Benang Mark Gillan analisis keputusan ujian

Mark Gillan analisis keputusan ujian

Selepas sesi ujian pertama 2013 di Jerez, sukar untuk membuat kesimpulan tertentu yang boleh menetapkan sebarang penanda aras pada malam musim yang akan datang: masih mustahil untuk mengatakan siapa yang akan mendapat tiang di Melbourne. Namun, ujian itu menyediakan banyak makanan untuk dipikirkan.
Sudah mungkin untuk memahami beberapa trend, untuk melihat kereta apa yang akan bekerjasama dengan pasukan pada musim baru, untuk menganggarkan seberapa berkesan mereka berinteraksi dengan getah baru, bagaimana mereka menghadapi pusingan pantas dan dengan siri pusingan yang panjang. Pakar dan pengulas British James Allen mencadangkan bahawa bekas ketua jurutera Williams Mark Gillan menundukkan kereta pasukan yang berbeza untuk analisis teknikal ringkas.
perlumbaan lembu merah

Casis RB9 baru adalah satu langkah ke hadapan berbanding kereta tahun lepas, yang pada akhir musim membolehkan ia memenangi perlumbaan, tidak kalah dalam kelajuan untuk McLaren. Seperti semua perkembangan Adrian Newey, ia dibezakan oleh aerodinamik yang berkesan. Dan walaupun ia belum terkesan dengan kelajuannya, dapat diandaikan bahawa Red Bull, seperti biasa, tidak tergesa-gesa untuk mendedahkan semua kad.
Trend tahun-tahun sebelumnya berterusan: kereta Red Bull menduduki tempat yang baik jika anda menilai kelajuan maksimum lurus: Sebastian Vettel mempercepatkan hingga 291 km / j, sementara pemandu Force India dan Lotus menunjukkan 305 km / j.
Tahun lepas, pada akhir musim, disebabkan oleh DRS berganda, pasukan itu berjaya meningkatkan kelajuan maksimum pada lurus, tanpa kalah dalam downforce di sudut. Tetapi tanpa sistem ini, kereta Red Bull lebih rendah daripada teknik saingan. Walau bagaimanapun, ia tidak begitu penting jika kereta masih membolehkan anda memenangi kelayakan dan bermula dari tiang. Tetapi jika penunggang perlu melawan saingan di trek, kekurangan kelajuan tertinggi di lurus boleh menjadi titik lemah RB9.

Pada siri pusingan yang panjang, pemandu Red Bull menunjukkan kelajuan dan kestabilan, jadi mereka harus dianggap sebagai calon untuk kemenangan. Walau bagaimanapun, pasukan itu kehilangan beberapa kelebihan yang disediakan oleh fender depan yang fleksibel kerana keperluan kekakuan berubah dan jurutera yang berpusat di Red Bull Racing akan mempelajari telemetri untuk memahami betapa besar kerugian kelajuan yang berkaitan dengan ini.
Ferrari

Felipe Massa memandu F138 pada hari ketiga sesi menunjukkan masa ujian terbaik di Jerez: 1 min. 17.879 saat. Ferrari baru adalah langkah yang ketara ke hadapan berbanding kereta tahun lepas. Jelasnya, F138 tidak memberi masalah kepada pasukan seperti yang mereka hadapi dalam ujian pra-musim setahun yang lalu. Sudah pada hari kedua, Scuderia dapat mula menguji komponen baru, seperti sistem ekzos reka bentuk yang berbeza, penyebur lain dan sayap depan. Tidak dinafikan, pasukan Itali merancang untuk membawa lebih banyak produk baru ke Barcelona.
Ferrari menggunakan pembangunan yang meningkatkan kecekapan DRS, berdasarkan penggunaan suis hidraulik yang mengarahkan aliran udara apabila kelajuannya melebihi had tertentu. Tidak mudah untuk mencapai operasi sistem sedemikian yang stabil dalam keadaan perlumbaan, tetapi jika Maranello berjaya, ia dapat memberikan kelebihan tertentu. Kebanyakan pasukan mungkin bereksperimen dengan perkara seperti ini sepanjang musim.
Nampaknya perkembangan sedemikian mungkin yang pertama dari senarai inovasi "mandatori" yang akan kita lihat pada tahun 2013. Tugas Ferrari adalah untuk memulakan musim dengan kereta yang akan membolehkan mereka berjuang untuk tempat di barisan depan - maka Fernando Alonso akan mempunyai asas tertentu yang membolehkannya mencapai keputusan yang stabil untuk memperjuangkan gelaran itu lagi.
Mclaren

