Thread: Francja'97: Jarno Trulli

Francja'97: Jarno Trulli

Wyścig # 584: 7 kwietnia 1996. Grand Prix Argentyny. Buenos Aires, Argentyna
Polak	Damon Hill (Williams FW18) - 1. 30,346 (169,707 km/h)
Najlepsze okr.	Jean Алези (Benetton B196) - 1. 29,413 (171,478 km/h)
Zwycięzca	Damon Hill (Williams FW18) - 1:54. 55,322 (160,013 km/h)

Weekend w Magny-Cours odbyła się w zmienna Pogoda, która nie może jednak wpłynąć na przebieg wyścigu. W niedzielne popołudnie słońce na niebie, ale rokowanie nie jest wykluczone. Niektóre zespoły zostały wybrane ustawienia suche, inni woleli grać i obstawiać deszcz. Publiczność, jak zwykle, zamarzł w niecierpliwości.

Dystans wyścigu był 72 okrążeń, i możemy śmiało powiedzieć, że pierwsze pięćdziesiąt z nich były podobne do siebie. Zawodnicy zaatakował porebriki na zakrętach, odwiedził pola, poprawiona szybkość średnia- ale zamówienie pochodzi pierwszy pozostaje dokładnie taki sam jak trzeci z kolei pierwszego okrążenia.

Kierowcy Ferrari, Michael Schumacher i Eddie Irvine były dziwne miejsce w kwartet, oraz Heinz-Harald Frentzen i Jacques Villeneuve zespołu Williams jest nawet. I nie walczyć i nie ma mowy, luki były blisko 20 sekund.
Ten obraz nie zmienia sprzedaży zamorosivšij w połowie odległości. Szedł, ale nie samečali jak jego zespołu, gdy instalacja jego sterowniki następnego zestaw wycieki podczas postoju. Wydawało się proste i oczywiste. Jednak deszcz w czasie stały się silniejsze.

Niebo wreszcie przebiła się przez za kilkanaście okrążeń do mety. Nie deszcz, oczywiście, ale to jest solidny deszcz. A tu, jak to się mówi idzie, nawet przestał być ospały. Część peleton po prostu zmyć toru, a resztę Grand Prix wpadł do pola pośredniego opony. Wszystkie, oprócz dwóch liderów Schumacher i Frentzen przebywał na torze.

Jak powiedział po Michael, Ferrari były pośrednie, i chociaż na początku deszczu i Schumacher wskoczył na żwir, udało mu się wrócić i kontynuować ruch. I zespół uważnie śledziła Frentzen dokładnie powtórzyć działania przeciwnika i nie dając do mu.



Jak się okazało, deszcz grad był krótki, bo prawo dwóch Niemców, zatrzymać na wycieki, kiedyś reszta, ale do mety, a za rozwiniecie epickie bitwy. Nie mniej niż poludûhiny sportowcy rywalizowali o trzeciej i kolejnych stron, stale kolizji i pływające.

Wszystkie był Villeneuve: kanadyjski pilnie potrzebne punkty dla tytułu, bo w finale okrążeń on dosłownie rastolkal Jean Alesi i David Coulthard, Ralf Schumacher i następnie wyprzedził i Eddie Irvine. Na mecie był tylko jeden obrót, ale Jacques bez wahania rzucił się na atak- i utraty kontroli, kręciło na torze!

Eddie chłodno w końcu zajął trzecie miejsce i Villeneuve udało się wrócić na tor i wsunąć pod mety na chwilę przed Alesi.

Ciekawe. . .

Prawie wygrywając wyścig, Michael Schumacher brakowało do przodu otstavavšego przed na kole, jego młodszy brat Ralf. Co to za głupoty, "powiedział Murray Walker. Ale Ralf, który przed był siódmy, tylko ze względu na prognozowanie Michael był w stanie oltygrat′ pozycji z innej awarii rywali w końcowy okazuje.

Jarno Trulli

W poprzednim kroku w Kanada jest poważny wypadek i złamał nogi Olivier Panis. Z Minardi zaprosił młodych Jarno Trulli. W pierwszej kwalifikacji jazdy silnej maszyny, który pokazał doskonałe szósty raz, ale dzień później, zakończeniu wyścigu tylko dziesiątej. Wtedy nie można było założyć, że gwiazdy Karting oświadczenie będzie początkiem długiej kariery.

