Tråd: 2012 Guangzhou bilutstillingen rapporten og galleri

Guangzhou bilutstillingen er raskt økende i profil takket være en rekke lokale store navn bil beslutningstakere på Guangzhou Auto Show er en interessant ett. Ikke fullt så viktig som Beijing eller Shanghai men fortsatt hjem til en mengde nye modell lanseringer.
Japanske merkene var den største uavgjort på dagen, ikke på grunn av deres modell lanseringer, men på grunn av territorielle spørsmål mellom Kina og Japan. Kinesiske forbrukere har reagert kraftig på fornærmelsen ved å unngå japanske produkter. Salg for japansk merkevarer over hele Kina er ned 50 prosent.
Guangzhou regnes bakgården av japansk bil-merkene i Kina; både Toyota og Honda har partnerskap med Guangzhou Auto, og Nissan er i den neste provinsen, men ser sterkt salg i Guangdong-provinsen.
Toyota annonsert det var en sterk venn av Kina. Honda og Nissan hadde lignende beskjeder, lovende å arbeide sammen for å finne fredelige løsninger. Men den underliggende budskapet var: vi trenger å øke vår omsetning.
MG lansert MG6 diesel for første gang i Kina. Dens uklart var hvis det skal selges i Kina eller Guangzhou Vis en plattform å fremme bedrifter teknologiske utviklingen. Merkelig, bilen, merkede lokalt som MG6 DESL, ble lansert omgitt av svart røyk.
Den elektriske Roewe E50 ble vist for publikum etter en liten lansering i Shanghai forrige måned. E50 er SAICs første produksjon elbil, og er ryktet for å bli en MG senere. Full lading vil gi mange 118mph, og vil ta 30 minutter for å oppnå en 80 prosent avgift. Full lading tar seks timer. Ytelse er under gjennomsnittet, med en 0-62 km/h 14 SEC og lokale standarder dens dyr, på 230, 000RMB (23.000).
Peugeots eldre 207 (dens faktisk et 206 med 207 ansikt podet på) ble forvandlet til en crossover med tillegg av svart plast kledning og tak rails, en vanlig taktikk i Kina. Den sårt tiltrengte 208 angivelig kommer sent neste år, så crossover er å opprettholde biler profilen til da.
Peugeot og Citroën har vært trege til å sørge for det kinesiske markedet. Kinesiske forbrukere som sparsommelig bensinmotorer og automatiske girkasser; Peugeot solgte biler med firetrinns girkasser og riktig udyktig bensinmotorer, hindrer salget. Dette er nå endret, spesielt med de lokalprodusert 3008 skreddersydd mer kinesiske kjøpere med 2. 0-liter bensin og 1. 6-liters turbo motorer med en sekstrinns automatisk boks.
Ford lanserte sin oppgradert Fiesta som alle nye Ford Fiesta med nyeste bredt grillen fra europeiske Ford Mondeo. Den kinesiske mediet synes å like bilen, som det kalles av folks Aston Martin. Den nye 1. 0-liter tresylindret erstatter 1. 6 bensin.
Ford viste også en Focus ST, selv om det er ingen umiddelbare planer om å selge bilen i Kina. Ford viser ofte biler som kan eller ikke kan komme her, som bidrar til å skape overskrifter og interesse i merkevaren, selv om det er mulighet til et lokalt laget Golf GTI, tilgjengelig nå.
Fokus er solgt sammen med den siste generasjonen av bilen, kalt klassiske fokus, og de to modellene som genererer alvorlig volum salg for Ford.
2013 Subaru Forester ble lansert i Guangzhou med to ansikter. Vanlig Forester ser mye som siste generasjon modell, men med en betydelig forbedret interiør-nå på linje med andre japanske SUV tilbud, som RAV4 og C-RV.
Området topping 2. 0-liters turbo har mer aggressive ansiktet og motoren som de fleste kjøperne vil. Subarus planer om å bygge biler i Kina var scuppered tidligere i år når den kinesiske regjeringen benektet planene for Subarus joint venture med Chery. Likevel, Subaru synes å være OK med sitt utvalg av importerte biler, selv om den sterke yen gjør Subarus produkter relativt kostbar i Kina og det er snakk om Subaru importere produktene fra Amerika, som bør kutte prisene.
