Fil: Franciâ'97: Jarno Trulli

Franciâ'97: Jarno Trulli

Cursa # 584: 7 d'abril 1996. Gran Premi d'Argentina. Buenos Aires, Argentina
Pol	Damon Hill (Williams FW18) -1. 30.346 (169.707 km/h)
Millor volta	Jean Alesi (Benetton B196) -1. 29.413 (171.478 km/h)
El guanyador de la	Damon Hill (Williams FW18) -1:54. 55.322 (160.013 km/h)

Cap setmana a Magny-Cours celebrà el clima canviant, el que no va poder sinó que afecten el curs de la carrera. El diumenge a la tarda va brillar sol brillant en el cel, però no es descarta el pronòstic. Alguns equips han seleccionat escenes secs, altres preferit a jugar i apostar per la pluja. El públic, com de costum, es va congelar en impaciència.

Distància de la cursa era 72 voltes, i podem dir amb seguretat que el cinquanta primer d'ells eren semblants a un altre. Pilots van atacar porebriki en torns, visitat caixes, millorat velocitat mitjana- però ordre ve primeres restes exactament el mateix que en el tercer torn de la primera volta.

Conductors de Ferrari Michael Schumacher i Eddie Irvine eren l'estranya posició en el Quartet i Heinz-Harald Frentzen i Jacques Villeneuve de l'equip Williams és fins i tot. I sense lluita i cap discurs, les llacunes anéssim a 20 segons.
Aquesta imatge no canviava la venda zamorosivšij a mitja distància. Caminava, però no samečali com el seu equip, quan sigui que instal·la els seus conductors el pròxim conjunt de taques durant una parada a boxes. Semblava molt clar i simple. No obstant això, la pluja amb el temps va esdevenir més forts.

Els cels finalment va trencar per una dotzena de voltes a la línia de meta. No pluja, per descomptat, però és pluja sòlida. I aquí, com diu el refrany passa, fins i tot va deixar de ser lànguida. Part de la valona simplement rentar la pista, i la resta del Grand Prix precipitar caixes per a pneumàtics intermedis. Tots menys dos dels líders-Schumacher i Frentzen romanien a la pista.

Com va dir després de Michael, eren els intermedis Ferrari, i encara que al principi de la pluja i Schumacher va saltar a la grava, va poder tornar i continuar el moviment. I l'equip ha seguit de prop Frentzen per repetir exactament les accions d'un oponent i no cedir a ell.



Com va resultar, plovent una resclosa era curt, perquè els dos Germans van fer bé, estada en taques, utilitzaven la resta a la meta, i darrere el desplegament d'una batalla èpica veritablement. No menys de poludûhiny atletes van competir per als llocs tercers i posteriors, xocar constantment i volant.

Més, tot era Villeneuve: canadenc necessitava desesperadament punts pel títol, perquè en la final voltes va literalment rastolkal Jean Alesi i David Coulthard, Ralf Schumacher i després avançar i Eddie Irvine. La línia de meta era només una rotació, però Jacques sense dubtar-ho es va precipitar l'atac- i perdre el control, twirled a la pista!

Eddie còmodament va acabar al final tercera i Villeneuve va aconseguir tornar a la pista i slip sota la bandera de quadres per un moment abans Alesi.

Interessant...

Michael Schumacher perdut gairebé guanyar la cursa, otstavavšego endavant abans en el cercle, el seu jove germà Ralf. Quina estupidesa, "va dir Murray Walker. Però Ralf, que abans era el setè, només per la previsió de Michael va ser capaç de oltygrat′ posició a causa d'un altre accident rivals en els girs finals.

Jarno Trulli

En l'anterior pas al Canadà del greu accident i trencar les cames d'Olivier Panis. Desde la Minardi va convidar els joves Jarno Trulli. En la primera qualificació de conducció fort màquina que va mostrar excel. lent sisena època, però un dia més tard, va acabar la cursa només desè. Llavors ningú no podria suposar que les estrelles del Karting que la declaració serà el començament d'una llarga trajectòria.

