Mark Gillan analyzuje výsledky testů

Po prvním testu v roce 2013 v Jerezu bylo obtížné vyvodit určité závěry, které by některé standardy v předvečer nadcházející sezóny: řekněme, získat pólu v Melbourne, bylo to stále ještě není možné. Testy však přinesly dostatek podnětů k zamyšlení.
To bylo možné vidět některé trendy, viz co stroje tým se bude pracovat v nové sezoně, odhadnout, jak dobře komunikují s nové gumy, jak se vypořádat s rychle a s dlouhou řadou kol. Britský expert a komentátor James Allen pozval bývalý Williams hlavního inženýra Marka Gillanu do počítače různé týmy stručné technické analýzy.
Red Bull Racing

Nové šasi RB9 je krok vpřed ve srovnání s předchozím roce stroj, který na konci sezony vyhrát závody, rychlost není získávání na McLaren. Stejně jako všechny Adrian Newey má dobrou aerodynamiku. A zatímco ona nebyl zaujatý jeho rychlosti, lze předpokládat, že v Red Bull, jako vždy, se zdráhají zveřejňovat všechny karty.
Pokračuje v trendu minulých let: Red Bull má předposlední pozici, pokud hodnotíme maximální rychlost na rovnou: Sebastian Vettel přikrýval ven na až 291 km/h, zatímco Force India závodníci a Lotus ukázal 305 km/h.
V loňském roce na konci sezóny dvojí DRS týmu se podařilo zvýšit maximální rychlost na rovné, bez ztráty tlaku síly v zatáčkách. Ale bez tohoto systému dává Red Bull stroj technologie soupeřů. Nicméně to není tolik, pokud stroj stále můžete vyhrát kvalifikaci a začít od pólu. Ale pokud jezdec musí bojovat se soupeři na trati, takový nedostatek nejvyšší rychlosti na rovnou může ukázat být slabé místo RB9.

Na dlouhé řady kol Red Bull piloti prokázána rychlost a stabilitu, proto by měly být považovány kandidáty na vítězství. Však tým ztratil některé výhody, které poskytují flexibilní předního křídla, jak změnil jejich požadavky, a techniky založené na Red Bull Racing bude zkoumat telemetrii pochopit, jak velkou ztrátu rychlosti související.
Ferrari

Felipe Massa za volantem třetí den zasedání F138 ukázala nejlepší testy v Jerezu: 1 min. 17.879 sekundy. Nové Ferrari je že významný krok vpřed oproti poslednímu ročníku stroj. Jedinečně tým nevydává F138 problémy podobné těm, s nimiž se potýkají předsezónní testy před rokem. Na druhý den Scuderie byl schopen zahájit testování nové součásti, například výfukový systém jiného návrhu, přední křídlo a difuzor. Nepochybně v Barceloně, italský tým plánuje přinést mnoho nových produktů.
Ferrari používá vývoj, který zvyšuje účinnost DRS, založené na hydraulické jistič, který přesměruje proudění vzduchu, když je rychlost překročí určitou hranici. K dosažení stabilní provoz takového systému v závodě není snadné, ale pokud na Maranello bude úspěšný, mohlo by to dát jednoznačnou výhodou. Většina příkazů, pravděpodobně během sezóny bude experimentovat s těmito věcmi.
Zdá se, že takový vývoj by mohl stát jako první v seznamu "povinné" inovací, které vidíme v roce 2013. Ferrari challenge je začít sezónu stroj, který bude bojovat za sedadla v první řadě, pak Fernando Alonso bude mít nějaký základ pro dosažení udržitelných výsledků opět bojovat o titul.
McLaren

První testy McLaren byl poněkud ve stínu, ale to není pravda. Na první den Jenson button na tvrdé pryže na rozblácené trati jel kolo po 1 min. 18.861 sekundy, což mnohé překvapil. Poté se tým není dobrá rychlost, ale nadále překvapit soupeře.
V této fázi testu auto MP4 Player 28 vypadá lépe na tvrdé pneumatiky než měkká, ale tým, který testuje účinnost velkého počtu nových výrobků, experimentovat s nastavením, aby závěry o tom, jak McLaren bude vypadat během sezóny, takže brzy. Když si uvědomíte, že rozdíl v rychlosti mezi tvrdé a měkké je asi vteřinu, pak výsledek tlačítko, zobrazený na první den, je to srovnatelné s nejlepším výsledkem zkoušky odhalily hmotnost ve čtvrtek, kdy je jasně rychlejší cestou jít. Tak rychlost McLaren není minimalizován.
Lotus

Je možné, že Lotus, lze považovat za nejvíce stabilní tým v loňském roce, a jeho nové auto vypadá lépe než dálnice E20. Rychlost, to je trochu horší, než vůdci, ne-li horší a to je dobrá zpráva pro fanoušky Kimi Räikkönen.
Designéři týmu pod vedením o technický ředitel James Ellison, pragmatický přístup platí, je-li odvážné nové myšlenky nejsou nadále odůvodněná. Zatím dobré nový stroj, je rychle na jedno kolo na měkké gumy. Kvalifikace byly slabé místo Lotus v roce 2012, a pokud tým nároky vyšší výsledky, tento problém je třeba řešit.

Марк Гиллан анализирует итоги тестов-mark-gillan-williams_2750928-jpg

Mercedes

První dva dny v týmu řešit technické problémy, ale obecně opustila dojem že W04 v rychlosti Red Bull automobilů, Lotus, McLaren a Ferrari. Bylo to patrné že dlouhé série kol na auto Mercedes pneumatiky se opotřebovávají, takže tam je ještě hodně práce. Ale Lewis Hamilton se docela pozitivně, takže nyní vše závisí na tempo rozvoje.
Sauber

Sauber se vždy považuje za dark horse. V loňském roce tým byl ohromen tím, jak pečlivě stroj pracoval s gumou. Rozpočet rozpočet lze srovnávat s Sauber vzorec jednoho týmu Lotus, a Hinwilu vždy fungovat. Jsou to není tak moc ztratit vůdcům a možná i v této fázi před Mercedes.
Esteban Gutierrez upozornila obecné rychlosti a stabilitě v dlouhé sérii kol v poslední den testu. Ale lesk na testy není tak těžké: těžší by v dobách závodní víkend, kdy budete muset ukázat skutečné výsledky. Zajímavé vidět, čeho lze dosáhnout.
Co týmy se snaží rozhodnout o testy?

Tým stanovily jasné cíle: pracují se 4 úrovněmi paliva: 20 kg, 60 kg, 80 kg a 140 kg. Testy v nádržích vozidel s 60-80 kg paliva. Všechny nádrže jsou plné, pouze v případě, že simulace závod. A jediný čas v nádržích může být méně než 20 kg je, když simulujícího kvalifikace.
Vážné týmy obecně nejsou vyplněny méně než 20 kg dost pro sérii šesti kol. Ale opatrnosti je třeba, vzhledem k tomu, že pneumatiky vydrží pár rychlých kol.
Teploty tento týden byly na úrovni 15 stupňů, což není tak špatné pro zimní testy, ale to nelze srovnávat s skutečné závodní víkend, když vzduch může ohřát až na 30 stupňů a vyšší. Nicméně zimní testy poskytují odpovědi na všechny otázky není.
Tagy: Mark Gillan