Thread: 2012 Guangzhou motor show zprávu a galerie

Guangzhou motor show je rychle rostoucí profil díky řadě místní big-jméno automobilů, Guangzhou Auto Show je zajímavý člověk. Není tak důležité, jako Peking či Šanghaj, ale stále doma k četným nový model na trh.
Japonské značky byly největším lákadlem na den, ne proto, že jejich model na trh, ale protože územních otázek mezi Čínou a Japonskem. Čínští spotřebitelé mají silně reagovala na vnímané mírný vyhnout Japonské výrobky. Prodej pro Japonské značky v Číně jsou až 50 procent.
Guangzhou je považován za dvorku Japonské značky automobilů v Číně; oba Toyota a Honda mají partnerství s Guangzhou Auto, Nissan a je v další provincii ale vidí silné prodeje v provincii Guangdong.
Toyota oznámila, že byl silný přítel, Čína. Honda a Nissan měl podobné zprávy, slibuje společně pracovat na nalezení mírového řešení. Ale základní poselství bylo: musíme zvýšit naše prodeje.
MG zahájil MG6 nafta poprvé v Číně. Jeho jasné pokud budou prodávány v Číně nebo Guangzhou Ukázat byl platformu pro propagaci firem technologického pokroku. Auto, známý místně jako MG6 DESL, kupodivu byla zahájena, obklopen černého kouře.
Elektrické Roewe E50 byla ukazována veřejnosti po malé spuštění v Šanghaje minulý měsíc. E50 je SAICs první produkční elektromobil a je prý stát MG k pozdějšímu datu. Plné nabití vám poskytne řadu 118mph a bude trvat 30 minut dosáhnout poplatek 80 procent. Úplné nabití trvá šest hodin. Výkon je nižší než průměr, s časem 0-62 mph 14 sec a na místní poměry své drahé, za 230, 000RMB (23 000).
Peugeot 207 starší (jeho skutečně 206 207 tvář roubované na) se proměnil v crossover přidáním černé plastové opláštění a střecha kolejnice, společná taktika v Číně. Tolik potřebné 208 údajně přichází koncem příštího roku, takže crossover musí zachovat profil auta do té doby.
Peugeot a Citroen byl pomalý pro čínský trh. Čínští spotřebitelé jako šetrný benzinové motory a automatické převodovky; Peugeot prodává auta s 4 rychlostní převodovky a poměrně neefektivní benzinové motory, brání počáteční prodeje. To je teď mění, zejména s místně vyráběném 3008, míru více čínských kupujícím s 2. 0litr benzinu a 1. 6litrový turbo motory spolu s šesti rychlostní automatické pole.
Ford zahájil svou vylepšenou Fiesta jako všechny nové Ford Fiesta s nejnovější široká mříž od Evropské Mondeo. Zdá se, že čínská média jako auto, které se říká národy Aston Martin. Nový 1. 0litrový tříválec nahradí 1. 6 benzin.
Ford také ukázal, Focus ST, ačkoli tam žádné bezprostřední plány na prodej automobilů v Číně. Ford se často ukazuje, automobilů, které mohou nebo nemusí být tady, což pomáhá vytvářet titulky a zájem o značku, i když tam je možnost místně z Golf GTI, nyní k dispozici.
Zaměření se prodává po boku poslední generace vozu, tzv. Focus Classic a dva modely jsou generování závažné objem prodeje pro Ford.
2013 Subaru Forester byl zahájen v Guangzhou se dvěma tvářemi. Pravidelné Forester vypadá podobně jako poslední generace modelu, byť se výrazně zlepšily interiér – jeho nyní na stejné úrovni s ostatními nabídky japonské SUV RAV4 a C-RV.
Rozsah, zálivka 2. 0 l turbo má agresivnější tvář a motor, který bude chtít většina kupujících. Subarus plány na vybudování aut v Číně byly ocejchovanou počátkem tohoto roku, kdy čínská vláda odepřen plán Subarus joint venture s Chery. Přesto zdá se, že Subaru dělat dobře svou škálou dovezených vozů, i když silný jen dělá Subarus produkty relativně drahé v Číně a hovoří se o Subaru import své produkty z Ameriky, které by měly snížit ceny.