Jarno a la raça va ser un pilot-que fou anomenat en honor del rider finlandès Jarno Saarinen, es va estavellar a Monza davant els pares de Trulli uns mesos abans del naixement del nadó. Ja a l'edat de nou anys, el noi va actuar al kàrting professional, on durant la següent dècada ha guanyat tots els títols possibles, convertint-se en el campió d'Itàlia, Europa i el món.

Manera de Trulli en fórmula 1 va ser increïblement curta-és que Kimi Raikkonen té alguna cosa semblant. La joventut, obligats a seure durant tres o quatre anys en la sèrie de GP2, vostè pot només mossegar els colzes: al bell mig segle XX 1995 Jarno competit al kàrting i ja a principis de la primavera de 1997 va arribar a l'inici del seu primer gran premi. Al mig, guanyà el Campionat alemany, va acabar tercer en la fórmula 3 Macau s.a.r.- i va signar un contracte de gestió amb Flavio Briatore.

Va trobar un paisà a la Minardi. Les primeres curses, es va fer evident que aquest xicot tindrà èxit. La seva velocitat ha empès Yukio Kataâmu a carrera completa, i encara menys tenint un bastant un cotxe sensible Prost, Jarno mogut realment de pressa. Al circuit de Hockenheim, el futur campió del món Jacques Villeneuve, tractant d'aconseguir un italià, va volar fora de la pista, Trulli va quedar quarta. I a Àustria, més de la meitat de la debutant Campionat va ser líder de la carrera amb un cert desinterès, però no sdûžil motor...

Sens dubte, la fórmula 1 va aconseguir una nova estrella de primera magnitud. I ara era important no cometre un error amb el pròxim pas per moure constantment cap amunt i no perdre el talent. Jarno es va perdre la finals tres Grand Prix recobrat Panis- i dedicat aquest temps per reflexionar sobre el futur. Al final, van decidir continuar la seva cooperació amb Briatore Alain Prost, perquè l'any 1997, l'equip va acabar la temporada Professor sisè.



Aquest va ser el primer error. El resultat va ser mostrat en un cotxe, el cotxe encara creat i tècnica pròpia Prost en els dos anys següents no va ser un exemple de pitjor. Sí, i abstenir-se de motors Mugen-Honda a favor de Peugeot nacional no ajuda. Com a resultat, sisè només dues llocs en dos anys i espatllat la relació amb el professor. Quan la cursa de l'any 1999 pluja increïble a Nürburgring Trulli encara acabar segon, Allen va anomenar sort l'atzar.

Tercer equip Jarno esdevingué Jordan. I novament va prometre grans oportunitats, però en realitat tot no era tan gran. Si l'any 1999, Heinz-Harald Frentzen conduir els cotxes grocs van lluitar pel títol, l'any 2000, fins i tot del podi mai sucumbit a la italiana una júnior Eddie Jordan. El punt més alt de les dues actuacions per a l'irlandès era Trulli, probablement en el segon lloc a l'inici del Principat de Mònaco Grand Prix a la primera temporada, així que un cercle de lideratge a Malàisia en el segon. Els mateixos punts durant aquest temps, hi havia només 18.

Després de dos fallant Flavio Briatore no volia risc- i ward va anotar en el seu equip Renault. Primer any màquina motriu és encara molt malament, Trulli tot semblava una mica pitjor Jenson button i més important, ha esdevingut cada vegada més apareixen interessant característica-classificació pilot quan sigui que semblava millor que en les curses. No obstant això, és convenient a la cita i Mike Gascoyne: si vostè vol saber el que és de fet capaç de la seva màquina, posar el dissabte al volant de Jarno Trulli.

