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Mark Gillan analiza resultados de la prueba

Después de la primera prueba de sesiones para el año 2013 en Jerez de la difícil sacar algunas conclusiones, que podrían establecer puntos de referencia en la víspera de la próxima temporada: decir quién pole en Melbourne, sigue siendo imposible. Sin embargo, las pruebas dieron suficiente comida para el pensamiento.
Ya se puede entender algunas de las tendencias, a ver con qué máquinas equipos que vamos a trabajar en la nueva temporada, para estimar la eficacia de éstos interactúan con la nueva goma, como lidiar con los rápidos círculos y con largas series de círculos. Un experto británico y el comentarista James Allen presentó el ex principal ingeniero Williams Marca Гиллану poner en máquinas diferentes equipos breve análisis técnico.
Red Bull Racing

El nuevo chasis RB9 es un paso adelante en comparación con el año pasado la máquina, que al final de la temporada permitía ganar carreras, de la velocidad de no ceder a los McLaren. Como todo el desarrollo del Эдриана Ньюи, es eficaz аэродинамикой. Y aunque hasta el momento aún no ha sorprendido por su velocidad, se puede suponer que en Red Bull, como siempre, no tienen prisa en revelar todas las cartas.
Continúa la tendencia de años anteriores: la máquina de Red Bull ocupa el penltimo lugar, determinar si la velocidad máxima en recta: Sebastian Vettel acelera hasta 291 km/hora, mientras que los pilotos de Force India y Lotus han demostrado 305 km/h.
El año pasado, al final de la temporada gracias a un doble DRS equipo fue capaz de elevar la velocidad máxima en las rectas, sin perder en del poder en las curvas. Pero sin este sistema la máquina de Red Bull técnica inferior a los rivales. Sin embargo, esto no es tan significativa si la máquina aún le permite ganar la calificación y comenzar con la pole posición durante. Pero si el piloto tiene que luchar con sus rivales en la pista, esta falta de velocidad máxima en las rectas puede ser débil, y RB9.

En las largas tandas de vueltas, los pilotos de Red Bull demostraron la velocidad y la estabilidad, por lo tanto, es necesario considerar que los candidatos a la victoria. Sin embargo el equipo ha perdido alguna de las ventajas que proporcionaban flexibles delanteros de las alas, ya que han cambiado los requisitos de rigidez, y los ingenieros de la base de Red Bull Racing van a estudiar telemetría, para comprender cuán grandes son la pérdida de la velocidad y, con ello relacionados.
Ferrari

Felipe Massa al volante F138 en el tercer día de sesiones, registró el mejor tiempo de las pruebas en Jerez: 1 minutos 17,879 segundos. El nuevo Ferrari es un notable paso adelante en comparación con el año pasado por la máquina. Claramente, el F138 no entrega el equipo de problemas, tales como aquellas con que se han encontrado en las pruebas de la pretemporada de hace un año. Ya en el segundo día de la Scuderia ha podido empezar a pruebas de nuevos componentes, tales como el sistema de escape de una estructura, el otro, el difusor y el alerón delantero. Sin duda, en Barcelona, el equipo italiano tiene previsto llevar todavía un montón de novedades.
En Ferrari usan el desarrollo, lo que refuerza la eficacia de la DRS, basada en la aplicación de la hidráulica de un interruptor, que redirige el flujo de aire, cuando la velocidad supera un cierto límite. Conseguir un trabajo estable de este sistema en las condiciones de la carrera no es fácil, pero si en Maranello tienen éxito, puede dar una cierta ventaja. La mayoría de los comandos, probablemente, a lo largo de la temporada serán de experimentar con estas cosas.
Parece que este desarrollo podría ser la primera de la lista de «obligatorio» de la innovación, que veremos en 2013. La tarea de Ferrari consiste en comenzar la temporada con la máquina, que le permitirá luchar por un asiento en primera fila - entonces, Fernando Alonso recibir una cierta base, permite lograr resultados estables, para volver a luchar por el título.
McLaren