Audi, BMW og Mercedes tribunene gikk tapt på den andre dagen når showet åpnet sine dører for publikum. Alle tre gikk tapt under en mengde av showgoers som er ivrige etter å se den nye strukket 3-serien, A6L, Mercedes B200 og nye Kina-bygget Audi Q3.
Av tre, Audi føre det kinesiske markedet takket være lanseringen i midten av 90-tallet. BMW kom senere, men har kastet ikke bort tiden fanger opp i de siste 18 månedene ved å lansere lokalt gjort modeller som X-1 og forlenget 3-serien. Mercedes er mindre vellykkede; E-klasse har aldri solgt samt Audi A6 eller 5-serien og C-klassen ut skutt av den 3-serien og A4L. Mercedes trenger en lengre C-klasse å konkurrere.
Guangzhou var tredje gang sete har deltatt i en kinesisk show, men kjøpere synes ikke å være oppvarming til merkevaren, til tross for oppfatningen av det som mer av en premie produkt enn VW fordi bilene er alle importert.
VW-området, som Audi rekkevidde, led under en tsunami av besøkende. Den nye Bora, Lavida og Santana og Jetta er i hovedsak den samme bilen rettet mot forskjellige kunder. Santana og Jetta har blitt utviklet for den nedre enden av markedet, som inkluderer om lag 800 millioner mennesker i Kina.
GM, merkede med kinesiske partner Shanghai Auto, hjul ut en elektrisk versjon av Chevrolet seile, Springo. Volt-lignende styling på fronten og LCD instrument viser sett biler utvendig fra reguar seilene, og dette kan være starten på en elektrisk bil sub-brand for GM-Shanghai. Chevrolet hadde også en spesialutgave Malibu dekket i Manchester United klistremerker, utnytter Chinas kjærlighet for klubben.
Chery hadde en 1000sqm stå i år, men standen var en ensom. Chery har et stort område, men er av kunder. Dens vært eksportere raskt men innføring av mange sub merkevarer, slik som Riich og Reely for å dekke mange segmenter skade selskapet. Disse merkene har blitt drept å fokusere på Chery men på messen, minst, tyskerne gjorde mer handel.
BYD var golden boy kinesiske bilindustrien men sin formue forandret da salget falt av i 2010. Selskapet gikk tilbake til tegnebrettet og sanert rekkevidde for å forbedre kvalitet og teknologi, og den nye Su Rui får en direkte innsprøyting, en dobbel clutch girkasse og har oppnådd en fem stjernen kinesisk NCAP sikkerhetsnivået-alle tilsvarende 10.000.

The Guangzhou motor show is rapidly rising in profile thanks to a number of local big-name car makers The Guangzhou Auto Show is an interesting one. Not quite as important as Beijing or Shanghai but still home to a plethora of new model launches.
Japanese brands were the biggest draw on the day, not because of their model launches but because of territorial issues between China and Japan. Chinese consumers have reacted strongly to the perceived slight by avoiding Japanese products. Sales for Japanese brands across China are down 50 per cent.
Guangzhou is considered the back yard of the Japanese car brands in China; both Toyota and Honda have partnerships with Guangzhou Auto, and Nissan is in the next province but sees strong sales in Guangdong province.
Toyota announced it was a strong friend of China. Honda and Nissan had similar messages, promising to work together to find peaceful solutions. But the underlying message was: we need to increase our sales.
MG launched the MG6 diesel for the first time in China. Its unclear if it will be sold in China or if the Guangzhou show was a platform to promote the firms technological progress. Oddly, the car, badged locally as MG6 DESL, was launched surrounded by black smoke.
The electric Roewe E50 was shown to the public after a small launch in Shanghai last month. The E50 is SAICs first production electric car and is rumoured to become an MG at a later date. A full charge will provide a 118mph range, and will take 30 minutes to achieve an 80 per cent charge. A full charge will take six hours. Performance is below average, with a 0-62mph time of 14sec and by local standards its expensive, at 230,000RMB (23,000).
