Como o icônico da Chevrolet Corvette carro desportivo entra em sua sexta década de existência, nós olhamos para trás na história do modelo. O Chevrolet Corvette entra em sua sétima geração, com um modelo totalmente novo no próximo ano. Aqui está o nosso olhar para a longa e variada carreira de presente a maioria dos Americanos de carros de desempenho. Corvette C1, De 1953 O original, mas não muito útil como um carro esporte. Seu 150bhp reta seis não deu o carro muito em termos de aceleração e a automática de duas velocidades fez um bom trabalho de reduzir ainda mais o poder. O corpo de fibra de vidro foi usado para cortar custos, como foi as 52 bases de salão de Chevy. Um V8 e transmissões manual classificado o desempenho e, depois de um par de anos, sem esperança de vendas, a Corveta tornou-se finalmente um desempenho ícone. Tamanho do motor e saídas aumentado a um ritmo constante com o final de 1962, com injecção de combustível carros fazendo 360bhp, mas ele ainda estava a ser alimentado através de um live eixo traseiro suspensão por molas. C2 1963 Um muito mais moderno, carro de finalidade projetado, com um chassi sob medido e suspensão, em vez dos mecânicos de salão-derivado de C1s. Então na parte de trás foi incomum independente criada com uma mola de lâmina transversal e um único link de cada lado, e o chassis foi mais dura do que o C1s. Mas foi surpreendente estilo que realmente definir o C2 além. Totalmente moderno e muito marcante, ele ganhou o carro, o Stingray apelido, o que estaria associado com a marca durante anos. O Z06 (o nome é o código de opção) chegou a 63, com seus freios uprated, tanque de combustível de fibra de vidro, limita-derrapante diff e expulso de gerações de alta especificação, orientada para o desempenho de Corvettes. Tamanho poder e motor aumentado com cada revisão anual, culminando com o 560bhp ultra rara opção L88 de 1967 – apenas 20 C2 L88s foram feitas e agora comandam preços de cerca de US $600.000 (370.000). C3 1968 Ele começou bem – a 68 original C3 era um estilo acentuadamente, mesmo se a qualidade de construção foi deslizando como os 70 aproximou-se. Mas aumentando a legislação de emissões bate potências e tamanhos de motor e um novo método de medir potência significada saídas declaradas parecia ainda menores. GM não conseguiu desenvolver a tecnologia para manter-se, o Corvette tornou-se algo de uma sombra de seu auto anterior. Em 1975 o carro básico foi avaliado em 165bhp, apenas 15bhp mais do que o 1953 original. Não parou o carro de vender bem, e foi ainda competitiva em um mercado onde cada veículo sofria de saídas emaciadas. Por um tempo. Embora a GM conseguiu aumentar o poder e a injeção de combustível finalmente reintegrada em 1982, por esse ano as vendas foram até 25.000. C4 1984 Painéis digitais, um não-muito-poderoso bastante V8, suspensão de alumínio e finalmente, direção de cremalheira e pinhão fez o C4 uma mistura de um pouco vacilante e melhorou muito. Ainda, duplicou as vendas a partir de onde o C3 parou, o conversível retornado em 86 e o carro ganhado alguma tecnologia bastante avançada – anti-bloqueio de freios, amortecedores de taxa variável elétrico, uma caixa manual de seis velocidades. O poderoso ZR-1 virou o Corvette em um supercarro, com um sub-5. 0sec 0-60mph tempo. C5 1997 Enquanto transversal, molas ficou na dianteira e na traseira), o C5 introduziu uma transmissão para melhorar a distribuição de peso e um novo 345bhp 5. 7-litros V8, embora usado pushrods e tinha apenas um eixo de cames. Como seu antecessor, ele estava curiosa mistura de alta e velha tecnologia, então, ele veio com um head-up display, a partir de 1999. ZO6 retornado como o gama-topper, e continuaram a oferecer supercarro de desempenho para o dinheiro do mundo real, com um escape de titânio e 405bhp. C6 2005 É semelhante ao C5 mas, na verdade, foi quase inteiramente novo, com uma nova 400bhp, 400lb a 6 pés. 0-litros V8, nova suspensão traseira, ainda, utilizada uma folha de primavera, embora feita a partir de carbonfibre), melhorou muito, interior e uma abundância de linha reta shove. Era também mais leve e menor do que o C5 e combinado maciça de desempenho com um preço baixo. A 123.000 ZR-1 (o Corvette mais caro já) elevou o poder de um 638bhp de rivalizar com a AMG, e poderia bater a 62mph em 3. 