Mark Gillan analüüsib testi tulemused

Pärast esimese katse istungit aasta 2013 Jerez oli raske teha teatud järeldusi, mida võib seadistada mõningate võrdlusaluste tulemas hooaja eel: öelda, kes saavad poolakas Melbourne'is, see oli ikka ei ole võimalik. Aga testid andnud piisavalt mõtteainet.
See oli võimalik mõista mõningaid suundumusi, näha mis masinad lähevad tööle meeskond järgmisel hooajal, hinnata, kui hästi nad suhtlevad uue kummi, nagu toimetuleku kiire ühendus ja pikkade ringe. Briti ekspert ja kommentaator James Allen kutsus endine peainsener, Williams tempel Gillanu masin erinevate meeskondade lühike tehniline analüüs.
Red Bull Racing

Uus šassii RB9 on samm edasi võrreldes eelmise aasta masin, mis võita hooaja lõpuni võistlused, McLaren kiirust ei anna. Nagu kõik arengu Adrian Newey, see on hea aerodünaamika. Ja kuigi see ei ole veel tabanud oma kiirust, võib eeldada, et Red Bull, nagu alati, ei taha paljastada kõik kaardid.
Jätkates eelmise aasta trend: Red Bull võtab eelviimast positsiooni, kui me hindamiseks maksimumkiirus sirge: arvestades Force India racers ja Lotus näitas 305 km/h 291 km/h, võitis Sebastian Vettel.
Eelmisel aastal, topelt DRS meeskond suutnud tõsta suurim kiirus on sirge, hooaja lõpus kaotamata rõhu jõu paindub. Kuid ilma, et Red Bull masin süsteem on väiksemad kui tehnoloogia rivaalid. Aga see ei ole nii tähtis kui masin ikka lubab teil võita kvalifikatsiooni ja alates masti. Aga kui juht peab võitlema rivaalid rajal, tippkiirus kohta puudub otse võib osutuda nõrk punkt RB9.

Pikk seeria ringe Red Bulli piloodid näidanud kiirust ja stabiilsust, seetõttu nad tuleks pidada võidu. Siiski, kui meeskond kaotas mõned eelised, mis pakuvad paindlikku esitiivad, oma nõuded muutunud ja inseneride juures Red Bull Racing uurib telemeetria mõista, kui suur kaotus kiirusega seotud.
Ferrari

Felipe Massa, kolmas päev istungil F138 näitas parimat aega autoroolis Testid Jerez: 1 min. 17.879 sekundit. Uus Ferrari on oluline samm edasi võrreldes eelmise aasta masin. Unikaalselt, meeskond pakkuda probleemide F138, sarnane mida nad kogenud on pre-season testid aasta tagasi. Juba teisel päeval on Scuderia suutis alustada katsetamine uusi komponente nagu heitgaasisüsteemi erineva kujundusega, erinevate hajuti ja ees tiiva. Kahtlemata, Barcelona, Itaalia meeskonna kavatseb tagasi tuua palju uuendusi.
Ferrari kasutatud areng, mis suurendab tõhusust DRS, hüdrauliline vasar, mis suunab õhuvoolu, kui kiirus ületab teatud piiri kohaldamine põhineb. Et saavutada stabiilset toimimist selline süsteem rassi ei ole lihtne, kuid kui teil õnnestub Maranello, see võib anda kindel eelis. Enamik käske, ilmselt hooajal katsetada neid asju.
Tundub, et see võib olla esimene loetelu "kohustuslik" innovatsioon, mida me näeme aastal 2013. Ferrari challenge on hooaja Alustuseks masin, mis võitleb istmed esimeses reas, siis Fernando Alonso on mõned alusel saavutada jätkusuutlikke tulemusi taas võitlemiseks tiitlile.
McLaren

