Franciâ 97: يارنو ترولي

سباق # 584: 7 أبريل 1996 غودا. سباق الجائزة الكبرى للأرجنتين. بوينس آيرس، الأرجنتين
القطب دايمون هيل (وليامس FW18)-1. 30.346 (169.707 كم/ساعة)
اللفة أفضل جان إليزي (بينيتون B196)-1. 29.413 (171.478 كم/ساعة)
الفائز دايمون هيل (وليامس FW18)-1:54. 55.322 (160.013 كم/ساعة)

عقد في نهاية الأسبوع في مانيي كور في الطقس القابلة للتغيير، والتي لا يمكن إلا أن تؤثر على مجرى السباق. بعد ظهر اليوم الأحد أشرقت الشمس الساطعة في السماء، ولكن لا يستبعد التشخيص. بعض فرق اختيار إعدادات الجافة، وفضل آخرون المقامرة والرهان على المطر. وجمدت الجمهور، كالمعتاد، في نفاد الصبر.

مسافة السباق كان 72 لفة، ويمكن القول بثقة أن الخمسين الأولى منها كانت مماثلة لبعضها البعض. الفرسان هاجم بوريبريكي بالتناوب، وزار مربعات، تحسن معدل السرعة-ولكن أمر يأتي أول ما زال تماما نفس كما هو الحال في دورة ثالثة من اللفة الأولى.

سائقي فيراري الألماني ميكايل شوماخر وإيدي إيرفين الموقف الغريب في اللجنة الرباعية، وهاينز هارالد فرينتزين وجاك فيلنوف في فريق وليامس حتى. ولا قتال وأي كلام، الثغرات التي كانت قريبة من 20 ثانية.
ولم تتغير هذه الصورة zamorosivšij بيع في المسافات المتوسطة. كان يمشي، لكن لا samečali مثل فريقه، كلما تثبيت برامج التشغيل الخاصة به التالي مجموعة من البقع خلال وقف حفرة. أنها تبدو بسيطة وواضحة جداً. ومع ذلك، تحت المطر مع مرور الوقت أصبح أقوى وأقوى.

وأخيراً اخترق السماء لأثني عشر لفات إلى خط النهاية. لا المطر، وبطبيعة الحال، ولكن ذلك هو المطر الصلبة. وهنا، كما يقول توقف يذهب، حتى يجري ضعيف. جزء من peloton غسلها ببساطة خارج المسار، وهرع بقية "سباق الجائزة الكبرى" إلى مربعات للإطارات المتوسطة. وبقي جميع ولكن اثنين من القادة-شوماخر وفرينتزين على المسار.

كما صرح بعد مايكل، فيراري كانت متوسطة، وعلى الرغم من أن بداية المطر وشوماخر قفز الحصى، وكان قادراً على العودة ومواصلة الحركة. والفريق قد تابع عن كثب فرينتزين الضبط تكرار الإجراءات لخصم وعدم إعطاء له.



كما اتضح، تمطر وابل كانت قصيرة، ونظرا لاثنين من الألمان كانوا على حق، البقاء في بقع، أنها تستخدم بقية حصلت إلى خط النهاية، وخلف تتكشف معركة ملحمية حقاً. وتنافس لا تقل عن الرياضيين poludûhiny لمواقع الثالثة وما يليها، اصطدامه باستمرار وترفع.

كان أكثر من جميع فيلنوف: الكندية في حاجة ماسة النقاط للعنوان، لأن في النهائي لفات قال حرفيا راستولكال جان إليزي وديفيد كولتهارد، رالف شوماخر، وثم تفوقت وإيدي إرفين. خط النهاية بالتناوب واحد فقط، ولكن هرعت جاك دون تردد في الهجوم-وفقدان السيطرة، مدور على المسار!

أدى انتهاء برود في النهاية الثالث وتمكن فيلنوف على العودة إلى المسار الصحيح وتنزلق تحت العلم متقلب للحظة قبل إليزي.
مثيرة للاهتمام...
تقريبا الفوز بالسباق، غاب شوماخر Michael otstavavšego إلى الأمام قبل على الدائرة، قال رالف الأخ الأصغر سنا. ما هو نوع من الغباء، "وقال موراي ووكر. ولكن رالف، الذي كان السابعة، فقط بسبب بعد نظر Michael قبل كان قادراً على موقف oltygrat′ سبب آخر تحطم منافسيه في الأدوار النهائية.

يارنو ترولي

في السابق في كندا خطوة لحادث خطير وكسر ساقيه Panis أوليفييه. استبدال من ميناردي دعوة الشباب يارنو ترولي. في التأهل الأولى ليقود آلة قوية أظهرت أنه ممتاز السادس انتهى الوقت، ولكن وبعد يوم السباق فقط العاشرة. ثم لا أحد يمكن أن نفترض أن نجوم الكارت هذا البيان سيكون بداية حياة مهنية طويلة.

