Thread: Марк Гилън анализира резултатите от тестовете

Марк Гилън анализира резултатите от тестовете

След първата тестова сесия на 2013-та година в Херес е трудно да се направят определени изводи, които могат да се задават някакви стандарти в навечерието на предстоящия летен сезон са: да се каже, кой поддържа пол в Мелбърн, е все още невъзможно. Въпреки това, тестовете дадоха достатъчно храна за размисъл.
Вече може да се види някои тенденции, да видим, с какви машини екип ще работи през новия сезон, приблизително колко ефективно си взаимодействат с новата си гума, как се справят с бързите кръгове и с дълги серии от обиколки. Британски експерт и коментатор на Джеймс Алън предложи на бивш главен инженер на Уилямс Марк Гиллану изложи на машините от различни отбори краткому технически анализ.
Ред Бул Рейсинг

Ново шаси RB9 - това е стъпка напред в сравнение с миналата година на една машина, която е в края на сезона е позволявала да спечели състезанието за скорост, не се поддаде на Макларън. Както и всички разработване Эдриана Нюи, тя е различна ефективна аеродинамика. И въпреки че докато тя все още не е впечатлен от скоростта си, може да се предположи, че в ред Бул, както винаги, не бърза да разкрие всички карти.
Продължава тенденцията от предишните години: машина Red Bull заема предпоследната място, ако преценят, максимална скорост на линия: Себастиан Фетел разгонялся до 291 км/час, докато състезатели Force India и Lotus показа 305 км/час.
През миналата година до края на сезона за сметка на двоен ДРС екип не успя да вдигне максимална скорост на директни, не губейки при това определяне сила в завоите. Но без тази система машина Red Bull отстъпва по техника на противника. Въпреки това, това не е толкова значително, ако машината все още позволява да се спечели квалификацията и започне поула. Но ако гонщику трябва да се борят с опонентите си в условия, подобни на дефицит на максималната скорост на преките може да се окаже слабо място RB9.

В дълги серии от обиколки на пилотите на ред Бул показа скорост и стабилност, така че те трябва да се счита за кандидати за победа. Въпреки това отборът е загубил доста предимства, които предоставят гъвкави предните калници, тъй като са се променили изискванията към тяхната устойчивост, и инженери, на базата на Red Bull Racing ще се учат на телеметрию, за да се разбере колко са големи загубите на скоростта, свързани с нея.
Ферари

Фелипе Маса зад волана F138 на третия ден от сесията, показа най-добро време на тестовете в Херес: 1 мин. 17,879 секунди. Ново Ferrari - това е значителен скок напред в сравнение с миналата година на машина. Уникално, F138 не доставя на екипа на проблеми, подобни на тези, с които те са се натъкнали на предварително сезон тестове преди една година. Вече е на втория ден на Скудерия е в състояние да продължи с тестовете на нови компоненти, като изпускателната система по-различен дизайн, друга дифузьор и предното крило. Без съмнение, в Барселона италиански екип планира да донесе още много нови продукти.
В Ferrari използват развойна дейност, което увеличава ефективността на ДРС, на базата на прилагането на хидравлично разбиване, която пренасочва на въздушния поток, когато го скорост надвишава определен лимит. Да се постигне стабилна работа на такава система в условията на състезание не е лесно, но ако в Маранело ще постигнат успех, тя може да даде определено предимство. Повечето отбори, най-вероятно по време на сезона ще експериментират с подобни неща.
Оказва се, че тази разработка може да стане първата от списъка «задължителни» иновации, които ще видим през 2013-та година. Задача на Ferrari се състои в това, да започне сезона с машина, която ще позволи да се бори за място в първия ред, - тогава Фернандо Алонсо ще получи определена база, която ни позволява да се постигне стабилни резултати, за да се бори отново за титлата.
Макларън

Може би на първите тестове на Макларън се оказа малко в сянка, но това още не е факт. В първия ден на Дженсън Бътън на по-тесни гуми на мръсна условия управлявал кръг след 1 мин. 18,861 секунди от изненада много. След това отборът не блестеше скорост, но продължава да изумлять съперници.
На този етап тестове машина МР4-28-добре изглежда на твърди гумите, от меките, но екип при проверки на ефективността на голям брой нови продукти, експериментира с настройките, така че изводи за това как Макларън ще изглежда по време на сезона, за да направя по-рано. Ако приемем, че разликата в скоростта между Hard и Soft е повече от секунда, а резултатът Бътън, показан в първия си ден, е напълно сравним с най-добър резултат на тестовете, показани Маса в четвъртък, когато на пистата е позволявала да пътуват видимо по-бързо. Така че скоростта на Макларън не си струва да омаловажат.
Lotus

Не е изключено, че Lotus може да се счита за най-стабилна екип от миналата година и нейната нова машина изглежда по-добре, отколкото Е20. По скорост той малко отстъпва на лидерите, ако изобщо е ниско, а това е добра новина за феновете Кими Райкконена.
Дизайнерите на екип под ръководството на техническия директор Джеймс Елисън, се използва е доста прагматичен подход, ако нови смели идеи себе си не оправдава. Докато всичко върви добре, новата машина се бързо на отделен кръг от мека гума. Квалификация са били слабо място на Lotus през 2012-та, и ако отборът се борят за по-високи резултати, този проблем трябва да се реши.



Мерцедес

Първите два дни екип пресмяташе технически проблеми, но като цяло остава впечатление, че W04 отстъпва по скорост на колите на ред Бул, Лотус, Макларън и Ферари. Забележително беше, че в дълги серии от обиколки с кола Мерцедес износване на гума, така че работа ни чака още много. Но Люис Хамилтън е настроен на напълно положително, така че сега всичко зависи от темпа със шаси.
Заубер

Заубер винаги се смята за тъмен кон. Миналата година екипът ми направи силно впечатление колко внимателно си машина взаимодействовала с гума. Бюджет на Заубер може да се сравни с бюджета на Lotus, и в Хинвиле винаги можеше да се работи. Те не са толкова силно губят лидери, и, може би, на този етап дори са по-напред от Мерцедес.
Естебан Гутиерес привлече общото внимание скорост и стабилност в дълги серии от обиколки в последния ден на тестовете. Но да блесне на тестове не е толкова трудно, по-трудно му е нужно в дните на състезания почивните дни, когато трябва да покаже реални резултати. Интересно е да наблюдава, това, което той е в състояние да постигне.
Какви задачи екипи се опитват да се решават тестове?

Екип са си поставили ясни задачи: те работят с 4 нива на гориво: 20 кг, 60 кг, 80 кг и 140 кг. На тестове главно в резервоари на машини се изсипва 60-80 кг гориво. Напълно боклук се напълни, само когато се провежда имитация на състезанието. А единственият случай, когато в кофи може да бъде по-малко от 20 кг - това е, когато се провежда имитация на квалификация.
Сериозни отбори като цяло не се налива по-малко от 20 кг - това е достатъчно в серия от шест обиколки. Но трябва да се внимава, тъй като гуми могат да издържат само няколко бързи обиколки.
Температурата на тази седмица са на ниво 15 градуса, което не е толкова лошо за зимните тестове, но това не може да се сравни с истински расата уикенд эндом, когато въздухът може да се затопли до 30 градуса и по-горе. Въпреки това, зимни тестове дават отговори далеч не на всички въпроси.
Тагове: Марк Гилън