Jarno do wyścigu było być że pilot to był nazwany na cześć fiński zawodnik Jarno Saarinen, rozbił się na torze Monza przed rodzicami Trulli na kilka miesięcy przed urodzeniem dziecka. Już w wieku dziewięciu lat chłopak działał w kartingu zawodowych, gdzie w ciągu dziesięciu lat zdobył wszystkie możliwe tytuły, staje się mistrzem Włoch, Europy i świata.

Sposób Trulli w Formule 1 był niewiarygodnie krótkim-jest to, że Kimi Raikkonen ma coś podobnego. Dzisiejszej młodzieży, musiał siedzieć na trzy lub cztery lata w serii GP2, można tylko gryźć łokcie: w 1995 roku 20 Jarno ścigał się w kartingu i już wczesną wiosną 1997 roku przyszedł na początku jego pierwszy Grand Prix. W międzyczasie, zdobył mistrzostwo Niemiec, zajął trzecie miejsce w Formule 3 Makau- i podpisał kontrakt z Flavio Briatore zarządzania.

Znalazł rodak w Minardi. Pierwszy ras, stało się jasne, że ten facet się uda. Jego prędkość naciskała Yukio Kataâmu pełne kariery, nie mówiąc o dość sensowny samochód Prost, Jarno przeniósł się naprawdę szybko. W Hockenheim mistrz świata przyszłości Jacques Villeneuve, staramy się włoski, odleciał toru, Trulli, zajął czwarte miejsce. A w Austrii, więcej niż połowa debiutant mistrzostw był liderem w wyścigu z niektórych oddziału, ale nie sdûžil silnik...

Bez wątpienia Formuła 1 dostał nową gwiazdą pierwszej wielkości. I teraz to było ważne nie pomylisz z kolejnym krokiem do stopniowo przesuwać w górę i nie marnuj talentu. Jarno brakowało ostateczne trzy Grand Prix odzyskane Panis- i ten czas do zastanowienia się nad przyszłością. W końcu zdecydowali się kontynuować współpracę z Briatore Alain Prost, ponieważ w roku 1997, zespół zakończył sezon szósty profesor.



To był pierwszy błąd. Wynik został pokazany na samochód, samochód nadal tworzone i własne techniki Prost w ciągu kolejnych dwóch lat. nie był przykład gorzej. Tak, i powstrzymanie się od porozumienie z Mugen Honda silniki na rzecz krajowych Peugeot nie pomogło. W rezultacie szósty tylko dwa miejsca na dwa lata i zepsute relacja z profesorem. Podczas deszczu niesamowite rok 1999 wyścigu na Nurburgring Trulli nadal zajął drugie, Allen nazywa to losowe szczęścia.

Trzeci zespół Jarno stał się Jordan. I obiecał, nowo wielkie możliwości, ale rzeczywiście wszystko nie było tak wielkie. Jeśli w 1999 r., Heinz-Harald Frentzen żółtym wagonikiem walczyli o tytuł, w 2000 roku, nawet podium nigdy nie ulegli włoski juniorów jeden Eddie Jordan. Kulminacyjnym punktem dwa spektakle dla Irlandczyk był Trulli, prawdopodobnie na drugim miejscu od początku Księstwa Monaco Grand Prix w pierwszym sezonie, więc koło przywództwa w Malezji w drugim. Tym samym punkty w tym czasie było tylko 18.

Po dwóch których występuje przerwa Flavio Briatore nie chce ryzykować-Warda zdobył w jego zespole Renault. W pierwszym roku prowadzenia maszyny jest nadal bardzo krzywo, Trulli w całości wyglądała nieco gorzej Jenson button i co najważniejsze, ma stać się coraz częściej pojawiają się ciekawe kwalifikujących się do funkcji racer kiedykolwiek wyglądał lepiej niż w wyścigach. Jednakże, to jest odpowiedni cytat i Mike Gascoyne: Jeśli chcesz wiedzieć, co jest rzeczywiście w stanie komputera, umieścić w sobotę za kierownicą Jarno Trulli.