Audi, BMW a Mercedes stojí přišlo na druhý den, když show otevřela své dveře pro veřejnost. Všechny tři byly ztraceny v tlačenice showgoers touží vidět nové protáhl 3-Series, A6L, Mercedes B200 a nová Čína-postaven Audi Q3.
Tři, Audi vést Čínském trhu díky jeho zahájení, v polovině 90. let. BMW se stalo později, ale neztrácel čas a dohání v posledních 18 měsíců od zahájení lokálně vyrobené modely jako X1 a prodloužil 3-Série. Mercedes je méně úspěšná, E-class se nikdy neprodával, stejně jako Audi A6, nebo 5-series a C-třída mimo gunned 3-Series a A4L. Mercedes potřebuje delší C-Class soutěžit.
Guangzhou byl potřetí, co sedadla se účastnil v čínské show, ale nezdá se, že kupující oteplování ke značce, navzdory vnímání jako z pojistného produktu než VW, protože auta jsou importovány.
VW rozsahu, jako je Audi rozsahu, byl utrpení pod tsunami návštěvníků. Nové Bora, Lavida a Santana a Jetta jsou v podstatě stejné auto zaměřené na různé zákazníky. Santana a Jetta byly vyvinuty pro nižší segment trhu, který zahrnuje asi 800 milionů lidí v Číně.
GM, s čínského partnera Shanghai Auto, vyjela elektrická verze Chevrolet Sail, originál Springo. Volt jako styl na přední konec a LCD nástroj zobrazí sadu exteriér auta plachty reguar, a to by mohlo být začátkem elektrický vůz sub-značky pro GM-Šanghaj. Chevrolet měl také zvláštní vydání, které Malibu v Manchesteru United samolepky s využitím Chinas lásky pro klub.
Chery měli 1000sqm stojí tento rok, ale stánek byl osamělý. Chery má velký dosah, ale je málo zákazníků. Jeho byl export rychle ale zavedení příliš mnoho sub značek, jako například Riich a Reely pokrytí příliš mnoho segmentů ublížit společnost. Tyto značky bylo zabito zaměřit na Chery, ale na výstavě, přinejmenším, Němci dělali více obchodu.
BYD byl kdysi zlatý chlapec čínského automobilového průmyslu, ale její osud se změnil, když prodejní vysazeni v roce 2010. Společnost šel zpět na rýsovacím prkně a rekonstruovány její rozsah zlepšit kvalitu a technologie, a jeho nové Su Rui dostane motor s přímým vstřikováním, dvouspojkovou převodovkou a dosáhl pěti čínských NCAP bezpečnost hvězdičkou – vše za ekvivalent 10 000.

The Guangzhou motor show is rapidly rising in profile thanks to a number of local big-name car makers The Guangzhou Auto Show is an interesting one. Not quite as important as Beijing or Shanghai but still home to a plethora of new model launches.
Japanese brands were the biggest draw on the day, not because of their model launches but because of territorial issues between China and Japan. Chinese consumers have reacted strongly to the perceived slight by avoiding Japanese products. Sales for Japanese brands across China are down 50 per cent.
Guangzhou is considered the back yard of the Japanese car brands in China; both Toyota and Honda have partnerships with Guangzhou Auto, and Nissan is in the next province but sees strong sales in Guangdong province.
Toyota announced it was a strong friend of China. Honda and Nissan had similar messages, promising to work together to find peaceful solutions. But the underlying message was: we need to increase our sales.
MG launched the MG6 diesel for the first time in China. Its unclear if it will be sold in China or if the Guangzhou show was a platform to promote the firms technological progress. Oddly, the car, badged locally as MG6 DESL, was launched surrounded by black smoke.
The electric Roewe E50 was shown to the public after a small launch in Shanghai last month. The E50 is SAICs first production electric car and is rumoured to become an MG at a later date. A full charge will provide a 118mph range, and will take 30 minutes to achieve an 80 per cent charge. A full charge will take six hours. Performance is below average, with a 0-62mph time of 14sec and by local standards its expensive, at 230,000RMB (23,000).
