Subiect: Mark Gillan analizează rezultatele testului

Mark Gillan analizează rezultatele testului

După prima sesiune de testare în anul 2013, în Хересе dificil de a face anumite concluzii, care ar putea pune niște repere în ajunul sezonul viitor: spune cine va primi pole în Melbourne, nu este încă posibilă. Cu toate acestea, testele au dat suficientă hrană pentru gândire.
A fost posibil să se înțeleagă unele tendințe, pentru a vedea cu ce echipa de mașini vor funcționa în noul sezon, se estimeze cât de eficient în care acestea interacționează cu cauciuc nou, cum se descurcă cu rapid cercuri și cu lungi serii de ture. Expertul britanic și comentator James Allen a propus fostului șef inginer Williams Marca Гиллану expune mașini echipe diferite concis analiza tehnică.
Red Bull Racing

Noul sasiu RB9 este un pas înainte comparativ cu anul trecut mașini, care la finalul sezonului a permis să câștige cursa de viteza nu cedarea McLaren. Cu toate ca dezvoltarea Эдриана Newy, ea este diferit de eficient aerodinamica. Și deși atâta timp cât ea încă nu a lovit pentru viteza sa, se poate presupune că, de la Red Bull, ca întotdeauna, nu se grăbește să dezvăluie toate cărțile.
Continuă tendința anilor precedenți: masina Red Bull ocupă penultimul loc în cazul în care pentru a evalua viteza maximă pe linie: Sebastian Vettel a accelerat până la 291 de km/oră, în timp ce piloții Force India și Lotus au arătat 305 km/h.
În ultimul an, până la sfârșitul sezonului, prin dublu-DRS echipă a reușit să ridice viteza maximă pe direct, nu au pierdut cu presiune cu puterea în viraje. Dar fără acest sistem mașină Red Bull inferior măsurile de adversari. Cu toate acestea, nu este atât de semnificativ, în cazul în care mașina este încă posibil pentru a câștiga calificare și pleacă din поула. Dar dacă гонщику trebuie să se lupte cu rivalii de la drum, un astfel de deficit de viteza maximă directe poate fi un punct slab RB9.

Pe lungi serii de cercuri piloții Red Bull, a aratat viteza si stabilitate, prin urmare, ele trebuie considerate candidate la victorie. Cu toate acestea, echipa a pierdut ceva beneficii, care să asigure flexibile aripile fata, deoarece s-au schimbat cerințele de rigiditate lor, și inginerii pe baza de Red Bull Racing vor studia телеметрию, pentru a înțelege cât de mare pierdere de viteză, cu această legătură.
Ferrari

Felipe Massa la volanul F138 în a treia zi de sesiune a arătat cel mai bun timp de teste în Хересе: 1 min 17,879 secunde. Un nou Ferrari - e un mare pas înainte în comparație cu anul trecut masina. Cu siguranta, F138 nu dă echipa de probleme similare celor cu care s-au confruntat pe предсезонных testele de un an în urmă. Deja în a doua zi de Скудерия a putut proceda la teste componente noi, cum ar fi sistemul de evacuare design diferit, un alt difuzor și aripa din față. Fără îndoială, în Barcelona, echipa italiană intenționează să aducă încă o mulțime de noutăți.
La Ferrari se folosesc de dezvoltare, sporește eficiența DRS, bazată pe aplicarea hidraulic întrerupător, care redirecționează fluxul de aer, atunci când viteza depășește o anumită limită. De a realiza o funcționare stabilă a unui astfel de sistem în condiții de cursă nu este ușor, dar dacă în Maranello vor fi încununate de succes, se poate da un avantaj. Cele mai multe echipe, probabil, pe parcursul sezonului va fi de a experimenta cu astfel de lucruri.
Se pare că o astfel de dezvoltare ar putea deveni primul din lista de "obligatorii" de inovare pe care le vom vedea din 2013. Sarcina Ferrari este de a începe sezonul cu o mașină, care va lupta pentru un loc în primul rând - atunci, Fernando Alonso va primi o fundație, care permite de a obține rezultate consistente, pentru a lupta din nou pentru titlu.
McLaren

