Fil: Mark Gillan analitza els resultats de les proves

Mark Gillan analitza els resultats de les proves

Després de la primera sessió de prova de l'any 2013 Jerez era difícil treure algunes conclusions que podria establir uns referents a la vigília de la pròxima temporada: digui, per aconseguir el pol a Melbourne, que era encara no és possible. No obstant això, les proves donat prou aliment per al pensament.
Era possible veure algunes tendències, veure quines màquines l'equip va a treballar a la nova temporada, estimar com interactuen amb gomes noves, com fer front amb ràpid i amb una llarga sèrie de voltes. Expert britànic i comentarista James Allen va convidar ex Williams enginyer cap Mark Gillanu a l'anàlisi tècnica breu màquina diferents equips.
Red Bull Racing

Nou xassís RB9 és un pas endavant en comparació amb la màquina de l'any anterior, que al final de la temporada per a guanyar curses, velocitat és no cedir a McLaren. Com tots els d'Adrian Newey, té bona aerodinàmica. I mentre ella no ha impressionat per la seva velocitat, es pot suposar que a la Red Bull, com sempre, són reticent a revelar totes les cartes.
Continuant la tendència dels anys anteriors: Red Bull pren la penúltima posició, si avaluem la velocitat màxima sobre la recta: Sebastian Vettel va superar a terme al kph fins a 291, mentre que els corredors de Force Índia i Lotus mostrava 305 km/h.
L'any passat, al final de la temporada per doble DRS equip va aconseguir augmentar la velocitat màxima en la recta, sense perdre la pressió força en corbes. Però sense aquest sistema dóna Red Bull màquina tecnologia rivals. No obstant això, no és tant si la màquina encara li permet guanyar qualificació i començar des de la pole. Però si el pilot ha de lluitar amb rivals a la pista, aquesta manca de velocitat màxima en recta pot arribar a ser el punt feble d'RB9.

En la llarga serie de voltes el Red Bull els pilots va demostrar velocitat i estabilitat, per tant, i caldria considerar com a candidats per a la victòria. No obstant això, l'equip va perdre alguns beneficis, que proporcionen flexibles ales frontals, com els requisits canviat, i enginyers basats a Red Bull Racing examinarà la telemetria per entendre com gran la pèrdua de velocitat relacionat.
Ferrari

Felipe Massa al volant de la tercera sessió de dia F138 va mostrar el millor moment proves a Jerez: 1 min. Segons 17.879. El nou Ferrari és que un pas significatiu endavant en comparació a l'última màquina de l'any. Singularment, l'equip no lliurar F138 problemes similars als que s'enfronten a les proves pre-temporada fa un any. En el segon dia de la Scuderie va poder començar provant nous components com el sistema d'escapament d'un disseny diferent, un difusor i davanter. Sens dubte, a Barcelona, l'equip italià planeja portar molts nous productes.
Ferrari utilitzat el desenvolupament que augmenta l'eficàcia de DRS, basat en l'interruptor hidràulic, que redirigeix el flux d'aire quan la velocitat supera un cert límit. Per aconseguir un funcionament estable de tal un sistema en una cursa no és fàcil, però si a Maranello tindrà èxit, podria donar un avantatge definitiva. La majoria de les comandes, probablement durant la temporada experimentaran amb aquestes coses.
Sembla que un avenç com aquest podria ser el primer en la llista d'innovació "obligatòria" que veiem l'any 2013. El repte de Ferrari és començar la temporada amb una màquina que lluitarà per seients a la primera fila, a continuació, Fernando Alonso tindrà alguns base per aconseguir resultats sostenibles torna a lluitar pel títol.
McLaren

Les primeres proves el McLaren era una mica en les ombres, però això no és un fet. El primer dia de Jenson button en la goma dura en una falda pista fangosos va conduir després de 1 minut. Segons 18.861, que va sorprendre a molts. Després d'això, l'equip no és bona velocitat, però no ha parat de sorprendre als oponents.
En aquesta etapa de la prova cotxe MP4 Player 28 es veu millor en pneumàtics durs que suau, però l'equip que posa a prova l'eficàcia d'un gran nombre de nous productes, experimentant amb escenes, per tal que les conclusions sobre com McLaren es veurà durant la temporada, fent d'hora. Quan es considera que la diferència de velocitat entre Hard i Soft és uns segons, llavors el resultat botó, mostrat en el primer dia, és comparable amb el millor resultat de proves va revelar una missa el dijous, quan l'itinerari a seguir és clarament més ràpid. Així la velocitat de la McLaren no està minimitzat.
Lotus

És possible que Lotus es pot considerar l'equip més estable l'any passat, i el seu nou cotxe es veu millor que el E20. La velocitat d'això és una mica inferior als líders, si no inferior i això és una bona notícia per als fans de Kimi Raikkonen.
Equip de dissenyadors sota la direcció del Director tècnic, James Ellison, l'enfocament pragmàtic s'aplica, si les idees noves negreta ja no estan justificades. Tan lluny, tan bo, la nova màquina és de pressa en una sola volta de goma tova. Qualificacions eren el punt feble del Loto el 2012, i si un equip reclamacions els resultats més alts, aquest problema ha d'abordar.



Mercedes

Els dos primers dies de l'equip resoldre problemes tècnics, però generalment l'esquerra la impressió que W04 inferior a la velocitat dels cotxes Red Bull, Lotus, McLaren i Ferrari. Era evident que la llarga serie de voltes al cotxe Mercedes portar a terme els pneumàtics, així que encara hi ha molta feina. Però Lewis Hamilton conjunt amunt molt positivament, tan ara tot depèn del ritme de desenvolupament.
Equip Sauber

Alesi sempre es considera un cavall negre. L'any passat l'equip va quedar impressionat per la forma acuradament la màquina treballa amb el cautxú. Pressupost es pot comparar amb el Sauber, el fórmula un equip Lotus i Hinwil sempre funciona. Ells no són tan molt perdre als líders i potser fins i tot en aquesta etapa per davant del Mercedes.
Esteban Gutierrez va cridar l'atenció general a velocitat i estabilitat en llargues sèries de voltes a l'últim dia de la prova. Però brilli sobre proves no és tan difícils: més difícils tindria en els dies de setmana, Quan vols necessita mostrar resultats reals de curses. Interessant veure què es pot aconseguir.
Quins equips estan tractant de decidir sobre les proves?

L'equip fixat objectius clars: treballen amb 4 nivells de combustible: 20 kg de pes, 60 kg, 80 kg i 140 kg. Les proves en dipòsits de cotxes amb 60-80 kg de combustible. Tots els dipòsits s'omplen només quan un simulant una cursa. I l'única vegada en dipòsits poden ser menys de 20 kg és quan un títol simulating.
Equips greus generalment no emplenar amb menys de 20 kg-suficient per a una sèrie de sis voltes. Però la precaució ha de ser exercida, ja que els pneumàtics pot suportar un parell de voltes ràpides.
Temperatures aquesta setmana han estat al nivell de 15 graus, que no és tan dolent per a les proves d'hivern, però no es poden comparar amb el cap setmana de carrera real quan l'aire pot escalfar fins a 30 graus i a dalt. No obstant això, proves d'hivern proporcionar respostes a totes les preguntes no és.
Etiquetes: Hi havia Mark Gillan