Νήμα: Mark Gillan αναλύει τα αποτελέσματα των δοκιμών

Mark Gillan αναλύει τα αποτελέσματα των δοκιμών

Μετά την πρώτη σύνοδο της δοκιμής του έτους 2013 στη Jerez ήταν δύσκολο να επιστήσω ορισμένα συμπεράσματα που μπορεί να ορίσει κάποια σημεία αναφοράς για την παραμονή από την ερχόμενη σεζόν: πω, για να πάρετε το πόλο στη Μελβούρνη, ότι ήταν ακόμη αδύνατο. Ωστόσο, οι δοκιμές παραγάγει αρκετή τροφή για σκέψη.
Κατέστη δυνατό να δείτε ορισμένες τάσεις, δείτε τι μηχανές η ομάδα πρόκειται να λειτουργούν στην νέα εποχή, να εκτιμήσει πόσο καλά αλληλεπιδρούν με νέο ελαστικό, πώς να αντιμετωπίσει με γρήγορη και με μια μακρά σειρά των γύρων. Βρετανική εμπειρογνωμόνων και σχολιαστής James Allen κάλεσε πρώην Williams πρώτος μηχανικός Mark Gillanu μηχανή διαφορετικές ομάδες σύντομη τεχνική ανάλυση.
Red Bull Racing

Νέο σασί RB9 είναι ένα βήμα προς τα εμπρός σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος μηχανή, η οποία στο τέλος της σεζόν να κερδίζει αγώνες, ταχύτητα δεν αποδίδει να McLaren. Όπως όλα τα Adrian Newey, έχει καλή αεροδυναμική. Και ενώ αυτή δεν έχει εντυπωσιάσει με την ταχύτητά του, μπορεί να θεωρηθεί ότι με την Red Bull, όπως πάντα, είναι απρόθυμοι να αποκαλύψει όλα τα φύλλα.
Συνεχίζοντας την τάση των προηγούμενων ετών: Red Bull μηχανή καταλαμβάνει την προτελευταία θέση όταν μετράται με τη μέγιστη ταχύτητα για την ευθεία: Σεμπάστιαν Φέτελ, που ξεπέρασε πραγματοποιούνται σε έως 291 χλμ/ώρα, ενώ οι δρομείς Force India και Lotus παρουσίασε 305 km/h.
Πέρυσι, μέχρι το τέλος της σεζόν από διπλή DRS ομάδα κατάφερε να αυξήσει τη μέγιστη ταχύτητα για την ευθεία, χωρίς να χάσει την πίεση δύναμη στο στροφές. Αλλά χωρίς αυτό το σύστημα δίνει Red Bull μηχανή τεχνολογία αντιπάλους. Ωστόσο, αυτό δεν είναι τόσο αν το μηχάνημα ακόμα σας δίνει τη δυνατότητα να κερδίσει προσόντα και να αρχίσει από τον πόλο. Αλλά αν ο αναβάτης έχει να αγωνιστεί με τους αντιπάλους στο δρόμο, μια τέτοια έλλειψη τελική ταχύτητα στην ευθεία μπορεί να αποδειχθεί το αδύναμο σημείο της RB9.

Στη μακρά σειρά των γύρων η Red Bull πιλότοι έδειξε ταχύτητα και σταθερότητα, επομένως πρέπει να θεωρηθούν υποψήφιοι για τη νίκη. Ωστόσο, η ομάδα έχασε κάποια οφέλη, που παρέχουν ευέλικτο εμπρός φτερά, όπως απαιτήσεις τους αλλάξει, ακαμψία, και μηχανικοί βασίζονται στο Red Bull Racing θα εξετάσει η τηλεμετρία να καταλάβουμε πόσο μεγάλη είναι η απώλεια της ταχύτητας που σχετίζονται με.
Ferrari

