky jazdec Jarno Saarinen, havaroval v Monza pred Trulli sa rodičia niekoľko mesiacov pred narodením dieťaťa. Už vo veku deväť, chlapec konala profesionálny motokárach, kde počas najbližších desiatich rokov získal všetky možné tituly, stáva šampión Taliansko, Európa a celý svet.

Spôsob Trulli vo formule 1 bola neuveriteľne krátke-že Kimi Räikkönen má niečo podobné. Dnešná mládež, nútení sedieť tri alebo štyri roky zo série GP2, môžete len zahryznúť lakte: v stredu 20. 1995 Jarno pretekal v motokárach a už v skorej jari roku 1997 prišiel na začiatku svoju prvú Grand Prix. Medzi nimi, získal nemecký šampionát, skončil tretí vo vzorci 3 Macau S.A.R.- a podpísalo vedenie zmluvu s Flavio Briatore.

Krajana našiel v Minardi. Prvé preteky, bolo jasné, že tento chlapík bude úspešná. Jeho rýchlosť presadil Yukio Kataâmu kompletnú kariéru, nieto mať docela rozumný auto Prost, Jarno presťahoval naozaj rýchlo. Na Hockenheim, majster budúceho sveta Jacques Villeneuve, snaží sa dostať taliansky, letel mimo trať, Trulli skončil štvrtý. A v Rakúsku, viac ako polovica Majstrovstvá debutant bol vedúci závodu s určitý nadhľad, ale nie sdûžil motor...

Nie je pochýb, vzorec 1 dostal nová hviezda prvej veľkosti. A teraz to bolo dôležité, aby sa omyl s ďalším krokom neustále pohybovať hore a nie strácať talent. Jarno minul záverečné tri Grand Prix-obnovené Panis- a venovať tento čas premýšľať o budúcnosti. V závere rozhodli pokračovali v spolupráci s Briatore Alain Prost, pretože v roku 1997, tím skončil sezónu šiestej profesor.



To bola prvá chyba. Výsledok bol zobrazený na auto, auto ešte vytvorený a vlastné technika Prost v nasledujúcich dvoch rokoch nebol príklad horšie. Áno, a zdržať Mugen Honda motorov v prospech národnej Peugeot nepomohlo. Ako výsledok, len dve šieste miesta do dvoch rokov a rozmaznaná vzťah s profesorom. Keď neuveriteľné dážď rok 1999 závod na Nurburgring Trulli stále skončil druhý, Allen volal to náhodné šťastie.

Tretí tím Jarno stal Jordánsku. A novo sľúbil veľké príležitosti, ale vlastne všetko nebol tak veľký. Ak v roku 1999, Heinz-Harald Frentzen žlté automobiloch bojovali o titul v roku 2000 dokonca pódiu nikdy podľahol taliančina junior jeden Eddie Jordan. Vysoký bod dve predstavenia pre IR bola Trulli, pravdepodobne na druhom mieste na začiatku kniežatstva z Grand Prix Monaka v prvej sezóne, tak jeden kruh vedenia v Malajzii v druhom. Toho istého miesta počas tejto doby neboli len 18.

Po dvoch vynechávajúce Flavio Briatore nechceli riskovať- a oddelenie skóroval v jeho tíme Renault. Prvý rok hnacie stroj, je stále veľmi nakrivo, Trulli vyzeral trochu horšie Jenson tlačidlo a a čo je najdôležitejšie, má stať čoraz viac objavujú zaujímavé funkcie kvalifikačné pretekár vždy vyzeral lepšie ako v závodnej. Avšak, je vhodné citovať a Mike Gascoyne: Ak chcete vedieť, čo je skutočne schopný počítač, dal v sobotu za volantom Jarno Trulli.

V roku 2003, tím prišiel na zázračné Fernando Alonso- a úplne porazil skúsený tím-kamarát. Takto v zime taliansky urobil dôležité zistenia, a sedem sezón, nejako podarilo nájsť niekde viac rezerv a prudko zvyšovať.