Peugeots elderly 207 (its actually a 206 with a 207 face grafted on) was turned into a crossover by the addition of black plastic cladding and roof rails, a common tactic in China. The much-needed 208 is supposedly coming late next year, so the crossover has to maintain the cars profile until then.
Peugeot and Citroen have been slow to provide for the Chinese market. Chinese consumers like thrifty petrol engines and automatic gearboxes; Peugeot sold cars with four-speed gearboxes and fairly inefficient petrol engines, hampering initial sales. This is now changing, especially with the locally made 3008, tailored more to Chinese buyers with 2. 0-litre petrol and 1. 6-litre turbo engines along with a six-speed automatic box.
Ford launched its revamped Fiesta as the All new Ford Fiesta with the latest wide grille from the European Mondeo. The Chinese media seems to like the car, which it's called the Peoples Aston Martin. The new 1. 0-litre three-cylinder will replace the 1. 6 petrol.
Ford also showed a Focus ST, although there are no immediate plans to sell the car in China. Ford often shows cars that may or may not be coming here, which helps to create headlines and interest in the brand, although there is the option of a locally made Golf GTI, available now.
The Focus is sold alongside the last generation of the car, called Focus Classic, and the two models are generating serious volume sales for Ford.
The 2013 Subaru Forester was launched in Guangzhou with two faces. The regular Forester looks much like the last generation model, albeit with a considerably improved interior – its now on a par with other Japanese SUV offerings, such as the RAV4 and C-RV.
The range topping 2. 0-litre turbo has the more aggressive face and the engine that most buyers will want. Subarus plans to build cars in China were scuppered earlier this year when the Chinese government denied plans for Subarus joint venture with Chery. Still, Subaru seems to be doing okay with its range of imported cars, although the strong yen makes Subarus products relatively pricey in China and there is talk of Subaru importing its products from America, which should cut prices.
The Audi, BMW and Mercedes stands were lost on the second day when the show opened its doors to the public. All three were lost under a throng of showgoers eager to see the new stretched 3-Series, the A6L, Mercedes B200 and the new China-built Audi Q3.
Of the three, Audi lead the Chinese market thanks to its launch in the mid 90s. BMW came later but has wasted no time catching up in the past 18 months by launching locally made models such as the X1 and lengthened 3-Series. Mercedes is less successful; the E-class has never sold as well as the Audi A6 or the 5-series and the C-class out gunned by the 3-Series and the A4L. Mercedes needs a longer C-Class to compete.
Guangzhou was the third time Seat has participated in a Chinese show, but buyers dont seem to be warming to the brand, despite the perception of it as more of a premium product than VW because the cars are all imported.
The VW range, like the Audi range, was suffering under a tsunami of visitors. The new Bora, Lavida and Santana and Jetta are essentially the same car aimed at different customers. The Santana and Jetta have been developed for the lower end of the market, which includes about 800 million people in China.
GM, with Chinese partner Shanghai Auto, wheeled out an electric version of the Chevrolet Sail, branded Springo. Volt-like styling at the front end and LCD instrument displays set the cars exterior apart from reguar Sails, and this could be the start of an electric car sub-brand for GM-Shanghai. Chevrolet also had a special edition Malibu covered in Manchester United stickers, taking advantage of Chinas love for the club.
Chery had a 1000sqm stand this year, but the stand was a lonely one. Chery has a big range but is short of customers. Its been exporting rapidly but the introduction of too many sub brands, such as Riich and Reely to cover too many segments hurt the company. These brands have been killed to focus on Chery but at the show, at least, the Germans were doing more trade.
BYD was once the golden boy of the Chinese car industry but its fortunes changed when sales dropped off in 2010. The company went back to the drawing board and redeveloped its range to improve quality and technology, and its new Su Rui gets a direct injection engine, a dual clutch gearbox and has achieved a five star Chinese NCAP safety rating – all for the equivalent of 10,000.