كان تكون يارنو إلى سباق أ طيار أنه كان اسمه تكريما للمتسابق الفنلندي يارنو سارينن، تحطمت في مونزا أمام الآباء ترولي لبضعة أشهر قبل ولادة الطفل. بالفعل في سن التاسعة، تصرف الصبي في الكارت المهنية، حيث فاز العقد المقبلة جميع الألقاب الممكنة، يصبح بطل إيطاليا وأوروبا والعالم.

طريقة ترولي في الصيغة 1 كانت قصيرة بشكل لا يصدق--هو أن كيمي رايكونن له شيئا من هذا القبيل. شباب اليوم، أجبر على الجلوس لمدة ثلاث أو أربع سنوات في سلسلة GP2، هل يمكن إلا يعض المرفقين الخاص بك: في منتصف ال 20 عام 1995 جاء يارنو تسابق في الكارت، والفعل في أوائل ربيع عام 1997 بداية له "الجائزة الكبرى" الأولى. في بين، فاز في "البطولة الألمانية"، المركز الثالث في الصيغة 3 ماكاو s.a.r.-ووقعت عقد إدارة مع فلافيو برياتوري.

وجد مواطنة في وميناردي. السباقات الأولى، أصبح من الواضح أن هذا الرجل سوف تنجح. ودفعت له سرعة يوكيو Kataâmu الوظيفي الكامل، ناهيك عن وجود جداً سيارة معقولة بروست، يارنو تحركت بسرعة حقاً. في هوكنهايم، بطل العالم في المستقبل جاك فيلنوف، تحاول الحصول على إيطالي، طار بعيداً عن المسار، ترولي المركز الرابع. وفي النمسا، كان أكثر من نصف المبتدأ بطولة يقود السباق مع مفرزة معينة، لكن لا sdûžil موتور...

لا شك في أن الصيغة 1 حصلت على نجمة جديدة من حجم الأولى. والآن من المهم عدم جعل خطأ مع الخطوة التالية اطراد التحرك إلى الأعلى ولا نضيع المواهب. يارنو غاب Panis استرداد "الجائزة الكبرى" الثلاثة النهائية-وخصص هذا الوقت للتفكير في المستقبل. في نهاية المطاف، قرروا مواصلة تعاونها مع برياتوري الآن بروست، لأنه في عام 1997، أنهى الفريق الموسم السادس أستاذ.

Франция'97: Ярно Трулли-lm6zpdrcyv-jpg

وكان هذا الخطأ الأول. تم عرض النتيجة على سيارة، السيارة لا يزال إنشاء والتقنية الخاصة بروست في العامين التاليين لم يكن مثالاً لما هو أسوأ. نعم، والامتناع عن محركات موغن-هوندا صالح بيجو الوطنية لم يساعد. ونتيجة لذلك يضع في العامين الماضيين السادسة اثنين فقط فسدت العلاقة مع الأستاذ. عندما السباق العام 1999 المطر لا يصدق في ترولي نوربورغرينغ لا يزال المركز الثاني، يطلق عليه الين حظ عشوائي.

وأصبح فريق ثالث يارنو الأردن. ووعدت حديثا فرصاً كبيرة، ولكن في الواقع كل شيء لم تكن كبيرة. في عام 1999، هاينز هارالد "فرينتزين" قيادة السيارات الصفراء قاتل للعنوان، في عام 2000، حتى المنصة ابدأ إذا توفي متأثراً بجراحه إلى الأردن أدى واحد جونيور الإيطالية. نقطة عالية الأداء اثنين للايرلندي كان ترولي، ربما في المرتبة الثانية في بداية "إمارة موناكو الجائزة الكبرى" في الموسم الأول، دائرة واحدة حتى من القيادة في ماليزيا في الثانية. نفس النقاط خلال هذا الوقت، كان هناك فقط 18.

بعد سنتين لم أكن أريد سفري فلافيو برياتوري للخطر-وسجل وارد في فريقه رينو. السنة الأولى قيادة الجهاز لا يزال جداً منحرف، ترولي على العموم بدأ إلى حد ما أسوأ جنسون باتون، والأهم من ذلك، قد تصبح متزايدة تظهر مثيرة للاهتمام المتسابق ميزة المؤهلة كلما بدت أفضل في السباق. بيد أنه من المناسب لعرض الأسعار ومايك جاسكين: إذا كنت تريد أن تعرف ما هي قادرة فعلا على الجهاز الخاص بك، وضع يوم السبت خلف عجلة يارنو ترولي.

في عام 2003، جاء الفريق إلى معجزة فرناندو ألونسو-وهزم تماما خبرة الفريق ماتي. التالية في فصل الشتاء الإيطالية قدمت نتائج هامة، ومع سبعة مواسم، بطريقة ما تمكنت من إيجاد مكان المزيد من الاحتياطيات وزيادة حادة.

