Subiect: Franciâ'97: Jarno Trulli

Franciâ'97: Jarno Trulli

Cursa # 584: 7 aprilie 1996. Marele Premiu al Argentinei. Buenos Aires, Argentina
Pol	Damon Hill (Williams FW18) - 1. 30,346 (169,707 km/h)
Cel mai bun tur	Jean Alesi (Benetton B196) - 1. 29,413 (171,478 km/h)
Câştigătorul	Damon Hill (Williams FW18) - 1:54. 55,322 (160,013 km/h)

În vremea schimbătoare, care nu a putut, dar afectează cursul cursa a avut loc week-end la Magny-Cours. Duminica dupa-amiaza soarele strălucea în cer, dar prognosticul nu este exclusă. Unele echipe au ales uscat setările, altele preferat să joc de noroc şi pariu pe ploaie. Publicul, ca de obicei, îngheţat în nerăbdarea.

Distanța cursei a fost de 72 de cerc, și putem spune cu siguranță că primele cincizeci dintre ei au fost similare la una la alta. Pilotii au atacat zidărie ornamentală în viraje, a vizitat boxe, vom îmbunătăți viteza medie - dar modul în prima șase a rămas exact la fel ca și în al treilea viraj din primul tur.

Piloții Ferrari, Michael Schumacher și Eddie Irvine a ocupat ciudat poziția în cvartet cele mai puternice, iar Heinz-Harald Френтцен și Jacques Villeneuve de la Williams pare. Și nici despre ce fel de lupta și de vorbire nu a fost, отрывы se apropie de 20 de secunde.
O astfel de imagine nu a schimbat дажа заморосивший la mijlocul distanței de ploaie. El mergea, dar echipa de parcă nu самечали lui, ori de câte ori stabilind săi piloți următorul set semnificativ al petelor în timpul pit stop. Totul parea simplu și foarte clar. Adevărat, ploaie cu trecerea timpului a devenit tot mai puternic.

Cerul definitiv de spargere pentru o duzină cu un pic de ture la linia de sosire. Nu ploaie, desigur, dar destul de solide de ploaie. Și aici, cum se spune, seara, a încetat să mai fie томным. O parte din пелотона pur și simplu măturate de pe pista, iar restul de participanți la Grand prix s-au repezit la boxe pentru intermediar de cauciuc. Toate, cu excepția a doi lideri - Schumacher și Френтцен a rămas pe pistă.

Cum a spus după Michael, personalizare Ferrari au fost intermediare, și, deși la început de ploaie Schumacher și a alunecat pe pietriș, a reușit să revină și să continue mișcarea. Echipa privit Френтценом, pentru ca exact repeta acțiunea adversarului și să nu-i cedeze.



După cum sa dovedit, o rafală de ploaie a fost scurtă, pentru două german s-a procedat corect, rămânând la сликах - au folosit pentru celelalte ajuns la linia de sosire, dar în spatele a desfășurat cu adevărat o luptă epică. Nu mai puțin полудюхины sportivi au contestat de-a treia și următoarele locuri în permanență atunci când se confruntă și plecarea.

Activ toate a fost Villeneuve: proba de data nevoie de puncte în disputa pentru titlu, deoarece finale cercurile el literalmente trezit Jean Alesi, David Култхарда și Ralph Schumacher, apoi i-a învins și Eddie Ирвайна. La linia de sosire a rămas doar un turn, dar Jacques fără ezitare s-a aruncat în atac și, după ce a pierdut controlul, de a fi filate de pe pista!

Eddie rece a terminat în cele din urmă al treilea, ei bine, Вильневу reușit să revină pe pistă și a aluneca sub pavilion carouri, pentru o clipă, înainte de Alesi.

Este interesant. . .

Aproape castiga cursa, Michael Schumacher a ratat otstavavšego înainte înainte de pe cerc, lui Ralf fratele mai mic. Ce fel de prostie, "Murray, a spus Walker. Dar Ralf, care înainte era al şaptelea, numai din cauza previziunea de Michael a fost capabil să oltygrat′ poziţia din cauza un alt accident rivali în final se întoarce.