9 seg. C7 2013 Devido a ser lançado em Detroit motor show, o C7 é dita para obter um V6 twin-turbo (embora o V8 ficar muito), e deve ser mais leve do que o C6. Dan Stevens As the iconic Chevrolet Corvette sports car enters its sixth decade, we look back at the history of the model. The Chevrolet Corvette enters its seventh generation with an all-new model next year. Here's our look at the long and varied career of this most American of performance cars. Corvette C1 1953 The original, but not much use as a sports car. Its 150bhp straight six didnt give the car much in the way of acceleration and the two-speed auto did a good job of reducing the power further. The fibreglass body was used to cut costs, as was the 52 Chevy saloon underpinnings. A V8 and manual transmissions sorted the performance and after a couple of years of hopeless sales, the Corvette finally became a performance icon. Engine size and outputs steadily increased with the final 1962 fuel-injected cars making 360bhp, but it was still being fed through a live rear axle suspended by leaf springs. C2 1963 A much more modern, purpose designed car, with a bespoke chassis and suspension, rather than the C1s saloon-derived mechanicals. So at the rear was an unusual independent set up with a transverse leaf spring and a single link on each side, and the chassis was stiffer than the C1s. But it was the astonishing styling that really set the C2 apart. Entirely modern and very striking, it earned the car the Stingray nickname, which would be associated with the brand for years. The Z06 (the name is the option code) arrived in 63, with its uprated brakes, fibreglass fuel tank, limited-slip diff and kicked off generations of high spec, performance-oriented Corvettes. Power and engine size increased with each yearly revision, culminating in the ultra-rare 560bhp L88 option of 1967 – just 20 C2 L88s were made, and they now command prices of around $600,000 (370,000. ) C3 1968 It started out well – the original 68 C3 was a sharply-styled thing, even if build quality was sliding as the 70s approached. But increasing emissions legislation hit power outputs and engine sizes, and a new method of measuring horsepower meant stated outputs looked even lower. GM failed to develop the technology to keep up, the Corvette became something of a shadow of its former self. In 1975 the entry-level car was rated at 165bhp, just 15bhp more than the 1953 original. It didnt stop the car from selling well, and it was still competitive in a market where every vehicle suffered from emaciated outputs. For a while. Although GM managed to increase the power and finally reinstated fuel injection in 1982, by that year sales were down to 25,000. C4 1984 Digital dashboards, a not-quite-powerful enough V8, aluminium suspension and finally, rack and pinion steering made the C4 a mix of much improved and a bit wobbly. Still, it doubled sales from where the C3 left off, the convertible returned in 86 and the car gained some fairly advanced tech – anti-lock brakes, electric variable rate dampers, a six-speed manual box. The mighty ZR-1 turned the Corvette into a supercar, with a sub 5. 0sec 0-60mph time. C5 1997 While the transverse leaf springs stayed (at the front and at the rear), the C5 introduced a transaxle to improve weight distribution and a new 345bhp 5. 7-litre V8, although it used pushrods and had just one camshaft. Like its predecessor, it was curious mix of high and old tech, so it came with a head up display from 1999. ZO6 returned as the range-topper, and continued to offer supercar performance for real-world money, with a titanium exhaust and 405bhp. C6 2005 Looks similar to the C5 but in fact was almost entirely new, with a new 400bhp, 400lb ft 6. 0-litre V8, new suspension (the rear still used a leaf spring, albeit made from carbonfibre), a much improved interior and plenty of straight-line shove. It was also lighter and smaller than the C5 and combined massive performance with a low price. The 123,000 ZR-1 (the most expensive Corvette ever) upped power to an AMG-rivalling 638bhp and it could hit 62mph in 3. 9sec. C7 2013 Due to be launched at the Detroit motor show, the C7 is rumoured to get a twin-turbo V6 (although the V8s stay, too), and it should be lighter than the C6. Dan Stevens