Mark Gillan analyzuje výsledky testov

Po zasadnutí na prvý skúšobný roka 2013 v Jereze bolo ťažké vyvodiť určité závery, ktoré by mohol nastaviť niektoré kritériá v predvečer nadchádzajúcu sezónu: povedať, dostať na póle v Melbourne, bolo stále nie je možné. Skúšky priniesli však dostatok na zamyslenie.
Bolo možné vidieť niekoľko trendov, pozri aké stroje tím sa chystá pracovať v novej sezóne, odhadnúť ako dobre pôsobia nové gumy, ako sa vysporiadať s rýchle a dlhej sérii kôl. Britský expert a komentátor James Allen pozvaní bývalý Williams hlavný inžinier Mark Gillanu stroj rôzne tímy Stručná Technická analýza.
Red Bull Racing

Nový podvozok RB9 je krokom vpred v porovnaní s predchádzajúci rok stroj, ktorý na konci sezóny vyhrať preteky, rýchlosť neprináša McLaren. Rovnako ako všetky Adrian Newey, má dobrú aerodynamiku. A zatiaľ čo ona má nie je ohromený jeho rýchlosť, možno predpokladať, že v Red Bull, ako vždy, sú ochotní zverejniť všetky karty.
Pokračujúci trend z minulých rokov: Red Bull berie predposlednej pozícii, ak môžeme vyhodnotiť maximálnu rýchlosť rovno: Sebastian Vettel prikrývali von kph až 291, zatiaľ čo Force India pretekárov a Lotus ukázala 305 km/h.
V minulom roku do konca sezóny Dvojlôžková DRS tímu podarilo zvýšiť maximálnu rýchlosť na rovný, bez straty tlaku sila v zákrutách. Ale bez Red Bull stroj poskytuje technológie súperovi. Avšak, to nie je tak dôležité Ak stroj stále umožňuje získať kvalifikáciu a začať od pólu. Ale ak jazdec musí bojovať so súpermi na trati, taký nedostatok najvyššia rýchlosť na rovno môže ukázať byť slabý bod RB9.

Na dlhú sériu kolesá Red Bull piloti preukázať rýchlosť a stabilitu, preto by sa považovali za kandidátov na víťazstvo. Avšak, tím stratil niektoré výhody, ktoré poskytujú flexibilné predné blatníky, ako zmenila svoje požiadavky a inžinieri založené na Red Bull Racing preskúma telemetrie pochopiť aká veľká strata rýchlosti súvisiace s.
Ferrari

Felipe Massa za volantom tretí deň zasadnutia F138 ukázal najlepší čas skúšky v Jerez: 1 min. 17.879 sekúnd. Nové Ferrari je významný krok vpred oproti poslednej tohtoročnej stroj. Jednoznačne, tím nevydáva F138 problémy podobné tým, s ktorými sú konfrontované predsezónnych testov pred rokom. Na druhý deň Scuderie bol schopný začať testovanie nových komponentov ako je výfukový systém iný dizajn, difúzor a predné krídlo. Nepochybne, v Barcelone, taliansky tím plánuje priniesť veľa nových produktov.
Ferrari používa vývoja, ktorá zvyšuje účinnosť DRS, založené na hydraulických istič, ktorý presmeruje prúdenie vzduchu pri rýchlosť prekročí určitú hranicu. Dosiahnuť stabilnú prevádzku takéhoto systému v závode nie je ľahké, ale ak v Maranello bude úspešná, to mohlo dať určitú výhodu. Väčšina príkazov, pravdepodobne počas sezóny sa experimentovať s týmito vecami.
Zdá sa, že takýto vývoj by sa mohol stať prvým v zozname "povinné" inovácie, ktoré vidíme v roku 2013. Ferrari challenge je na začiatku sezóny s stroj, ktorý bude bojovať za sedadlami v prvom riadku, potom Fernando Alonso bude mať nejaký základ dosiahnuť udržateľné výsledky opäť bojovať o titul.
McLaren