Jarno Trulli

La etapa precedentă, în Canada, a nimerit într-un accident grav si-a rupt picioarele Olivier Панис. La înlocuit de la Minardi invitat tinerei Jarno Trulli. În prima calificare la volan puternică mașină, el a arătat excelent al șaselea timp, însă o zi mai târziu, a terminat cursa doar a zecea. De atunci nimeni nu ar putea presupune că, pentru steaua, karting, acest discurs va fi începutul unei lungi cariere. . .

Jarno la soiul a fost scris pentru a deveni pilot - sa chiar a fost numit în onoarea finlandez motociclist Jarno Сааринена, s-a prăbușit, la Monza, în ochii părinților Trulli, cu câteva luni înainte de nașterea copilului. Deja de nouă ani, băiatul a acționat într-un mod profesionist de karting, unde pentru următorul deceniu a câștigat toate titluri posibile, în mod constant, devenind campion Italia, din Europa și din lume.

Calea Trulli din Formula 1 a fost incredibil de scurt - oare ce Kimi Raikkonen se poate lauda cu ceva similar. Tineretul, forțată de trei-patru ani să stea în GP2, poate doar musca coatele: la mijlocul anilor 1995-lea Jarno гонялся în karting, iar în primăvara devreme 1997-a intrat la startul primului Grand prix. În intervalul el a câștigat campionatul germaniei Ф3, clasat al treilea în Macao - și managerială a încheiat un contract cu Flavio Briatore.

El și-a găsit земляку loc la Minardi. Din primele curse, a devenit clar că la acest om, totul se va transforma. Anume viteza împins Yukio Катаяму până la sfârșitul carierei, iar primind la dispoziție este destul de толковую mașină de Prost, Jarno a mers foarte repede. La Hockenheim viitorul campion mondial Jacques Villeneuve, încercarea de a lovi straini, a decolat de pe pista, iar Trulli a terminat pe locul al patrulea. Iar în Austria, debutanta campionatului, mai mult de jumătate din cursa de plumb, cu o încrezător departe - dar nu сдюжил motor. . .

Nici nu a rămas, Formula 1 a primit o nouă stea de prima magnitudine. Și acum, a fost important de a nu face o greșeală cu urmatorul pas, pentru a trece cu încredere în sus, și nu risipi talentul de aiurea. Jarno ratat trei finale Grand prix - ar fi corectat Панис - și-a dedicat acest timp pentru a se gândi la viitor. În cele din urmă, ei cu Briatore a decis să continue colaborarea cu Alain Simplu, la urma urmei, în 1997, echipa Profesorului a terminat sezonul al șaselea.



Aceasta a fost prima greseala. Rezultatul a fost afişat pe o masina, masina încă creat şi propria tehnica Prost în următorii doi ani nu a fost un exemplu de mai rău. Da, şi abţinerea de la motoare Mugen Honda în favoarea naţionale Peugeot nu a ajutat. Ca urmare, a şasea doar două locuri la doi ani şi stricat relatia cu profesorul. Când cursa incredibila ploaie anul 1999 la Nurburgring Trulli încă terminat al doilea, Allen numit noroc aleatoare.

A treia echipa de Jarno a devenit Jordan. Și, din nou, trecerea a promis mari perspective, dar, de fapt, totul nu a fost atât de mare. Dacă în 1999, Heinz-Harald Френтцен de conducere galben de mașini s-a luptat pentru titlu, în anul 2000, chiar podium nici măcar o dată nu erau supuși italiana новобранцу Eddie Jordan. Cel mai înalt punct doi ani de spectacole Trulli pentru ирландца a devenit, probabil, pe locul al doilea la startul Grand prix de Monaco în primul sezon, da un cerc de conducere în Malaezia, în al doilea. Puncte fel pentru acest moment, s-au adunat doar 18.

După două rateu Flavio Briatore nu vreau să risc- şi ward a înscris în echipa lui Renault. Primul an masina de conducere este încă foarte prost, Trulli pe ansamblu privit oarecum mai rău Jenson button, şi cel mai important, a devenit tot mai apar interesant facilitate de calificare racer ori de câte ori analizat mai bine decât în curse. Cu toate acestea, este necesar să citez şi Mike Gascoyne: dacă vrei să ştii ceea ce este de fapt capabil de maşini, pune în sâmbătă la roata de Jarno Trulli.