Felipe Massa πίσω από το τιμόνι της τρίτη ημέρα συνόδου F138 έδειξε η καλύτερη στιγμή για δοκιμές στο Jerez: 1 min. 17.879 δευτερόλεπτα. Η νέα Ferrari είναι ένα σημαντικό βήμα προόδου σε σύγκριση με την τελευταία μηχανή του έτους. Μοναδικά, η ομάδα δεν παραδίδει F138 προβλήματα παρόμοια με αυτά με τα οποία έρχονται αντιμέτωποι στις δοκιμές πριν από την εποχή πριν από ένα χρόνο. Κατά την δεύτερη ημέρα του το Scuderie ήταν σε θέση να αρχίσει τις δοκιμές νέων στοιχείων όπως η διάταξη της εξατμίσεως ένα διαφορετικό σχέδιο, ένα διαχύτη και το μπροστινό φτερό. Αναμφίβολα, στη Βαρκελώνη, η ιταλική ομάδα σχεδιάζει να φέρει πολλά νέα προϊόντα.
Ferrari χρησιμοποιείται η εξέλιξη που αυξάνει την αποτελεσματικότητα Δρχ, με βάση την υδραυλική διακόπτη, η οποία ανακατευθύνει τη ροή του αέρα, όταν η ταχύτητα υπερβαίνει ένα ορισμένο όριο. Να επιτευχθεί σταθερή λειτουργία των εν λόγω ένα σύστημα σε έναν αγώνα δρόμου, δεν είναι εύκολο, αλλά αν στο Maranello, θα είναι επιτυχής, θα μπορούσε να δώσει ένα καθορισμένο πλεονέκτημα. Περισσότερες από τις εντολές, πιθανώς κατά τη διάρκεια της σεζόν θα πειραματιστείτε με αυτά τα πράγματα.
Φαίνεται ότι μια τέτοια εξέλιξη θα μπορούσε να γίνει η πρώτη στη λίστα των "υποχρεωτική" καινοτομία που βλέπουμε κατά το έτος 2013. Η Ferrari πρόκληση είναι να ξεκινήσει η σεζόν με μια μηχανή που θα αγωνιστεί για καθίσματα στην πρώτη γραμμή και, στη συνέχεια, Fernando Alonso θα έχουν κάποια βάση για να επιτευχθούν βιώσιμα αποτελέσματα εκ νέου για να αγωνιστούν για τον τίτλο.
McLaren

Οι πρώτες δοκιμές η McLaren ήταν κάπως στις σκιές, αλλά αυτό δεν είναι ένα γεγονός. Την πρώτη ημέρα του Τζένσον Μπάτον στο σκληρό ελαστικό σε μια λασπώδη διαδρομή οδήγησε περιτύλιξη μετά από 1 λεπτό. 18.861 δευτερόλεπτα, η οποία εξέπληξε πολλούς. Μετά από αυτό, η ομάδα δεν είναι καλή ταχύτητα, αλλά συνέχισε να εκπλήξει τους αντιπάλους.
Σε αυτό το στάδιο της δοκιμής αυτοκινήτων MP4 Player 28 φαίνεται καλύτερα σε σκληρά ελαστικά από μαλακό, αλλά η ομάδα ότι οι δοκιμές η αποτελεσματικότητα ενός μεγάλου αριθμού νέων προϊόντων, πειραματίζεται με τις ρυθμίσεις, έτσι ώστε τα συμπεράσματα σχετικά με τον τρόπο McLaren θα φανεί κατά την περίοδο, κάνοντας νωρίς. Αν σκεφτεί κανείς ότι η διαφορά στην ταχύτητα μεταξύ το σκληρό και μαλακό είναι περίπου ένα δευτερόλεπτο, τότε το αποτέλεσμα κουμπί, που εμφανίζεται την πρώτη ημέρα, αυτό είναι συγκρίσιμο με το καλύτερο αποτέλεσμα των δοκιμών αποκάλυψε μια μάζα, την Πέμπτη, όταν η κατεύθυνση που πρέπει να είναι σαφώς πιο γρήγορα. Έτσι η ταχύτητα του η McLaren δεν έχει ελαχιστοποιηθεί.
Lotus