Mungkin dalam ujian pertama McLaren agak dalam bayang-bayang, tetapi ini belum menjadi fakta. Pada hari pertama, Jenson Button pada getah keras di trek kotor memandu pusingan dalam 1 min. 18.861 saat, yang mengejutkan ramai. Selepas itu, pasukan itu tidak bersinar dengan kelajuan, tetapi terus memukau lawan.
Pada peringkat ujian ini, MP4-28 kelihatan lebih baik pada tayar keras daripada pada tayar lembut, tetapi pasukan pada masa yang sama memeriksa keberkesanan sebilangan besar produk baru, eksperimen dengan tetapan, jadi terlalu awal untuk membuat kesimpulan tentang bagaimana McLaren akan kelihatan sepanjang musim. Apabila anda menganggap bahawa perbezaan kelajuan antara Hard dan Soft adalah kira-kira sesaat, hasil Butang kemudian yang ditunjukkan pada hari pertama agak setanding dengan hasil ujian terbaik yang ditunjukkan oleh Massa pada hari Khamis, apabila trek membolehkannya pergi dengan jelas lebih cepat. Jadi kecepatan McLaren tidak boleh diremehkan.
Lotus

Ada kemungkinan bahawa Lotus boleh dianggap sebagai pasukan yang paling stabil tahun lepas, dan kereta barunya kelihatan lebih baik daripada E20. Dari segi kelajuan, ia tidak jauh lebih rendah daripada pemimpin, jika sama sekali, dan ini adalah berita baik untuk peminat Kimi Raikkonen.
Pereka pasukan, yang diketuai oleh pengarah teknikal James Ellison, mengambil pendekatan pragmatik jika idea-idea baru yang berani tidak membuahkan hasil. Walaupun semuanya berjalan lancar, kereta baru itu cepat pada satu pusingan pada getah lembut. Kelayakan adalah kelemahan Lotus pada tahun 2012, dan jika pasukan menuntut keputusan yang lebih baik, masalah ini perlu diselesaikan.



Mercedes

Selama dua hari pertama, pasukan menyelesaikan masalah teknikal, tetapi secara umum, nampaknya W04 lebih rendah dalam kelajuan untuk kereta Red Bull, Lotus, McLaren dan Ferrari. Ia adalah ketara bahawa pada siri panjang pusingan pada kereta Mercedes karet haus, jadi masih ada banyak pekerjaan di depan. Tetapi Lewis Hamilton agak positif, jadi sekarang semuanya bergantung pada kadar penamat casis.
Sauber

Sauber sentiasa dianggap sebagai kuda gelap. Tahun lepas, pasukan itu membuat kesan yang kuat tentang bagaimana berhati-hati kereta mereka berinteraksi dengan getah. Bajet Sauber boleh dibandingkan dengan teratau', dan Hinville sentiasa pandai bekerja. Mereka tidak kalah sebanyak kepada para pemimpin, dan mungkin juga mengatasi Mercedes pada tahap ini.
Esteban Gutierrez menarik perhatian umum dengan kelajuan dan kestabilannya pada siri panjang pusingan pada hari terakhir ujian. Tetapi tidak sukar untuk bersinar dalam ujian: ia akan menjadi lebih sukar baginya pada hari-hari perlumbaan hujung minggu, apabila dia perlu menunjukkan hasil sebenar. Sangat menarik untuk melihat apa yang bisa dia capai.
Apakah tugas yang cuba diselesaikan oleh pasukan dalam ujian?

Pasukan menetapkan tugas yang jelas: mereka bekerja dengan 4 tahap bahan api: 20 kg, 60 kg, 80 kg dan 140 kg. Tangki diisi sepenuhnya hanya apabila perlumbaan simulasi dijalankan. Dan satu-satunya kes apabila terdapat kurang daripada 20 kg dalam tangki adalah apabila tiruan kelayakan dijalankan.
Pasukan yang serius tidak mencurahkan kurang daripada 20 kg sama sekali - ini cukup untuk satu siri enam pusingan. Tetapi penjagaan mesti diambil, kerana tayar hanya dapat menahan beberapa pusingan cepat.
Suhu minggu ini berada pada 15 darjah, yang tidak begitu buruk untuk ujian musim sejuk, tetapi ini tidak boleh dibandingkan dengan hujung minggu perlumbaan sebenar, apabila udara boleh memanaskan sehingga 30 darjah dan ke atas. Walau bagaimanapun, ujian musim sejuk tidak memberikan jawapan kepada semua soalan.
Tags: Mark Gillan