În 2003, la echipa a venit un copil minune Fernando Alonso - și наголову zdrobit unui partener. Următorul în timpul iernii, au făcut descoperiri importante și, având în spate șapte sezoane, în mod incredibil, a reușit să găsiți undeva, pentru mai multe rezerve și brusc se adaugă.

În sezonul 2004, echipa Renault deja a intrat în rang de una dintre favorite. În primele zece curse Jarno ori nu a ajuns la linia de sosire. El a devenit a treia din Spania (dupa ce a castigat la doar al doilea podium din cariera), și cel mai important - a învins cu поула în Monaco, devenind singurul care, din martie până în luna august a acelui an, a crescut la partea de sus a podiumului în afară de Michael Schumacher!

Iată-i, iată, mult așteptatul fericirea? Dar nu, problema a venit de unde nu se așteptau. Briatore ani, Trulli, care, brusc, a devenit pentru el principalul obstacol în calea succesului. Flavio a fost în tabăra adversă - Fernando Alonso. În ciuda tinereții sale, el a fost extrem de negativ se referea la rapid colegilor săi, dorind să construiască echipa în jurul lui.

Motivul oficial pentru neintelegerile au devenit evenimentele din ultima rundă Marele premiu al Frantei, când în doar două roti la linia de sosire în inofensiv situație au ratat pe locul al treilea Rubens Barrichello. S-a terminat tot ceea ce Jarno (care în acel moment era partener de puncte) a notificat că masa de crăciun nu va fi, acuzat la pierderea motivatiei de a-l elimina pe ușă încă de la sfârșitul campionatului.

Pentru că în 2005, când Alonso a concurat la titlu, Trulli a meditat despre vicisitudinile destinului, îmbrăcați în roșu și alb salopeta Toyota. Vorbind de fapt, aceasta a fost cea mai de succes echipa de selecție pentru întreaga sa carieră. Primele două curse au început cel de-al doilea, în primele cinci a vizitat de trei ori pe podium, iar în Indianapolis a adus japonez pentru prima dată în istoria lor pole (dar care de la început să iasă, nu i-a ieșit din cauza шинного de scandal).

Dar apoi echipa a părăsit Gascoyne și rezultatele crawlere jos. Doi ani destul de bune de calificare și nu cele mai de succes de curse făcut Trulli, cel mai experimentat pilot din plutonul, dar era clar că cariera adevărat se îndreaptă spre apus.

Sezoanele 2008 și 2009 au fost pentru italieni un fel de ренессансом. La Toyota, în cele din urmă отладили procesele de lucru, избававшись de la birocrației inutile, și lucrurile au mers în munte. În primul dintre aceste sezoane Jarno de zece ori pentru a câștiga puncte și a urcat pe podium în Franța, iar al doilea a început cu strălucitor Grand prix Australia, unde a dat startul de la boxe si a terminat pe locul al treilea!

Apoi au fost pole și locul al treilea în Bahrain și грянувший criza economică, вынудивший japoneză echipa mai întâi, taie debit pentru modernizarea mașinii, și după, și nu restrânge costisitoare program în Formula 1. Jarno împlinit vârsta de 35 de ani, iar în padoc a fost plin de lacomi la spectacole de tineri piloți cu mari logo-urile de pe toate locurile.

A negociat cu Sauber, dar în cele din urmă s-a dovedit în echipă, pe care (pentru a evita confuzia) o putem numi Caterham. Rezultatele performantele ei toți sunt bine cunoscute: prin invitarea a doi castigatori de Grand prix, anglo-malays două sezoane мариновали lor în cele doua duzină. Anume atunci, în ochii Jarno definitiv stinse cei provocatoare scanteia, care au fost atât de vizibile pentru toți, în măsura 1997-m.

Când, în vara anului 2011, Trulli a cerut un singur dor de cursa, pentru a da vorbi Каруну Чандхоку, el nu a renunța. Iar la începutul lunii februarie 2012, realizând că noul Caterham merge la fel de trist ca și cele anterioare, calm eliberat de pilotaj Vitalii Petrov, și s-a retras din propriile podgorii.

Dar tot nu este exclusă-în câţiva ani vom vedea din nou italieni. Experienţa sa şi talentul va fi cu siguranţă în cerere în turnee concursuri sau curse de anduranţă. Istoria cunoaşte multe exemple cand acest al doilea cariera a fost furnizat în cazul în care mai bine în primul rând.