Thread: Franciâ'97: Jarno Trulli

Franciâ'97: Jarno Trulli

Ras # 584: 7 April 1996. Grand Prix Argentina. Buenos Aires, Argentina
Tiang	Damon Hill (dengan mobil Williams FW18) -1. 30.346 (169.707 km/h)
Putaran terbaik	Jean Alesi (Benetton B196) -1. 29.413 (171.478 km/h)
Pemenang	Damon Hill (dengan mobil Williams FW18) -1:54. 55.322 (160.013 km/h)

Akhir pekan di Magny-Cours diadakan di cuaca yang berubah, yang tidak bisa mempengaruhi perlombaan. Pada hari Minggu sore matahari bersinar di langit, tetapi prognosis tidak dikecualikan. Beberapa tim telah memilih pengaturan kering, orang lain lebih suka berjudi dan bertaruh pada hujan. Para penonton, seperti biasa, membeku di ketidaksabaran.

Jarak ras adalah 72 lap, dan kita dapat mengatakan bahwa lima pertama mereka yang mirip satu sama lain. Pengendara menyerang porebriki secara bergiliran, mengunjungi kotak, meningkatkan kecepatan rata-rata- tapi pesanan datang pertama tetap sama seperti pergantian ketiga putaran pertama.

Pembalap Ferrari Michael Schumacher dan Eddie Irvine adalah posisi yang aneh di kuartet terkuat, dan Heinz-Harald Frentzen dan Jacques Villeneuve dari tim Williams adalah bahkan. Dan ada perkelahian dan pidato tidak, kesenjangan yang dekat dengan 20 detik.
Gambar ini tidak mengubah zamorosivšij penjualan di jarak menengah. Dia berjalan, tapi tidak samečali seperti timnya, setiap kali menginstal driver yang berikutnya set ban slicks selama pit-stop. Tampaknya sederhana dan sangat jelas. Namun, hujan dari waktu ke waktu menjadi semakin kuat.

Langit akhirnya memecah melalui untuk selusin lap ke garis finish. Tidak hujan, tentu saja, tetapi itu adalah hujan padat. Dan di sini, seperti kata pepatah, bahkan berhenti menjadi lesu. Bagian dari peleton hanya dicuci off trek, dan sisanya dari Grand Prix bergegas ke dalam kotak untuk menengah Ban. Semua kecuali dua dari pemimpin-Schumacher dan Frentzen tinggal di trek.

Seperti yang diceritakan setelah Michael, Ferrari adalah menengah, dan meskipun pada awal hujan dan Schumacher melompat ke kerikil, ia mampu untuk kembali dan melanjutkan gerakan. Dan tim telah diikuti Frentzen persis mengulangi tindakan lawan dan tidak menyerah kepadanya.



Ternyata, hujan berondongan yang pendek, karena dua Jerman benar, menginap pada ban slicks, mereka digunakan sisanya ke garis finish, dan di belakang berlangsung benar-benar epik pertempuran. Tidak kurang dari poludûhiny atlet berkompetisi untuk situs yang ketiga dan berikutnya, terus-menerus bertabrakan dan terbang.

Semua yang lain adalah Villeneuve: Kanada sangat membutuhkan poin untuk judul, karena di final lap dia benar-benar rastolkal Jean Alesi dan David Coulthard, Ralf Schumacher dan kemudian melampaui dan Eddie Irvine. Garis finish adalah hanya satu rotasi, tapi Jacques tanpa ragu-ragu bergegas pada serangan- dan kehilangan kendali, dililit di trek!

Eddie dingin selesai di akhir ketiga dan Villeneuve berhasil mendapatkan kembali pada jalur dan menyelinap di bawah bendera kotak-kotak untuk sejenak sebelum Alesi.

Menarik...

Hampir memenangkan perlombaan, Michael Schumacher merindukan maju otstavavšego sebelum pada lingkaran, Ralf saudara nya muda. Apa jenis kebodohan, "kata Murray Walker. Tapi Ralf, yang sebelum hari ketujuh, hanya karena foresight Michael mampu oltygrat′ posisi karena saingan kecelakaan lain bergantian akhir.

Setelah Jarno Trulli

Dalam langkah di Kanada 's kecelakaan serius dan patah kaki Olivier Panis. Diganti dari Minardi diundang muda Jarno Trulli. Kualifikasi pertama mengemudi kuat mesin, dia menunjukkan sangat baik keenam waktu, tapi suatu hari nanti, selesai lomba hanya kesepuluh. Maka tidak ada yang tidak bisa berasumsi bahwa bintang-bintang Karting pernyataan itu akan menjadi awal dari sebuah karier yang panjang...