El 2003, l'equip va arribar a prodigi Fernando Alonso- i completament derrotat el company d'equip experimentat. El següent hivern l'italià fet descobriments importants i, amb set temporades, d'alguna manera aconseguit trobar a algun lloc més reserves i augmentar considerablement.

En la temporada 2004, Renault han sumat el rang d'un dels favorits. En les primeres 10 curses, Jarno només només no va arribar a la meta. Va ser tercera a Espanya (havent guanyat només el segon podi de la seva carrera), i la majoria importantment-victòries de pol en el Principat de Mònaco, convertint-se en l'única persona de març a agost d'aquell any, es va criar a la part superior del podi a més Michael Schumacher!

Aquí està, la felicitat esperada? Però no, el problema venia de que no s'esperava. Briatore, Trulli que durant anys, de sobte es va convertir en el principal obstacle en el camí a l'èxit. Flavio campament rival Fernando Alonso. Malgrat la seva joventut, té una actitud molt negativa cap a companys d'equip ràpid en un esforç per construir un equip al seu voltant.

La raó formal de la disputa es va convertir en l'últim de la GP francès, quan només dues voltes del final en una situació inofensiu italià es va perdre en tercer lloc Rubens Barrichello. Final que Jarno (que en el moment abans de company d'equip en punts) d'haver notificat que el contracte no serà renovat, va ser acusat de la pèrdua de motivació i va córrer cap a la porta abans de finalitzar el Campionat.

Perquè l'any 2005, quan va començar el títol Alonso, Trulli, estava reflexionant sobre les vicissituds de la fortuna, vestida de vermell i blanc mono Toyota. Dient la veritat, va ser la selecció més reeixides de l'equip durant tota la seva carrera. Les dues primeres curses de l'italià va començar el segon, en els cinc primers tres vegades va visitar el podi i a Indianapolis va portar els japonesos la primera en la història del Pol (que comencen a sortir per l'escàndol de pneumàtic).

Però llavors l'equip de l'esquerra el Gascoyne i els resultats van començar a baixar. Dos anys de bona qualificació i no les carreres amb més èxit conductors fet el pilot més experimentat en el peloton, però ja estava clar que la carrera s'està movent cap a la posta de sol.

les temporades 2008 i 2009 de l'any van ser per l'italià una mena de Renaixement. El Toyota és finalment depurat fluxos de treball, izbavavšis′ de burocràcia innecessària, i el cas pujava el turó. En la primera d'aquestes temporades Jarno deu vegades va guanyar punts i pujar al podi a França, i la segona va començar amb la brillant australià Grand Prix on va començar de caixes i acabat tercer!

Llavors hi havia el pol i el tercer a Bahrain i va ser la crisi econòmica, l'equip japonès va obligar tallar primer consum per modernitzar la maquinària i després de la caiguda i un costós programa de Fórmula 1. Jarno era més de 35 anys i en el Paddock era ple de presentacions fam dels joves pilots amb els grans logotips en totes les àrees visibles.

Va celebrar converses amb Sauber, però va acabar en equip (per evitar confusions) et trucarem Caterham. El resultat de les seves actuacions són ben coneguts: invitant els dos guanyadors del Grand Prix, el malai Anglo-en vinagre per a les seves dues temporades al final de la segona deu. Va ser llavors als ulls d'aquells animat va acabar definitivament Jarno espurnes que eren tan visible per tot el 1997.

Quan a l'estiu 2011 al Trulli demanà a Salt una cursa per donar a Karunu Čandhoku, ell no es van rendir. I a principis de febrer de 2012, adonant-se que el nou Caterham rides només tan trist com les dues anteriors, en silenci va deixar vacant la cabina per Vitaly Petrov i es retirà a les seves pròpies vinyes.

Però no tot és exclòs-en un parell d'anys veurem una vegada més l'italià. La seva experiència i talent segurament serà en demanda en competicions o curses de resistència de gira. Història coneix molts exemples quan aquesta segona carrera va ser proporcionada on millor primer.