Peugeots elderly 207 (its actually a 206 with a 207 face grafted on) was turned into a crossover by the addition of black plastic cladding and roof rails, a common tactic in China. The much-needed 208 is supposedly coming late next year, so the crossover has to maintain the cars profile until then.
Peugeot and Citroen have been slow to provide for the Chinese market. Chinese consumers like thrifty petrol engines and automatic gearboxes; Peugeot sold cars with four-speed gearboxes and fairly inefficient petrol engines, hampering initial sales. This is now changing, especially with the locally made 3008, tailored more to Chinese buyers with 2. 0-litre petrol and 1. 6-litre turbo engines along with a six-speed automatic box.
Ford launched its revamped Fiesta as the All new Ford Fiesta with the latest wide grille from the European Mondeo. The Chinese media seems to like the car, which it's called the Peoples Aston Martin. The new 1. 0-litre three-cylinder will replace the 1. 6 petrol.
Ford also showed a Focus ST, although there are no immediate plans to sell the car in China. Ford often shows cars that may or may not be coming here, which helps to create headlines and interest in the brand, although there is the option of a locally made Golf GTI, available now.
The Focus is sold alongside the last generation of the car, called Focus Classic, and the two models are generating serious volume sales for Ford.
The 2013 Subaru Forester was launched in Guangzhou with two faces. The regular Forester looks much like the last generation model, albeit with a considerably improved interior – its now on a par with other Japanese SUV offerings, such as the RAV4 and C-RV.
The range topping 2. 0-litre turbo has the more aggressive face and the engine that most buyers will want. Subarus plans to build cars in China were scuppered earlier this year when the Chinese government denied plans for Subarus joint venture with Chery. Still, Subaru seems to be doing okay with its range of imported cars, although the strong yen makes Subarus products relatively pricey in China and there is talk of Subaru importing its products from America, which should cut prices.
The Audi, BMW and Mercedes stands were lost on the second day when the show opened its doors to the public. All three were lost under a throng of showgoers eager to see the new stretched 3-Series, the A6L, Mercedes B200 and the new China-built Audi Q3.
Of the three, Audi lead the Chinese market thanks to its launch in the mid 90s. BMW came later but has wasted no time catching up in the past 18 months by launching locally made models such as the X1 and lengthened 3-Series. Mercedes is less successful; the E-class has never sold as well as the Audi A6 or the 5-series and the C-class out gunned by the 3-Series and the A4L. Mercedes needs a longer C-Class to compete.
Guangzhou was the third time Seat has participated in a Chinese show, but buyers dont seem to be warming to the brand, despite the perception of it as more of a premium product than VW because the cars are all imported.
The VW range, like the Audi range, was suffering under a tsunami of visitors. The new Bora, Lavida and Santana and Jetta are essentially the same car aimed at different customers. The Santana and Jetta have been developed for the lower end of the market, which includes about 800 million people in China.
GM, with Chinese partner Shanghai Auto, wheeled out an electric version of the Chevrolet Sail, branded Springo. Volt-like styling at the front end and LCD instrument displays set the cars exterior apart from reguar Sails, and this could be the start of an electric car sub-brand for GM-Shanghai. Chevrolet also had a special edition Malibu covered in Manchester United stickers, taking advantage of Chinas love for the club.
Chery had a 1000sqm stand this year, but the stand was a lonely one. Chery has a big range but is short of customers. Its been exporting rapidly but the introduction of too many sub brands, such as Riich and Reely to cover too many segments hurt the company. These brands have been killed to focus on Chery but at the show, at least, the Germans were doing more trade.
BYD was once the golden boy of the Chinese car industry but its fortunes changed when sales dropped off in 2010. The company went back to the drawing board and redeveloped its range to improve quality and technology, and its new Su Rui gets a direct injection engine, a dual clutch gearbox and has achieved a five star Chinese NCAP safety rating – all for the equivalent of 10,000.