V sezóne 2004, Renault spojili hodnosť jeden z favoritov. V prvých desiatich pretekov, Jarno len jednoducho robil to k cieľovej čiare. On bol tretí v Španielsku (mať vyhral len druhom pódiu v jeho kariére), a väčšina dôležitejšie-VYHRÁVA od pólu v Monackom kniežatstve, stáva jedinou osobou od marca do augusta tohto roka, bol zvýšený v hornej časti pódium okrem Michael Schumacher!

Tu je to, dlho-očakávané šťastie? Ale nie, problém prišiel z ktorých nebol očakávaný. Briatore, Trulli, ktorý pre rokov zrazu stal hlavnou prekážkou na ceste k úspechu. Flavio tábor súpera Fernando Alonso. Napriek svojej mladosti, má veľmi negatívny postoj k rýchle spoluhráčov v snahe vybudovať tím okolo neho.

Formálne dôvodom hádky sa stal posledný Grand Prix Francúzska, keď len dva otočí od dokončenia neškodné situácie Talianska minul na tretie miesto Rubens Barrichello. Koniec, ktorý Jarno, (ktorý sa v čase pred tím-kamarát na body) oznámili, že zmluva nebude obnovená, bol obvinený strata motivácie a vybehol z dverí do konca šampionátu.

Pretože v roku 2005, kedy pretekal titulu Alonso, bol Trulli premýšľa o premenlivosti šťastie, oblečení v červeno-a-biela Kombinéza Toyota. Hovoriť pravdu, to bol jeho najúspešnejšie výber tímu pre celú svoju kariéru. Prvých dvoch pretekoch talianskeho začal druhý medzi prvými piatimi trikrát navštívil pódium a v Indianapolis priniesol japonský prvý v histórii pólu (ktoré začínajú ísť, pretože pneumatiky škandál).

Ale potom tím opustil Gascoyne a výsledky začali nadol. Dva roky dobrú kvalifikáciu a nie najúspešnejších racing vodiči z najskúsenejších jazdcov pelotónu, ale už bolo jasné, že kariéra sa pohybuje smerom k západu slnka.

ročné obdobia rokov 2008 a 2009 boli talianske akúsi renesanciu. Toyota je konečne naladeny workflow, izbavavšis′ zbytočnej byrokracii, a prípad išiel do kopca. V prvej z týchto sezón Jarno desaťkrát získal body a vyliezol pódium vo Francúzsku a druhá začal s svetlé austrálskej Grand Prix kde začali z krabice a obsadila tretie miesto!

Potom tam boli pól a tretí v Bahrajne a hospodárskej krízy nútené japonský tím najprv znížil spotrebu na modernizáciu strojov, a po páde a nákladné program vo formule 1. Jarno bol viac ako 35 rokov a v výbehu bolo prepchaté hlad mladých pilotov prezentácií s veľkým logom na všetky viditeľné plochy.

Viedla rozhovory s Sauber, ale skončil v tíme (aby nedochádzalo k zámene) nazveme Caterham. Výsledok jej výkony sú dobre známe: vyzvaním dvoch víťazov Grand Prix, Anglo-Malay nakladané ich dvoch sezón na konci druhej TES. To bolo potom v očiach tých živý skončil definitívne Jarno iskry, že boli tak viditeľné pre všetkých v roku 1997.

Keď v lete 2011 na Trulli bol požiadaný, aby preskočiť jeden závod dať Karunu Čandhoku, on sa nevzdal. A na začiatku februára 2012, uvedomujú, že nová Caterham jazdí rovnako smutný ako predchádzajúce dve, ticho uvoľnené kokpitu Vitalij Petrov a odišiel v ich vlastných viníc.

Ale všetko nie je vylúčené v niekoľkých rokoch uvidíme opäť talianske. Jeho skúsenosti a talentu, určite bude dopytu v turné súťaže alebo vytrvalostné preteky. História pozná mnoho príkladov, keď túto druhú kariéru bol poskytnutý kde lepšie prvý.