Prvé testy McLaren bol trochu v tieni, ale to nie je fakt. V prvý deň Jenson button na tvrdej gumy na bicykli blatovej ceste išiel po 1 min. sekundy 18.861, čo mnohých prekvapilo. Za to, že tím nie je dobrú rýchlosť, ale aj naďalej prekvapiť súpera.
V tejto fáze skúšky auto MP4 prehrávač 28 vyzerá lepšie na tvrdé pneumatiky ako mäkký, ale tím, ktorý testy účinnosti veľké množstvo nových výrobkov, experimentovať s nastavením, tak, že závery o tom, ako McLaren bude vyzerať počas sezóny, takže čoskoro. Keď si uvedomíte, že rozdiel v rýchlosti medzi Hard a Soft je o druhom, potom výsledok tlačidlo, zobrazené na prvý deň, to je porovnateľné s najlepším výsledkom testov odhalil omšu vo štvrtok, kedy je jasne rýchlejší cesta k ísť. Takže rýchlosť McLaren nie je minimalizovaný.
Lotus

Je možné, že Lotus môžu byť považované za najviac stabilný tím v minulom roku, a svoje nové auto vyzerá lepšie ako v E20. Rýchlosť, to je trochu nižšia ako vodcovia, ak nie horšie, a to je dobrá správa pre fanúšikov Kimi Räikkönen.
Dizajnéri tímu pod vedením technického riaditeľa, James Ellison, pragmatický prístup sa uplatňuje, ak už nie sú odôvodnené nových odvážnych nápadov. Tak ďaleko, tak dobrý, nový stroj je rýchlo na jedno koleso na mäkké gumy. Kvalifikácie boli slabé miesto Lotus v roku 2012, a ak tím nároky vyššie výsledky, tento problém treba riešiť.

Марк Гиллан анализирует итоги тестов-mark-gillan-williams_2750928-jpg

Mercedes

Prvé dva dni tímu vyriešiť technické problémy, ale všeobecne zanechala dojem že W04 nižšej rýchlosti Red Bull vozy, Lotus, McLaren a Ferrari. To bolo zrejmé že dlhá séria kolies na aute Mercedes nosia pneumatiky, takže tam je ešte veľa práce. Lewis Hamilton, ale až docela pozitívne, takže teraz všetko závisí od tempa rozvoja.
Sauber

Sauber sa vždy považuje za dark horse. V minulom roku tím bol ohromený tým, ako starostlivo stroj pracoval s gumy. Rozpočet rozpočet môže byť v porovnaní s Sauber vzorec jeden Team Lotus a Hinwilu vždy fungovať. Oni nie sú tak veľa stratiť vodcov, a možno aj v tejto fáze ešte Mercedes.
Esteban Gutierrez upozornila všeobecné rýchlosť a stabilitu na dlhý rad kolies na posledný deň skúšky. Ale lesk na skúšky nie je tak ťažké: ťažšie to bude mať v dňoch závodné víkend, kedy budete musieť ukázať skutočné výsledky. Zaujímavé vidieť, čo možno dosiahnuť.
Aké tímy sa snažia rozhodnúť o testoch?

Tím stanovili jasné ciele: pracujú so 4 úrovňami paliva: 20 kg, 60, 80 kg až 140 kg. Skúšky nádrží automobilov s 60-80 kg paliva. Všetky nádrže sú naplnené len vtedy, keď simuluje závod. A jediný čas v nádržiach môže byť nižšia ako 20 kg je pri simuláciu kvalifikáciu.
Vážne tímy všeobecne nie vyplnenie s menej ako 20 kg-dosť pre sériu šiestich kolách. Ale opatrnosť je treba, pretože pneumatiky vydržia pár rýchly kôl.
Teploty tento týždeň boli na úrovni 15 stupňov, čo nie je tak zlé pre zimné testy, ale to nemožno porovnávať s skutočný závod víkendu pri vzduchu možno teplo až do 30 stupňov a vyššie. Zimné testy však poskytnúť odpovede na všetky otázky nie je.
Tagy: Mark Gillan