Jarno ras menjadi pilot-itu dinamai kehormatan rider Finlandia Jarno Saarinen, jatuh di Monza di depan Trulli's orangtua beberapa bulan sebelum kelahiran bayi. Sudah pada usia sembilan tahun, anak laki-laki bertindak di karting profesional, dimana selama dekade telah memenangkan semua mungkin judul, menjadi Juara Italia, Eropa dan dunia.

Cara Trulli Formula 1 adalah sangat singkat-adalah bahwa Kimi Raikkonen memiliki sesuatu yang serupa. Pemuda hari ini, dipaksa untuk duduk selama tiga atau empat tahun di Seri GP2, Anda hanya bisa Gigit siku: di tengah 20 tahun 1995 Jarno berlari di karting, dan sudah di awal musim semi tahun 1997 datang pada awal nya pertama Grand Prix. Di antara, ia memenangkan kejuaraan Jerman, yang finis ketiga di formula 3 Macau S.A.R.- dan menandatangani kontrak dengan Flavio Briatore manajemen.

Ia menemukan sebangsa sesama di Minardi. Ras pertama, menjadi jelas bahwa orang ini akan berhasil. Kecepatannya telah mendorong Yukio Kataâmu lengkap karir, apalagi memiliki cukup masuk akal mobil Prost, Jarno bergerak sangat cepat. Hockenheim, juara dunia masa depan Jacques Villeneuve, berusaha untuk mendapatkan Italia, terbang keluar dari trek dan Trulli finish di urutan keempat. Dan di Austria, lebih dari setengah dari Kejuaraan debutant memimpin balapan dengan detasemen tertentu, tapi tidak sdûžil motor...

Tidak diragukan lagi, formula 1 mendapat sebuah bintang yang baru pertama besarnya. Dan sekarang itu penting untuk tidak membuat kesalahan dengan langkah berikutnya untuk terus bergerak ke atas, dan tidak menyia-nyiakan bakat masturbasi. Jarno melewatkan akhir tiga Grand Prix-pulih Panis- dan mengabdikan waktu untuk merenungkan masa depan. Pada akhirnya, mereka memutuskan untuk melanjutkan kerjasama mereka dengan Briatore Alain Prost di tim 1997-m menyelesaikan musim keenam profesor.



Ini adalah kesalahan pertama. Hasilnya ditunjukkan di mobil, mobil masih dibuat dan sendiri teknik Prost di dua tahun tidak contoh buruk. Ya, dan menahan diri dari mesin Mugen-Honda mendukung Nasional Peugeot tidak membantu. Sebagai hasilnya, hanya dua keenam tempat di dua tahun dan manja hubungan dengan Profesor. Ketika hujan luar biasa lomba tahun 1999 di Nurburgring Trulli masih selesai kedua, Allen menyebutnya acak keberuntungan.

Tim ketiga Jarno menjadi Jordan. Dan baru menjanjikan peluang besar, tetapi benar-benar segala sesuatu tidak sama besar. Jika pada tahun 1999, Heinz-Harald Frentzen mengendarai mobil kuning yang berjuang untuk judul, pada tahun 2000, bahkan mimbar pernah menyerah satu junior Italia Eddie Jordan. Titik tinggi dua pertunjukan untuk Irlandia adalah Trulli, mungkin di tempat kedua di awal Kepangeranan dari Grand Prix Monako pada musim pertama, jadi satu lingkaran kepemimpinan di Malaysia di yang kedua. Sama poin selama waktu ini, ada hanya 18.

Setelah dua salah-tembak Flavio Briatore tidak ingin mengambil risiko- dan bangsal mencetak dalam tim Renault. Tahun pertama mengemudi mesin masih sangat kacau, Trulli secara keseluruhan tampak agak buruk Jenson button, dan paling penting, telah menjadi semakin tampak menarik fitur-kualifikasi pembalap setiap kali melihat lebih dalam balap. Namun, hal ini sesuai dengan kutipan dan Mike Gascoyne: jika Anda ingin tahu apa yang benar-benar mampu mesin Anda, memasukkan Sabtu di roda Jarno Trulli.