وفي موسم عام 2004، انضمت رينو برتبة واحدة من المفضلة. في سباقات 10 أولاً، جعلت يارنو ليس مجرد فقط إلى خط النهاية. وكان الثالث في إسبانيا (بعد أن فاز فقط المنصة الثانية في مسيرته)، ومعظم الأهم-WINS من القطب في "إمارة موناكو"، يصبح الشخص الوحيد من آذار/مارس إلى آب/أغسطس من ذلك العام، وقد أثيرت في الجزء العلوي من المنصة بالإضافة إلى مايكل شوماخر!

هنا هو، السعادة التي طال انتظارها؟ ولكن لا، جاء المتاعب من الذي لم يكن متوقعا. برياتوري، ترولي الذين لسنوات، فجأة أصبحت العقبة الرئيسية على الطريق إلى النجاح. فلافيو معسكر منافسة الإسباني فرناندو ألونسو. وعلى الرغم من حداثة عهدها، قد موقفا سلبيا جداً تجاه زملائه بسرعة في محاولة لبناء فريق من حوله.

وأصبح السبب الرسمي للخلاف الأخير من "سباق الجائزة الكبرى الفرنسي"، عندما اثنين فقط يتحول من النهاية في حالة غير مؤذية الإيطالية غاب على المركز الثالث "روبنز باريكيلو". نهاية يارنو (الذي في الوقت قبل ماتي الفريق على نقاط) قد أخطرت بأن سيتم عدم تجديد العقد، كلفت بفقدان الدافع وركض خارج الباب قبل نهاية البطولة.

لأنه في عام 2005، عندما تسابق ألونسو إلى العنوان، كان يعكس ترولي في تقلبات الحظ، يرتدي بذله الأحمر والأبيض تويوتا. قول الحقيقة، كان له اختيار أنجح فريق لحياته. أول سباقين من الإيطالية بدأت الثانية وفي الخمسة الأوائل زار ثلاث مرات المنصة وفي إنديانابوليس جلبت اليابانية الأولى في تاريخ القطب (التي تبدأ بالخروج بسبب فضيحة الإطارات).

ولكن ثم غادر الفريق في جاسكين وبدأت النتائج أسفل. مدة سنتين لمؤهلات جيدة وليس سباق أنجح السائقين بذل المتسابق الأكثر خبرة في peloton، ولكن من الواضح أن الوظيفي تتجه نحو الغروب بالفعل.

فصول السنة 2008 و 2009 كانت للايطالي نوع من النهضة. تويوتا هو مصحح وأخيراً مهام سير العمل، izbavavšis′ بيروقراطية غير الضرورية، والحال ذهب أعلى التل. في المرحلة الأولى من تلك المواسم يارنو عشر مرات كسبت نقطة وقفز المنصة في فرنسا، والثانية بدأت مع "سباق الجائزة الكبرى الأسترالي" مشرق حيث بدأت من مربعات والانتهاء من الثالث!

ثم كانت هناك القطب والثالثة في البحرين، وكان الأزمة الاقتصادية، أجبرت المنتخب الياباني أول خفض الاستهلاك تحديث الآلات، وبعد الانهيار وبرنامج مكلفة في الصيغة 1. يارنو كان أكثر من 35 عاماً، وفي ترويض كان طافح من الطيارين الشباب الجائع العروض التقديمية مع الشعارات الكبيرة في جميع المجالات مرئية.

أنه أجرى محادثات مع ساوبر، ولكن انتهى بها المطاف في فريق (تجنب الارتباك) سوف ندعو شعبة. نتائج أدائها معروفة جيدا: بدعوة اثنين من الفائزين "الجائزة الكبرى"، مخلل الأنجلو-الماليزية لمواسم اثنين في نهاية العشرة الثانية. كان ثم في عيون تلك المنتهية حية نهائياً يارنو الشرر التي كانت واضحة حتى للكل في 1997.

عندما في الصيف سئل 2011 على ترولي تخطي سباق واحد تعطي إلى كرنو Čandhoku، ولم يعط. وفي بداية شباط/فبراير 2012، تحقيق أن الجديد ركوب الخيل شعبة فقط كما حزينة كالسابقتين، بهدوء إخلاء قمرة القيادة إلى "فيتالي بتروف" وتقاعد في مزارع الكروم الخاصة بهم.

ولكن ليس كل مستبعدة في بضع سنوات سوف نرى مرة أخرى في إيطاليا. له خبرة وموهبة سيكون بالتأكيد في الطلب في جولة في المسابقات أو سباقات التحمل. يعرف التاريخ أمثلة كثيرة عند هذه المهنة الثانية قدمت فيها أفضل أولاً.