Es posible, en las primeras pruebas de McLaren se encontraba un poco en la sombra, pero esto aún no es un hecho. En el primer día de Jenson Button en la dura caucho en la sucia de la pista atravesó el círculo por 1 minutos 18,861 segundos, que sorprendió a muchos. Después de ello, el comando no блистала velocidad, pero siguió sorprender a los rivales.
En esta fase de pruebas de la máquina MP4-28, el mejor que se ve en neumáticos duros que blandos, pero el equipo cuando este comprueba el rendimiento de un gran número de novedades, experimentando con la configuración, por lo que las conclusiones sobre cómo el McLaren se verá sobre la marcha de la temporada, hacer temprano. Si tenemos en cuenta que la diferencia de velocidad entre el Hard y el Soft es de aproximadamente un segundo, el resultado es un Botón que se muestra en el primer día, es comparable con el mejor resultado de las pruebas mostradas en Masa en el jueves, cuando el circuito que permitía ir claramente más rápido. De modo que la velocidad de los McLaren no vale la pena interés.
Lotus

No se descarta que Lotus puede considerarse el más estable el equipo del año pasado, y su nueva máquina se ve mejor que el E20. Por la velocidad un poco inferior a los dirigentes, si no cede, y esto es una buena noticia para los fans de Kimi Raikkonen.
Los diseñadores de equipo bajo la dirección del director técnico, James Ellison, que utilizan es un enfoque pragmático, si las nuevas ideas audaces no justifican. Hasta ahora, todo va bien, la nueva máquina es rápida de un determinado círculo de caucho suave. Las calificaciones han sido el punto débil de Lotus en 2012, y, si el equipo pretende ser mejores resultados, este problema se debe resolver.



Mercedes

Los dos primeros días el equipo encontró un problema técnico, pero, en general, queda la impresión de que el W04 cede por la velocidad de las máquinas de la Red Bull, Lotus, McLaren y Ferrari. Es notable que en las largas tandas de vueltas en el coche Mercedes desgaste de la goma, por lo que la operación todavía queda mucho. Pero Lewis Hamilton está configurado es muy positiva, así que ahora todo depende del ritmo de puesta a punto del chasis.
Sauber

Sauber se considera siempre como una oscura caballo de batalla. El año pasado el equipo dejó una impresión de lo cuidadoso que su máquina se comunique con el caucho. El presupuesto de Sauber se puede comparar con el presupuesto de Lotus, y en Хинвиле siempre han sido capaces de trabajar. Pues no pierden los líderes, y, tal vez, en esta etapa, incluso delante de Mercedes.
Esteban Gutiérrez ha atraído la atención general hacia la velocidad y la estabilidad en las largas tandas de vueltas en el último día de pruebas. Pero brillar en las pruebas no es tan difícil: difícil tiene que en los días de las carreras de n de semana, cuando se necesita mostrar resultados reales. Interesante ver lo que puede lograr.
¿ La tarea de equipo, intentan resolver en las pruebas?

El comando se plantean objetivos claros: ellos trabajan con 4 niveles de combustible: 20 kg, 60 kg, 80 kg y 140 kg En las pruebas básicamente, en los tanques de la maquinaria inundan de 60 a 80 kg de combustible. Completamente de basura se llenan, sólo cuando se realiza la simulación de carreras. Y el único caso, cuando en los depósitos puede ser de menos de 20 kg es cuando se realiza la simulación de calificación.
Graves equipo no se inundan de menos de 20 kg es suficiente en una serie de seis vueltas. Pero se debe tener cuidado, ya que el neumático puede soportar sólo un par de vueltas rápidas.
La temperatura de esta semana han sido en el nivel de 15 grados, lo que no es tan malo para el invierno de pruebas, pero esto no se puede comparar con un verdadero coche de carreras del fin de эндом, cuando el aire puede calentarse hasta 30 grados o más. Sin embargo, los tests invernales dan respuestas no a todas las preguntas.
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