Είναι δυνατό ότι η Lotus μπορεί να θεωρηθεί η πιο σταθερή ομάδα πέρυσι, και το νέο αυτοκίνητο φαίνεται καλύτερα από ό, τι η E20. Η ταχύτητα του είναι λίγο κατώτερο από τους ηγέτες, αν όχι κατώτερα, και αυτό είναι καλά νέα για τους οπαδούς του Κίμι Ράικονεν.
Ομάδα σχεδιαστές υπό την καθοδήγηση του ο τεχνικός διευθυντής, James Ellison, η ρεαλιστική προσέγγιση εφαρμόζεται, εάν οι τολμηρές νέες ιδέες δεν δικαιολογούνται πλέον. Μέχρι τώρα, τόσο καλός, το νέο μηχάνημα είναι γρήγορα σε μια ενιαία περιτύλιξη σε μαλακό καουτσούκ. Προσόντα ήταν το αδύνατο σημείο της Lotus το 2012, και αν μια ομάδα αξιώσεις τα υψηλότερα αποτελέσματα, αυτό το πρόβλημα πρέπει να αντιμετωπιστεί.



Mercedes

Τις δύο πρώτες ημέρες της ομάδας λυθούν τεχνικά προβλήματα, αλλά γενικά άφησε την αίσθηση ότι W04 κατώτερης ταχύτητας από τα αυτοκίνητα της Red Bull, Lotus, McLaren και Ferrari. Αυτό παρατηρήθηκε ότι η μακρά σειρά των γύρων για το αυτοκίνητο Mercedes φθαρούν ελαστικά, οπότε υπάρχει ακόμα πολλή δουλειά. Αλλά Lewis Hamilton επάνω αρκετά θετικά, έτσι και τώρα όλοι εξαρτάται από τον ρυθμό ανάπτυξης του σασί.
Sauber

Sauber θεωρείται πάντα ένα σκοτεινό άλογο. Πέρυσι η ομάδα εντυπωσιάστηκε από πόσο προσεκτικά το μηχάνημα λειτούργησε με καουτσούκ. Προϋπολογισμό του προϋπολογισμού μπορεί να συγκριθεί με την Sauber τύπος μία ομάδα Lotus, και λειτουργεί πάντα Hinwil. Είναι δεν είναι τόσο πολύ να χάσουν στους ηγέτες, και ίσως ακόμη και σε αυτό το στάδιο μπροστά από την Mercedes.
Esteban Gutierrez επέστησε την προσοχή γενική ταχύτητα και σταθερότητα στην μακρά σειρά γύρους την τελευταία ημέρα της δοκιμής. Αλλά η λάμψη στις δοκιμές δεν είναι ότι σκληρά: σκληρότερα θα είχε τις ημέρες αγωνιστικά εβδομάδα-τέλος, όταν θα πρέπει να δείξει πραγματικά αποτελέσματα. Ενδιαφέρον να δούμε τι μπορεί να επιτύχει.
Τι ομάδες προσπαθούν να αποφασίσει σχετικά με τις δοκιμές;

Η ομάδα του έθεσαν σαφείς στόχους: εργάζονται με 4 επίπεδα καυσίμων: 20 kg, 60 kg, 80 kg και 140 kg. Οι δοκιμές στις δεξαμενές των αυτοκινήτων με 60-80 kg καυσίμου. Όλες οι δεξαμενές γεμίζουν μόνο όταν μια προσομοίωση ενός αγώνα. Και η μόνη φορά στις δεξαμενές μπορεί να είναι μικρότερη από 20 kg είναι όταν μια προσομοίωση προσόντα.
Σοβαρές ομάδες γενικά δεν συμπληρώσετε με λιγότερο από 20 kg-αρκετά για μια σειρά από έξι γύρους. Αλλά η προσοχή πρέπει να δίνεται, δεδομένου ότι τα ελαστικά μπορεί να αντέξει ένα ζευγάρι γρήγορη γύρων.
Θερμοκρασίες αυτή την εβδομάδα ήταν στο επίπεδο των 15 βαθμών, που δεν είναι τόσο κακό για τις δοκιμές του χειμώνα, αλλά δεν μπορεί να συγκριθεί με το Σαββατοκύριακο πραγματικό αγώνα, όταν ο αέρας μπορούν να θερμάνουν έως 30 βαθμούς και άνω. Ωστόσο, δοκιμές χειμώνα παρέχει απαντήσεις σε όλα τα ερωτήματα δεν είναι.
Ετικέτες: Mark Gillan