Pada tahun 2003, tim datang ke ajaib Fernando Alonso- dan benar-benar mengalahkan berpengalaman tim-mate. Berikut musim dingin Italia dibuat temuan penting dan, dengan tujuh musim, entah bagaimana berhasil menemukan tempat lain cadangan dan meningkatkan secara tajam.

Dalam musim 2004 tim Renault telah memasuki sebagai salah satu favorit. Pada ras pertama 10, Jarno hanya hanya tidak membuatnya ke garis finish. Ia adalah yang ketiga di Spanyol (setelah memenangkan hanya podium kedua dalam karirnya), dan paling penting-menang dari Kutub di Kepangeranan Monako, menjadi satu-satunya orang dari bulan Maret sampai Agustus tahun itu, dibesarkan di atas podium selain Michael Schumacher!

Berikut ini adalah, kebahagiaan yang lama ditunggu-tunggu? Tapi tidak, masalah datang dari yang tidak diharapkan. Briatore, Trulli yang selama bertahun-tahun, tiba-tiba menjadi kendala utama di jalan untuk sukses. Flavio kamp saingan Fernando Alonso. Meskipun pemuda, memiliki sikap yang sangat negatif terhadap rekan tim cepat dalam upaya untuk membangun sebuah tim di sekelilingnya.

Alasan resmi pertengkaran menjadi yang terakhir dari Grand Prix Prancis, ketika hanya dua berubah dari selesai dalam situasi berbahaya Italia luput dari tempat ketiga Rubens Barrichello. Akhir yang Jarno (yang pada saat menjelang tim-mate pada poin) telah diberitahu bahwa kontrak tidak akan diperpanjang, didakwa dengan hilangnya motivasi dan berlari keluar pintu sebelum akhir kejuaraan.

Karena pada tahun 2005, ketika Alonso membalap untuk judul, mengenakan Trulli merenungkan perubahan-perubahan keberuntungan, merah dan putih jumpsuit Toyota. Mengatakan kebenaran, itu adalah pilihan paling sukses tim untuk seluruh karirnya. Pertama dua ras dari Italia kedua, dalam lima besar tiga kali mengunjungi podium, dan Indianapolis dibawa Jepang yang pertama dalam sejarah tiang (yang mulai keluar karena skandal Ban).

Tapi kemudian tim kiri Gascoyne dan hasil mulai turun. Dua tahun baik kualifikasi dan tidak balap paling sukses driver dibuat pengendara berpengalaman di peleton, tetapi sudah jelas bahwa karir bergerak ke arah matahari terbenam.

2008 dan 2009 musim tahun adalah untuk Italia semacam Renaissance. Toyota adalah Workflow akhirnya debugged, izbavavšis′ tidak perlu birokrasi, dan kasus menaiki bukit. Pertama musim tersebut Jarno sepuluh kali meraih poin dan naik podium di Prancis, dan kedua dimulai dengan Grand Prix Australia cerah mana dimulai dari Box dan ketiga selesai!

Kemudian ada tiang dan ketiga di Bahrain dan krisis ekonomi, memaksa tim Jepang pertama dipotong konsumsi untuk memodernisasi mesin, dan setelah runtuhnya dan program mahal di formula 1. Jarno lebih dari 35 tahun, dan di Padang adalah penuh sesak pilot muda lapar presentasi dengan logo yang besar di semua daerah yang terlihat.

Ia mengadakan pembicaraan dengan Sauber, tetapi akhirnya tim (untuk menghindari kebingungan) kita sebut Caterham. Hasil pertunjukannya terkenal: dengan mengundang dua pemenang Grand Prix, Anglo-Melayu acar untuk mereka dua musim di akhir sepuluh kedua. Itu di mata orang-orang hidup berakhir definitif Jarno percikan yang yang jadi terlihat sekali pada tahun 1997.

Ketika di musim panas 2011 di Trulli diminta untuk melewatkan salah satu ras untuk memberikan kepada Karunu Čandhoku, ia tidak menyerah. Dan pada awal Februari 2012, menyadari bahwa baru Caterham naik hanya sedih sebagai dua sebelumnya, diam-diam dikosongkan cockpit untuk atau dan pensiun di kebun-kebun anggur mereka sendiri.

Tetapi semua itu tidak dikecualikan-dalam beberapa tahun, kita akan melihat sekali lagi Italia. Pengalaman dan bakat pasti akan permintaan dalam tur kompetisi atau ketahanan balap. Sejarah tahu banyak contoh ketika karir kedua ini diberikan mana yang lebih baik pertama.