Probabil, la primele teste McLaren, a fost ceva mai în umbră, dar acest lucru nu este încă un fapt. În prima zi de Jenson Button de la acerbă rezina pe traseul murdar parcurs de cerc peste 1 min. 18,861 secunde, decât a surprins pe mulți. După aceea, echipa nu блистала viteză, dar a continuat să изумлять rivali.
În acest stadiu de teste de spălat МР4-28 arata mai bine pe hard pneuri, decât pe moale, dar echipa de la acest verifică eficiența unui număr mare de produse noi, experimentând cu setările, astfel încât concluziile despre modul în care McLaren va arăta în mijlocul sezonului, pentru a face mai devreme. Dacă avem în vedere că diferența de viteză între Hard și Soft este de aproximativ o secundă, rezultatul Buton, se arată în prima zi, destul de comparăm cu rezultatul cel mai bun de teste, le-ati aratat Masa de joi, când traseul a permis de a conduce în mod clar mai rapid. Așa că viteza de McLaren nu trebuie să minimalizeze.
Lotus

Nu este exclus că Lotus poate fi considerat cel mai stabil echipa de anul trecut, și noua sa mașină arată mai bine decât Е20. De viteza este putin inferior liderilor, dacă, în general, inferior, și acest lucru este o veste bună pentru fanii lui Kimi Raikkonen.
Echipa de constructori, sub îndrumarea directorului tehnic James Ellison, este folosit destul de pragmatică, dacă noi si indraznete idei de mine nu se justifica. Până când totul merge bine, la o nouă mașină de rapidă pe individ cerc pe cauciuc moale. Calificările au fost slab Lotus în 2012, și în cazul în care echipa pretinde rezultate mai bune, această problemă trebuie rezolvată.



Mercedes

În primele două zile, echipa a mai contat probleme tehnice, dar, în general, a rămas cu impresia că W04 inferioare de viteza masinilor Red Bull, Lotus, McLaren si Ferrari. S-a observat că, pe lungi serii de cercuri cu masina Mercedes se uzeaza de cauciuc, astfel încât operațiunea încă o mulțime de. Dar Lewis Hamilton configurat destul de pozitiv, așa că acum totul depinde de ritmul de finisare a carcasei.
Sauber

Sauber este întotdeauna un cal întuneric. Anul trecut, echipa a făcut o impresie puternică cu cât de cu grijă mașina ei a conlucrat cu cauciuc. Bugetul Sauber poate fi comparat cu un buget de Lotus, și în Хинвиле întotdeauna capabil de a lucra. Ei nu sunt atât de mult pierd liderii, și, probabil, în acest stadiu, chiar și față de Mercedes.
Esteban Gutierrez, a atras atenția generală viteză și stabilitate pe lungi serii de cercuri în ultima zi de teste. Dar străluci la testele nu este atât de dificil: mai greu, el va trebui să în zilele de curse week-capete, atunci când va fi nevoie de afișare rezultate reale. Este interesant sa ma uit ce se poate realiza.
Ce sarcini echipa încearcă să rezolve la testele?

Echipele și-au stabilit obiective clare: acestea funcționează cu 4 nivele de combustibil: 20 kg, 60 kg, 80 kg și 140 kg La testele în principal în rezervoarele mașinilor de turnat 60-80 kg de combustibil. Complet de gunoi se completează numai atunci când se efectuează o imitație de curse. Iar singurul caz, când în rezervor poate fi mai mică de 20 kg - acest lucru este atunci când se efectuează o imitație de calificare.
Grave de comanda în general, nu se toarnă puțin de 20 kg - aceasta este suficient pentru o serie de șase ture. Dar trebuie să manifeste prudență, deoarece anvelopele pot rezista doar câteva tururi rapide.
Temperatura în această săptămână au fost la nivelul de 15 grade, ceea ce nu este atât de rău pentru iarna de teste, dar acest lucru nu se poate compara cu real de curse week-fericit, când aerul poate fi încălzită până la 30 de grade și mai sus. Cu toate acestea, iarna teste dau răspunsuri departe la toate întrebările.
Tag-uri: Mark Гиллан