Võib-olla Esimesed katsetused osutunud mõnevõrra McLaren varjus, kuid see ei ole veel tegelikult. Esimesel päeval Jenson nuppu kõvakummist porine teedel sõitis üle 1 m ring. 18.861 sekundit, mis üllatas paljusid. Pärast, et meeskond näitas mingit kiirust, kuid on jätkuvalt üllatada vastased.
Sel hetkel auto Mp4-28 katse parem tundub raske rehvid kui pehme, kuid meeskond kinnitab suur hulk uusi tooteid katsetavad seaded nii, et järelduste kohta, kuidas McLaren otsib hooajal teha varakult tõhusust. Kui mõelda, et erineva kiiruse vahel on kõva ja pehme on teine, siis tulemus nupp, programmi esimesel päeval, see on täiesti võrreldav parima tulemuse testi, mis näitas mass neljapäeval, kui minna marsruut on selgelt kiirem. Nii et ära alahinda McLaren kiirus.
Lotus

On võimalik, et Lotus võib pidada kõige stabiilsete meeskond eelmisel aastal, ja selle uue auto näeb välja parem kui ka E20. Ta on veidi väiksem kiirus juhid, kui kell kõiki, halvem, ja see on hea uudis fännidele Kimi Räikkönen.
Disainerite meeskond eesotsas tehniline direktor James Ellison, on kasutatud üsna praktiliselt, kui julge uusi ideid ei ole enam põhjendatud. Nii palju, nii hea, uus masin on kiiresti ühe ringi pehme kummi kohta. Kvalifikatsiooni olid nõrk punkt Lotus 2012, ja kui paremaid tulemusi võistlev meeskond, see probleem vajab lahendamist.

Марк Гиллан анализирует итоги тестов-mark-gillan-williams_2750928-jpg

Mercedes

Meeskonna kaks esimest päeva lahendada tehnilisi probleeme, kuid üldiselt jäänud mulje et W04 halvem ja kiirus, Red Bull, Lotus, McLaren ja Ferrari autod. See oli märgatav see auto ringi pikkade Mercedes kannab, rehvid, nii et see on veel palju tööd ees. Kuid Lewis Hamilton seada üles üsna positiivselt, nii et nüüd kõik sõltub arengutempo.
Sauber

Sauber peetakse alati tume hobune. Eelmisel aastal meeskond oli muljet kuidas hoolikalt masin töötas kummiga. Sauberi eelarve saab võrrelda eelarve Lotus ja Hinwil alati töö. Nad ei ole nii palju kaotada juhid, ja võib-olla isegi selles etapis enne Mercedes.
Esteban Gutierrez juhtis üldist kiirust ja stabiilsust pikk seeria ringe katse viimasel päeval. Kuid Flash testid ei ole nii raske: raskem oleks päeva võidusõit nädalavahetustel, kui ta on näidata tegelikke tulemusi. Huvitav näha, mida ta võib saavutada.
Mis meeskonnad üritavad otsustada katsetuste kohta?

Meeskond seadnud endale selged eesmärgid: nad töötavad kütuse 4 tase: 140 kg, 20 kg, 60 kg ja 80 kg. Testid, peamiselt mahutites autod valatakse 60-80 kg kütuse. Täielikult täidetud paakides, ainult siis, kui race simulatsioon. Aga ainult juhul, kui potid võib olla väiksem kui 20 kg on Kunstnahast oskusi.
Suuremates käske ei täida alla 20 kg sisse – see on piisav hulk kuus ringi. Kuid ettevaatlik tuleb olla ettevaatlik, kuna rehvid talub paar kiiret ringi.
Temperatuuri sel nädalal olnud tasemel 15 kraadi, mis ei ole nii halb Talv testide jaoks, kuid seda ei saa võrrelda tegelikke rassi nädalavahetusel kui õhku saab kuni 30 kraadi sooja ja eespool. Talvel katsed ette näha, vastuseid ei ole kaugeltki kõik punktid.
Sildid: Mark Gillan