W 2003 roku, zespół zaczął prodigy Fernando Alonso- i zupełnie doświadczony kolega z zespołu. Następujące zimowe włoskie ważne ustalenia i siedem sezonów, w jakiś sposób udało się znaleźć gdzieś więcej rezerw i gwałtownie zwiększyć.

W sezonie 2004 Renault dołączyli do rangi jednego z faworytów. W pierwszych dziesięciu wyścigach Jarno tylko nie dotarł do mety. Był trzecim w Hiszpanii (po wygraniu tylko drugie podium w swojej karierze), i co ważniejsze wygranych z pole position w Monako, stając się jedyną osobą od marca do sierpnia tego roku, została podniesiona na szczycie podium poza Michael Schumacher!

Tutaj jest, długo oczekiwane szczęście? Ale nie, problem przyszedł z który nie spodziewano. Briatore, Trulli, który od lat, nagle stał się główną przeszkodą na drodze do sukcesu. Flavio obóz rywala Fernando Alonso. Pomimo swojej młodzieży ma bardzo negatywne nastawienie do drużyny szybko starając się zbudować zespół wokół niego.

Formalnym powodem kłótni stał się ostatnim Grand Prix Francji, gdy tylko dwa z metą w sytuacji nieszkodliwe włoski brakowało na trzecie miejsce Rubens Barrichello. Koniec, Jarno, (który w tym czasie przed drużyny na punkty) powiadomiły, że zamówienia nie będą odnawiane, został oskarżony o utratę motywacji i pobiegł do drzwi przed końcem mistrzostw.

Bo w 2005 r., kiedy Alonso ścigał się do tytułu, Trulli był rozważania na temat zmienne koleje losu, ubrana w biało czerwony kombinezon Toyota. Mówi prawdę, to jego najbardziej udanych wybór zespołu całą swoją karierę. Pierwsze dwa wyścigi włoskiego rozpoczął drugi, w pierwszej piątce trzy razy odwiedził podium, a w Indianapolis sprowadził Japończyka to pierwszy w historii Polak (które zaczynają wychodzić ze względu na skandal opon).

Ale potem zespół opuścił Gascoyne i wyniki rozpoczął się w dół. Dwa lata dobre kwalifikacje i nie najbardziej udanych wyścigów sterowniki się najbardziej doświadczony zawodnik w peleton, ale to było już jasne, że kariera jest przemieszcza się w kierunku słońca.

sezon 2008 i 2009 roku były na włoskim swego rodzaju renesans. Toyota jest wreszcie debugowane przepływy pracy, izbavavšis′ niepotrzebnej biurokracji, a sprawa poszła w górę. W pierwszym z tych sezonów Jarno dziesięć razy zdobył punkty i wspiął się na podium w Francji, i drugi rozpoczął się jasne Grand Prix Australii, gdzie zaczął od pola i gotowych trzecie!

Potem było Polak i trzeci w Bahrajnie i był kryzys gospodarczy, zmusił japoński zespół pierwsze cięcie zużycie do modernizacji maszyn, a po upadku i kosztowny program w Formule 1. Jarno ponad 35 lat, a w padoku był przepełniony prezentacji głodnych młodych pilotów z wielkim logo na wszystkie obszary widoczne.

Prowadziła rozmowy z Sauber, ale zakończył się w zespole (w celu uniknięcia zamieszania) będziemy nazywać Caterham. W wyniku jej występy są dobrze znane: zapraszając dwóch laureatów Grand Prix, Anglo-Malajski marynowane ich dwóch sezonów pod koniec drugiej dziesiątce. To było wtedy w oczach tych żywy zakończył ostatecznie Jarno iskry, były tak widoczne w 1997 roku.

Gdy w lato 2011 na Trulli został poproszony aby pominąć jeden wyścig do nadania Karunu Čandhoku, on nie poddawaj się. I na początku lutego 2012, zdając sobie sprawę, że nowe Caterham jeździ jak smutny, jak dwa poprzednie, spokojnie opuszczone kokpitu, aby Witalij Pietrow i przeszedł na emeryturę w ich własnych winnic.

Ale nie wszystko jest wyłączone w parę lat zobaczymy po raz kolejny Włoch. Jego doświadczenie i talent na pewno będzie popyt w koncertowaniu zawodów lub wyścigów długodystansowych. Historia zna wiele przykładów, gdy ten drugi kariery było gdzie lepiej najpierw.